フェリー火災から1年 再発防止徹底へ







フェリー火災から1年 再発防止徹底へ


2016年7月30日 苫小牧民報
http://www.tomamin.co.jp/20160741115



苫小牧沖で昨年7月末に発生したカーフェリー「さんふらわあ だいせつ」(1万1401トン)の火災から、あす31日で丸1年を迎える。前代未聞の大型フェリー火災を受け、運航会社の商船三井フェリー(東京)は、同船の消火設備の増設や消火プランの作成、訓練の実施など再発防止策を講じ、安全運航の徹底に努めている。一方、出火元は冷凍機付きトラックとみられているが、詳細な原因の特定には至っておらず、第1管区海上保安本部(小樽)などが捜査を続けている。


■消火設備、器具を増設

燃え方が最も激しかったのは、この場所です―。今月25日、同社苫小牧支店の荒関悦明・港務監督らの案内で、苫小牧港・西港に停泊中の「だいせつ」に乗り込み、出火元の車両甲板Dデッキを見学した。
昨年末に修理を終え、今年2月上旬に苫小牧―大洗航路に復帰した同船。内部はきれいに修理され、火災の痕跡は一切見当たらなかった。

火災当時、Dデッキ内は視界が確保できないほどの黒煙に包まれ、消火活動は難航した。「この赤い線の先に消火栓があります」と荒関港務監督。床には消火栓の位置を示すラインが等間隔に示されている。船内には、初期消火を迅速に行うための工夫が随所に凝らしてあった。

ぎっしりとシャシー(トレーラーの荷台部分)などが積まれた車両甲板でも有効な消火活動ができるよう、従来より細いタイプのホースを導入して機動性を確保した。水を噴霧して火災の熱を抑えながら消火活動できる器具「アプリケーターノズル」など新たな器具も導入。約20メートルの消火ホースは従来、渦巻き式で箱に格納していたが、使用の際に絡まる可能性があるため、折り畳んで収納するなど工夫を凝らした。

あらゆる火災を想定して作成した消火プランには、出火時の乗組員の役割や消火手順などを明記。現場に急行する初期消火班や、乗客を誘導する班、本格消火班など、3人1組の複数のグループで消火に当たる。プランに基づいた消火訓練も重ね、防火教育の徹底に努めている。
荒関港務監督は「仲間の命を無駄にしないためにも、あらゆる事態を想定し、火災に備えたい」と再発の防止を誓う。


■出火原因の特定は

火災発生から1年が経過した今も、出火原因の特定には至っていない。1管は室蘭海保と合同で、業務上過失致死、業務上失火の両容疑で捜査を継続しており、関係者から聴取するなど原因究明を急いでいる。

国交省運輸安全委員会の中橋和博委員長は今月26日、定例記者会見で「出火元の特定、報告書の取りまとめにはまだ時間を要する」と説明。「再発防止や被害軽減に役立つ情報は報告したい」と述べるにとどめた。

火災は、冷凍機の漏電や故障などのトラブルによって発生した可能性が高い。国交省は昨年9月、特別監査の結果、プラグで船から電気の供給を受けていた冷凍機付きトラックから何らかの原因で出火した―と結論付けた。実際、商船三井フェリーが運航する各船では過去にも、冷凍機付きトラックのトラブルが相次いでいた。

乗員乗客93人が救命艇などで船外へ脱出したが、2等航海士の男性(当時44)1人が尊い命を落とした未曽有の大規模フェリー火災。安全運航と再発防止のためにも、原因究明が急がれる。















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by funesuki | 2016-07-31 07:50 | フェリー | Trackback | Comments(0)
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