オレンジフェリー、新造船建造へ!






四国開発フェリー、新造船2隻発注
今治造船で18年夏就航、大型化でトラック輸送拡大

2016年12月2日 海事プレス
http://www.kaiji-press.co.jp/kaijipress_online/headline/2016/12/02/



愛媛/阪神間で定期フェリー航路を運営している四国開発フェリー(オレンジフェリー、瀬野洋一郎社長)はこのほど、フェリー2隻の代替建造を決め、今治造船に1万5000総トン型新造船を発注した。








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以前から噂にはなっていましたが、ついに業界紙の1面トップ記事となりました。

オレンジフェリーの新造船が2018年就航とのことです!





建造は・・・今治造船!

ここは愛媛船主、エヒメオーナーの代表的な企業の一社である瀬野汽船さん、当然地元、今治の会社に発注ということですね(笑)



しかし今治造船のフェリーは久しぶりではないでしょうか?
1万総トン越えのフェリーとなれば「おれんじホープ」以来になりますかね?

新造船が15,000総トンといえば現在南港に就航しているセブンとエイトと比較しても
かなり大型化することになるので、内容が気になります。


エイトみたいな豪華路線はちょっと無理かな~。
となると、セブンとホープの中間ぐらい??
いや、ホープを少し豪華にした感じ??
もしかして燃料はLNG利用の日本初LNGフェリー!?
妄想が膨らみますね~(笑)







なお現在、オレンジフェリーの四国側の拠点である東予港ではフェリーの大型化、岸壁耐震化に向け国土交通省、西条市と共同で複合一貫輸送ターミナルの整備を進めているようです。

http://www.mlit.go.jp/common/001030856.pdf

http://www.skr.mlit.go.jp/kokai/project_evaluation/h28/1st/pdf/06.pdf






名門大洋フェリー、オーシャン東九フェリーの新造船就航時も岸壁の工事等が伴う大がかりな
ものでしたが、やはり航路の維持・発展には国や地元自治体の協力が欠かせませんね。
オレンジフェリー新造船就航に向け、これらの工事も順調に進むことを願いたいです。

いずれにせよ、四国開発フェリーからの正式な新造船の発表が待ち遠しいですね!





(オマケ画像)

「おれんじ7」から撮影した「おれんじホープ」です!(2006年撮影・新居浜港)



オレンジフェリー、新造船建造へ!_e0158925_2254693.jpg
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(以下追記・2016年12月13日)







四国開発フェリー/1万5000総トン2隻投入。18年夏、東予-大阪南港航路



2016年12月12日 日本海事新聞
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=218845



 四国開発フェリー(瀬野洋一郎社長)は2018年夏にも、東予-大阪南港航路へ1万5000総トン型の新造船2隻を投入することを決めた。建造先は今治造船グループのあいえす造船。現在、同航路に就航している「おれんじ7」(9、917総トン、1994年就航)、「おれんじ8」(9、975総トン、99年就航)の2隻と入れ替える。フェリー業界ではここ数年、省エネ化や利便性向上などを目的に代替建造が相次いでおり、同社も新造船投入を決断した。

 四国開発フェリーは「オレンジフェリー」のブランド名で東予(愛媛県)-大阪、新居浜東(同)-神戸間の定期フェリー事業を展開している。

 同社の新造フェリーはグループの九四オレンジフェリーが08年に八幡浜(愛媛県)-臼杵(大分県)航路に投入した「おれんじ四国」「おれんじ九州」(各2、924総トン、あいえす造船で建造)以来だ。

 新造船は大型化が図られ、トラック輸送能力が5割向上する。具体的な台数は検討を進めるが、180台前後とする考えだ。ランプ、車両甲板の配置の最適化、搭載台数の最大化、荷役時間短縮も図られる。本州と四国の間でトラック航送が堅調に推移することを背景に、フェリーにシフトする貨物の確保を目指す。

 一方で、従来の2機2軸から1機1軸とし、船型の大型化が図られるものの燃費が2割改善される。

 船内客室では個室化を進めて快適性を高める。定員を従来の800人から500人に減らすが、従来船にある大部屋や二段ベッドをなくし、全て2人部屋と個室タイプにする。

 四国開発フェリーは「オレンジフェリー」として東予-大阪南港航路(2隻体制で1日1便)、新居浜東-神戸航路(1隻で1日1便)、グループの九四オレンジフェリーが八幡浜-臼杵航路(2隻で1日7便)をそれぞれ運航している。







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(追記・2018年6月)




四国開発フェリー、新造船が8月25日に就航


2018年6月22日 クルーズWeb
http://www.cruise-mag.com/news.php?obj=20180622_03




四国開発フェリー(オレンジフェリー)は8月25日に新造フェリーの第1船「おれんじ えひめ」を東予~大阪航路に就航させる。20日発表した。

今治造船グループのあいえす造船で建造しており、同航路の運航船「おれんじ8」とのリプレースとなる。従来船と比べて大型化しており、車両輸送能力はトラックが40台増の約160台(12mシャーシ換算)、乗用車3台増の約45台となる。

ドライバー不足などを背景にしたモーダルシフト需要に対応する方針。客室部分はプライベート空間を重視し、全室個室化した。「動く海上ホテル」をテーマに、バリアフリー対応や、美食フェリーを目指すレストラン、ウィズペットルームなども設置した。

第2船の「おれんじ おおさか」も今冬、「おれんじ7」との代替で就航する予定。





【主要目】
約1万5000総トン、全長199.9m、幅27.5m、車両積載能力=12mシャーシ約160台、乗用車約45台、旅客定員519人、連続最大出力:ディーゼル1万3500kW×1基












by funesuki | 2016-12-02 23:00 | フェリー | Comments(2)
Commented by yoshi at 2017-02-20 08:41 x
積まれるエンジンもなかなか凄いようですよ。
なんでも新世代エンジンのV18 世界初号機のタイプが載るようです。
船いいですよね。詳しくはないですが技術面から気になってしまいます。
オガサワラは廃船となってから潰されるはずがまだ実家近くの施設にあるんで時々見に行ったりしますよ。
Commented by すぐる at 2017-02-23 00:01 x
新造船情報ありがとうございます。
次世代エンジンですか~!どこのエンジンが使われるのか興味深いですね~。
三菱下関やJMU製の新造フェリーが続々建造される中、業界最大手のイマゾーが造る大型フェリーの完成が待ち遠しいです。
オガサワラ・・・ほんともったいない船になりましたね・・・。なんとか活用方法がなかったのでしょうか??


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