スエズ運河でコンテナ船が・・・














こちらのサイトには画像もアップされています・・・

http://www.vesselfinder.com/news/2377-Colombo-Express-collides-with-Maersk-Tanjong-in-Port-Said
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by funesuki | 2014-10-02 00:17 | コンテナ船 | Trackback | Comments(14)
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Commented by りゅうおお at 2014-10-02 09:37 x
これは大変な映像ですね…。これだけの質量を持つ物同士が衝突したのですから、船体の一部破損と数個のコンテナ被害だけで済んだのは寧ろ幸いだったのかもしれませんね。
自分には事故の原因は分かりかねますが、大型船の乗組員のみならず、小型船運行者、海域の管制に携わる方々などの海と船に関わる方々には、気を引き締めて業務に当たることを願いたいです。
Commented by 舟しゅう at 2014-10-03 09:41 x
素人がどうこう言うことじゃないけど、妙なぶつかり方してますね。
ハパグが左に変針して、右舷側に漁船らしきものが2隻ほど見えるので、避航したのだとは思うのですけど、そのままの進路で衝突してるようなんですよね。
よくわかんないですね。
Commented by 舟しゅう at 2014-10-03 10:00 x
AISを見たら合流する場所なのですね。うーむ。
Commented by navi at 2014-10-03 21:41 x
マースク(水色の船)の左にも、右に走る漁のような小型ボートが見えました。
もしかすると、そのまま走るとマースクよりボートがはやく、その右側にいるコロンビアとはどちらが早いとかかがなくて、衝突の恐れがあったために、ボートの船尾側を交わすべく、左に針路をとったのかもしれません。
スエズ運河のような狭水道で追い越しなどかけると危険が伴うので、どちらが速力を落として、縦列で航行したほうが安全だったかもしれませんね。
船長、航海士によって考えは様々なので一概には言えないし、状況によっても変わるので周りが「あーすればよかった、こーすればよかった」とは言えませんがσ(^_^;)
Commented by すぐる at 2014-10-04 11:40 x
りゅうおおさん、確かに動画で見るとかなり損傷があったのではないかと思いましたが、事故後の画像を見ると運航に支障をきたすほどの被害はなかったようですね。
もっともマースクの船がどの程度損傷したのかはわかりませんが・・・。

安全運航が徹底されているであろう世界でも有数のコンテナ船社同士、そして最新鋭のコンテナ船でもこんなびっくりする事故が起きてしまうんだと再認識させられる動画でした。

Commented by すぐる at 2014-10-04 11:44 x
舟しゅうさん、ほんとびっくりするくらい急旋回でぶつかっていて目を疑うような動画ですね。
撮影していた人もまさか衝突することはないだろうと思っていたのでは・・・。

昔はなかったAISですが、このような事故が起きれば原因究明にひじょうに役立つものになるのでしょうね。
もっとも事故が起きないようAISを活用すべきなのでしょうが・・・。
ぜひ事故原因を知りたいものですが、続報があったとしても海外のサイトになるでしょうからなかなか難しいですね。

Commented by すぐる at 2014-10-04 11:50 x
naviさん、漁船など小型船と大型船の事故はよく聞きますが、今回のような同一方向での、しかも大型コンテナ船同士の衝突事故は珍しいのではないでしょうか?

naviさんが推測された原因を含め、様々な悪条件が重なっての事故なのでしょうね。
あとスエズ運河はパイロット乗船なようなので、パイロットの判断はどうだったのか等も気になります・・・。

Commented by navi at 2014-10-04 17:41 x
私も4〜5年前に知ったのですが、パイロットが乗船している船でも、総責任者は船長で、パイロットが操船していての事故でも責任は船長にあるようです。
不思議ですよねσ(^_^;)

大型船同士の事故は多くはないですが、たまにありますよ。
2〜3年前に東京の浦賀水道入り口辺りで外航コンテナ船同士の衝突事故で一隻は沈没。その前にも伊豆大島付近で外航コンテナ船同士の衝突があり、船が突き刺さった状態で潮に流されてました。
どちらも、無線でやりとりはしてるはずですが、衝突してしまったようです。
色々な事が重なっての事故かと思われます。
Commented by すぐる at 2014-10-04 20:51 x
naviさん、パイロットはあくまで船長にアドバイスをする立場ということでしょうかね。
ちなみにスエズ運河のパイロットについて検索してみましたが、船側にタバコを要求するようで船はスエズ運河を「マルボロキャナル」と呼ぶなんて書いてありました・・・
別のサイトでは2カートンでは不満で5カートン持っていった・・・など驚きのエピソードも。
パイロットもいろいろお国柄によって違うのでしょうね。

と話がそれてしまいましたが・・・

大型船同士の衝突はやはり大変な事故につながるようですね。
今回の状況はよくわかりませんが、今後のスエズ運河での安全航行に生かされるのはないでしょうか。
Commented by navi at 2014-10-05 01:07 x
ウィキペディアで「水先案内人」で調べると、職務は船長の補佐をする立場にあるが、現実には操船命令をだし、船長は隣で黙認している。と、ありましたσ(^_^;)

実際、私も瀬戸内海を航行した時にはパイロットが2人乗り込み、船長に「どうぞ、部屋で休んでてください」というやり取りを聞いたことがあります。
もちろん船長はずっとブリッヂにいましたがσ(^_^;)
内海パイロットは日本で1番難しいパイロットなので、質は高いと思いますが、責任問題となると話は別ですからね。
Commented by すぐる at 2014-10-07 01:07 x
パイロット業務はテレビ取材で何度も見たことがありますが、やはり数分のVTRだけじゃ表面上のことしかわかりませんもんね。
現場ならではのエピソードをまたお聞かせください!

あとパイロットで思い出したのですが、昨年2月に起きたコンテナ船と漁船の事故には驚きました・・・(下のコメント記事です)

最近はパイロット制度が改革されて若いパイロットが誕生しているようですが・・・
改めてパイロットが責任の重い仕事だと再認識させられるニュースでありました。
Commented by すぐる at 2014-10-07 01:11 x
関西空港沖でイカナゴ漁に向かっていた船引き網漁船2隻と
台湾船籍のコンテナ船が衝突した事故で、関西空港海上保安航空地は26日、コンテナ船「WAN HAI 162」(1万3千トン)の船長ら2人を
業務上過失致死の疑いで逮捕し、発表した。
漁船2隻が転覆し、乗組員1人が死亡、1人が行方不明になっている。

逮捕されたのは、船長で台湾籍の***(64)と、
乗組員で水先人の****(27)=神戸市北区=の2容疑者。
逮捕容疑は、25日午前6時ごろ、関空西側の沖合で、
漁船2隻の存在を把握していたにもかかわらず回避せずに衝突し、
転覆した漁船の乗組員1人を死亡させた疑い。
2人とも容疑を認めているという。

Commented by らいと at 2014-10-08 20:20 x
こんばんは。

この場合、どちらが追越しをかけたのかが、法律上での重要事項になります。
追越しをする船が相手船を船の大小に関係なく避けると、国際法規である海上衝突予防法に記載されています。
今回の場合、この他にも、海上衝突予防法(狭い水道等、操船信号、疑問信号、安全な速力、保持船、見張り)が使用されると思います。
スエズ運河専用の法律があれば、そちらが優先されることになります。
私が、2隻が並走状態になるまでの仮定が私には分からないので、どちらが悪いと断定出来ませんが。
漁船関係、ヒューマンエラー等の原因もありますが、両船の船長、当直航海士、水先人の審判は確実でしょう。

日本であればこのような事故を起こした場合、水先人による過失は船長にかかりますが、水先人協会から追放されるでしょうね。

今後とも無理な運航には注意してほしいですね。
Commented by すぐる at 2014-10-09 00:31 x
らいとさん、こんばんは。

今回の動画を単純に見ただけだとハパクの船が一方的にマースクに当たっているように見えるのですが、やはり動画だけでは詳しい原因はわかりませんよね・・・。
おっしゃるようにここに至る過程なども重要でしょうしね。
AISのデータなども事故原因の究明に繋がっていくのでしょうか?
スエズ運河を実際航行しているコンテナ船の船長さんにも話を聞いてみたいですね。

しかし「狭い水道等、操船信号、疑問信号、安全な速力、保持船、見張り」・・・ほんと船の航行は瞬時に判断しなければならないことがいっぱいですね。
スピードが要求されているコンテナ船でしょうが、安全第一で運航していってほしいですね。


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