MOL COMFORT折損事故の中間報告書が公表




国交省、商船三井コンテナ船事故検証も「折損再現できず」
コンテナ船安全対策検討委が中間報告


2012年12月17日 Logistics Today
http://www.scworld.biz/logi-today/?p=83143


国土交通省は17日、商船三井運航の大型コンテナ船「MOLコンフォート」が船体中央部で折損した事故を踏まえて設置した「コンテナ運搬船安全対策検討委員会」による、大型コンテナ運搬船の今後の安全対策のあり方を検討した中間報告書を公表した。

業界関係者や専門家を集めた検討委で半年にわたってシミュレーションと評価を実施したが、これまでのシミュレーションでは、いずれの場合も「折損しない」との計算結果が出た。

船舶は自重、積載貨物、波によって受ける外力の和(作用加重)が船体強度を超えた場合に折損するが、事故船の船体中央部をモデル化してシミュレーション計算を行ったところ、作用加重は船体強度を下回り、折損しないとの計算結果に至った。さらに、安全点検で見られた「座屈変形」や疲労亀裂の影響を加味しても折損しないとの結果となった。

国交省では、「多くのパターンでシミュレーションしたが、船体折損を再現できておらず、今後、最長1年間程度かけて考え得るあらゆるシミュレーションを行う」方針。

また、今回の中間報告書で示された「折れるはずのない状況で折れた」ことに対する見方として、「現実に発生した船体折損を再現できていないため、さらなる検証作業が必要」としつつ、考えられる可能性として

(1)事故時に船体に作用していた荷重が計算値以上であった
(2)座屈変形の程度などにより事故船の船体強度がさらに低下していた
(3)その両方が起きていた

との状況を想定し、今後の検証作業に取り組む。







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国交省コンテナ運搬船安全対策検討会、シミュレーション計算では「折損しない」…中間まとめ


2013年12月17日 response
http://response.jp/article/2013/12/18/213237.html


国土交通省の「コンテナ運搬船安全対策検討委員会」は、中間報告書を公表した。

6月17日に商船三井が運航する大型コンテナ運搬船「MOLコンフォート」(2008年三菱重工業建造)が折損する事故が発生したため、国交省海事局は、業界関係者、専門家で構成する同委員会を8月29日に設置し、大型コンテナ運搬船の安全対策のあり方について検討してきた。

検討委員会では、船体折損の起点を、船体中央部の船底と推定し、船体の亀裂は水中の船体下部より船側において上部に向かって進展したと推定した。同船型の安全点検の結果、事故船の運航者が運航している同型船6隻中、5隻で船底部分に座屈変形を確認した。その上で、事故船の船体強度について計算シミュレーションにより推定するとともに、事故当時、船体にどれくらいの荷重(作用荷重)がかかっていたか、海象データなどから推定した。

船体強度評価と作用荷重の推定でシミュレーション計算した結果、作用荷重は、船体強度を下回っており、「折損しない」との計算結果となった。安全点検で見られた座屈変形や疲労亀裂の影響も加味してシミュレーションを行ったものの、折損に至る計算結果とはならなかった。

折損した船は沈没し、現実に発生した船体折損を再現できていないため、今後、検証作業が必要としている。

具体的には、事故時に船体に作用していた荷重が計算値以上であった可能性や、座屈変形の程度などにより事故船の船体強度が更に低下していた可能性などがあると見ている。

今後、シミュレーション計算結果を踏まえた船体強度に関する調査を1年間実施するとともに、運航中の大型コンテナ船の安全を確保するため、当面の間、運航にあたっての安全対策を提示して注意喚起を行う。







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平成25年12月17日
国土交通省 報道発表資料

「コンテナ運搬船安全対策検討委員会」中間報告書について



本年6月17日に発生した大型コンテナ運搬船「MOL COMFORT号」(2008年三菱重工業建造、バハマ船籍、商船三井運航)の折損事故を鑑み、国土交通省海事局では、業界関係者及び専門家を参集した「コンテナ運搬船安全対策検討委員会」を8月29日に設置し(委員構成は別紙)、大型コンテナ運搬船の今後の安全対策のあり方について検討してきたところですが、12月12日に第4回委員会を開催し、中間報告書を取りまとめましたので、お知らせ致します。

中間報告書の概要、中間報告書全文は以下に掲載しております。

中間報告書英語版の全文は、後日国土交通省ホームページに掲載します。




「コンテナ運搬船安全対策検討委員会」中間報告書について(PDF形式)
http://www.mlit.go.jp/common/001022256.pdf


中間報告書 (日本語版)(PDF形式)
http://www.mlit.go.jp/common/001022351.pdf
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by funesuki | 2013-12-18 22:36 | コンテナ船 | Trackback | Comments(4)
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Commented by りゅうおお at 2013-12-20 04:38 x
「MOLコンフォート」さんの事故、原因の特定はかなり難航しているようですね。
船体の一部でも帰還に成功していればまた違ったのでしょうけど…。
解決までは困難でまだまだ時間と手間も掛かるでしょうけど、日本の海運を揺るがすような重大事でありますし、しっかりと原因を特定してほしいです。
Commented by らいと at 2013-12-20 07:24 x
船が折れる!魔の海域を思い出します。
夏のインド洋といえば時化で有名です!当時の気象海象条件は悪かったとは聞きますが、船が折れるほどなのか。私が考えても不思議な海難です。現在の水先人世代にお聞きしたところ、「日本人船員を乗船させないからだね」と言われました。
私も、日本建造船が! とも思っています。日本の造船レベルが疑われるのも好ましくないので、当時の乗組員からも詳しく事情聴取し原因究明してほしいです。
Commented by すぐる at 2013-12-21 02:11 x
りゅうおおさん、おっしゃるとおり調査結果の公表はしたものの原因は・・・の状態のようですね。
今回の件は造船業界に関わる人たちにとって、本当に衝撃的な出来事だったことでしょう。
委員会メンバーも大手海運3社の方が加わっているので、オールジャパン体制で徹底的に調査してほしいですね。
Commented by すぐる at 2013-12-21 02:18 x
らいとさん、魔の海域、聞いたことがあります。
ただ今回は折れるような天候ではなかった・・・とも聞きますし。。。
今回の事故は海運に関わる方がそれぞれいろんな考察があるようなので、そういった話も興味があります。
水先人の方はそのうちのひとつの考え方なのでしょうね。外航の日本人船員は絶滅危惧種なんて言われているようですし・・・。

いずれにせよ今後の調査結果が気になりますね。


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