がんばれ南海フェリー!

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南海フェリー存続正念場 かさむ燃料費、戻らぬ客足

2012年6月1日  徳島新聞
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2012/06/2012_133851341299.html


徳島市と和歌山市を結ぶ南海フェリーが、厳しい経営状況に置かれている。高速道路の大幅割引で奪われた客足が戻らない上、原油価格の高騰で燃料費がかさみ、3期連続の赤字決算は確実。同社は「今年が正念場」としており、業績回復の見通しが立たなければ、徳島と近畿を結ぶ唯一の航路が失われる可能性がある。

2009年3月に始まった高速道路の「休日千円」の割引に対抗し、同社は同7月から10年3月まで国や県などの補助を受け、乗用車の運賃を片道1000円にした。乗客数は19万4888人と前年度より12・2%増えたが、採算は厳しく、09年度は7500万円の赤字に転落した。

運賃を元に戻した10年度の乗客数は前年度比26・1%減の14万3927人となり、赤字は2億5千万円に膨らんだ。このため11年度から従業員の賃金を約15%カットするなど人件費を削減。燃料費を抑えるため船の速度を落とした。11年6月、高速道路の大幅割引は終わったが、客足は戻らず、同年度の最終決算では約1億5千万円の赤字が見込まれる。

本年度は親会社の南海電鉄の支援を受け、難波駅などに格安で行ける企画乗船券「すきっぷ2000」を、昨年度に引き続き販売。賃金カットを15%上乗せし、外部に発注していた清掃を自社で行うなど経費削減にも努める。

しかし、不安はほかにもある。燃料費は現在、2年前の2倍近くに上昇。使用している2隻のフェリーは就航から15年が経過し、維持費がかさむ恐れがある。

フェリーは災害時に陸路の代替機能を果たし、環境にも優しい輸送機関として重要視する声がある。県交通戦略課は「高速道路と同じ料金なら利用者は多い。国で何らかの支援をお願いしたい」と存続を求めている。

芦辺直人社長は「民間企業である以上、赤字の航路はいつまでも維持できない。今年を勝負の年と位置づけて再建に取り組んでいる」とコメントしている。



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南海フェリーさん、これは相当なピンチですね・・・。

徒歩客の方はお得な「すきっぷ2000」でぜひご乗船を!

「徳島から2,000円で、なんば、高野山、関西空港など南海主要駅へ。
「好きっぷ2000」4月以降も継続発売!」
http://www.nankai-ferry.co.jp/news/nyr0323.pdf

http://www.nankai-ferry.co.jp/nankai-special/skip2000.html

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by funesuki | 2012-06-02 09:40 | フェリー | Trackback | Comments(2)
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Commented by 来島ゆう at 2012-06-07 22:39 x
こんにちは!

1000円高速が終わったから大丈夫などと言うことは全くない、とは聞いていましたが・・・原油高も加わって想像以上の苦境だったのですね。
本四架橋関連の料金施策も強い大義名分がバックについているだけに覆しがたく、より深刻な宇高方面も含め、もはや各事業者だけの努力では対応出来ないと感じます。

国や自治体が災害時等公共的な面で必要と口を揃えるのならば、存続策の根本的な部分は国策としてなされるのが筋だと思うのですが・・・

それはそれとして・・・たまに連休はあれど不思議と野暮用が入って遠出できない今日この頃、夏頃までには何とかやりくりして潮風を浴びに行きたいです。(オレンジフェリーの回も、楽しく懐かしく拝見させて頂きました(^^))
Commented by すぐる at 2012-06-09 20:00 x
来島ゆうさん、こんにちは!

1000円高速がやっと終了したと思ったら、今度は原油価格の高騰・・・フェリー業界の逆境はまだまだ続いているようで・・・。

おっしゃるとおり災害時の面も含め、国や自治体には長期的な交通政策を考えてほしいですね。
一度航路がなくなってしまうと復活するのは絶望的になってしまいますもんね。
最近のたこフェリーの件もしかり・・・。


南海フェリーに関しては、やはり親会社の南海電車がいつまで支援するかにもよっても今後は変わってくるのでしょうね。
社長の「民間企業である以上、赤字の航路はいつまでも維持できない」との言葉はとても重く響きます。

実は私、南海沿線出身者でありまして(笑)なんとか南海フェリーにはこの逆境を乗り越え踏ん張ってほしいのですが!
東京からはあまりにも遠くなかなか乗船してあげられないのが残念です・・・。
ぜひ来島ゆうさんも南海フェリーで潮風を浴びてきてください!
あの二人も待っていると思いますよ(^^)


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