佐渡汽船、高速フェリー導入へ



佐渡汽船、新造船導入を正式決定
2往復、2015年4月就航


2013年10月3日 新潟日報
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20131003070381.html


佐渡汽船は2日、臨時取締役会を開き、小木-直江津航路に新造の高速フェリーを導入することを正式決定した。現行1日1・5往復となっている不規則なダイヤを解消し、2往復とすることで利便性向上を図る。北陸新幹線開業と同時期の2015年4月の就航を予定する。

同社によると、導入するのはオーストラリアの造船会社が手掛ける双胴船(カタマラン)で、建造費は57億6千万円。今後、設計の詳細を詰め、11月末までに契約を結ぶ。15年2月に引き渡しを受け、乗員の習熟訓練を経て同年4月の就航を目指す。

所要時間は現行の「こがね丸」から1時間短縮され、1時間40分となる見込み。

赤字が続く同航路の運航体制見直しでは、県と佐渡、上越両市による公的支援の方法や金額をめぐる調整が難航。新造船の発注や就航時期が固まらない状態が続いていたが、建造費が当初見込んだ約60億円より安くなったことで、資金調達のめどがついた。

佐渡汽船は「収支改善に加え、北陸新幹線開業に合わせた就航で、観光振興に寄与したい」としている。





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小木―直江津に新フェリー 15年春

2013年10月3日 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20131002-OYT8T01239.htm


佐渡汽船は2日の取締役会で、小木(佐渡市)と直江津(上越市)の両港を結ぶ航路に中型の高速カーフェリーを新たに導入することを決めた。北陸新幹線の開業に合わせて2015年4月に就航、1日2往復させる予定だ。赤字のため08年4月に2隻を1隻に減らし、同1・5往復と変則的な運航になって以来、7年ぶりに利便性が改善されることになる。

小木―直江津航路に導入される新フェリーは、現行フェリーと入れ替わりで就航し、現在片道2時間40分かかるのを約1時間短縮できる。建造費は約58億円。

建造費を巡って、佐渡市議会は9月27日、8億4000万円まで補助することを盛り込んだ補正予算案を可決。同30日には上越市議会が、上限2億6040万円を補助する補正予算案を議決していた。

同社は当初、建造費を60億円と見積もっており、そのうち12億円の公的支援を両市に求めていた。両市の支援を足しても不足分が出るが、建造費が約2億円減り、銀行などからの資金調達にもめどが立ったことから導入を決めた。

同社によると、11月までに造船会社と契約し、15年2月に完成する予定だ。

木村毅専務は2日、読売新聞の取材に対し、「1日2往復になることで利便性が改善し、北陸新幹線の開業効果もあってお客様も増えることが見込まれる。佐渡島の活性化にも寄与できるのではないか」と語った。

同航路は08年4月まで、フェリー2隻体制で基本的に1日3往復していた。新幹線開業後は、佐渡島を中心とした観光誘客の重要な航路となるため、県や両市、同社などが2隻体制の復活を検討していた。

昨年末、県が、現行フェリーに中古のジェットフォイルを加える案を示したが、同社はその後、高速フェリーと交代させ、1隻で2往復させることを提案。この案を基に協議が進められてきた。

協議では曲折もあっただけに、佐渡市の甲斐元也市長は2日、「本当に良かったとホッとしている。新潟―両津航路と小木―直江津航路の両方で島などを周遊できるようになり、観光客にとって快適な旅が実現する」と語った。

上越市の村山秀幸市長も、「新幹線開業に間に合って本当によかった」と述べ、泉田知事は「県としても事業者の判断を尊重して対応していきたい」と語った。

今後の課題は、9割が観光客の利用で、かつ「毎年3億~4億円の恒常的な赤字が出る」(木村専務)という同航路をどう安定運航していくかにある。県は14年度から28年度までの同航路の赤字に対し、計12億円を支援する方針だが、同社は新フェリー導入に伴う利用客増などにより赤字幅を圧縮していきたい考えだ。





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(参考画像)
オーストラリア生まれの双胴式高速フェリー「ナッチャンWorld」です!(久里浜港にて撮影)

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by funesuki | 2013-10-05 18:58 | フェリー | Trackback | Comments(4)
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Commented by らいと at 2013-10-08 21:18 x
建造されたら直ぐにでも乗りたいですね
私はナッチャンに乗りたかったのですが、まだ乗る機会がありませんでした。
高速フェリーは建造費はもちろん、燃料費が莫大になるので、失敗はしないでほしいです。私としては、一社でも船会社は残って欲しいと思っています。
日本丸は現在、東京湾に錨泊中、11日に清水港に向けて出航します。
Commented by りゅうおお at 2013-10-09 04:40 x
最終的には双胴船形式に落ち着いたのですね。
ナッチャン級よりは一回り小さくなるのかな?

日本では高速フェリーの成功例はごく僅かなので少し心配ですけど、国内で初めてジェットフォイルを導入し定着させた同社のことですし、きっと確固たる成算があるのでしょう。
厳しい情勢の中の挑戦となりますが、頑張ってほしいものです。
Commented by すぐる at 2013-10-10 00:03 x
らいとさん、これは本当に早く乗船したくなる船ですね!
ただそれ以上に早く撮影したいという気持ちのほうが強い気も(笑)
ナッチャンは青森側から一度だけ乗船しました。おっしゃるように建造費がすごそうな船でしたね。
船だけでなくターミナルも空港のような立派さで・・・。
今までの常識を打ち破るような挑戦が数多く見受けられたので、結果は本当に残念でしたね。
佐渡汽船さんの挑戦は成功することを祈るばかりです。

日本丸、清水に向かうのですね!快晴の富士山が見えればいいですね~。引き続き安全航海で頑張ってください!
Commented by すぐる at 2013-10-10 00:12 x
りゅうおおさん、一時はトリマランか!?なんて報道もでてましたもんね。
建造費からすると確かにナッチャンよりは小さくなりそうですね。ナッチャンはデカかったからな~。

ナッチャンはあれだけの注目度、投資額だったのにもかかわらず失敗に終わってしまいました・・・。
佐渡汽船さんの今回の挑戦は成功に結びつくことを願いたいですね。
就航したら必ず乗りにいきたいと思います!


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