宮崎カーフェリー特別清算申請へ







2017年11月20日(月)
帝国データバンク 倒産速報
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/4399.html


宮崎カーフェリー株式会社など2社

宮崎-神戸を結ぶカーフェリーの運航
地域経済活性化支援機構が再生支援を決定
特別清算申請へ

負債80億円



宮崎カーフェリー(株)(資本金1000万円、宮崎市港3-14、代表黒木政典氏、従業員96名)と、関係会社の宮崎船舶(有)(資本金300万円、同所、同代表)の2社は、11月20日、事業を新会社に譲渡したうえで解散し、特別清算を申請する方針であることを発表した。

宮崎カーフェリー(株)は、2004年(平成16年)4月に経営難に陥った(株)マリンエキスプレス(宮崎市、登記面=東京都中央区、2005年12月に特別清算開始決定)から事業を継承する目的で設立。同年6月に宮崎港-大阪南港と、宮崎港-日向細島港-大阪・貝塚港を結ぶ2航路の営業を譲り受けて事業を開始し、2006年3月期には年収入高約60億5200万円を計上していた。

しかし、(株)マリンエキスプレスから転籍した従業員の労働債務を引き継いだこともあり、当初から大幅な債務超過を余儀なくされていた。原油高を背景とする燃料費高騰のなか、2006年4月に貝塚航路から撤退する一方、燃料油価格変動調整金(バンカーサーチャージ)の導入などで立て直しを図っていたが、2009年には高速道路料金引き下げが実施されたこともあって2010年3月期の年収入高は約46億300万円にまでダウン。同期から5期連続で経常赤字を余儀なくされるなど、債務超過額が拡大していた。

さらなるコストダウンを目的に2014年10月には大阪南港発着から神戸港発着に変更したが、東九州自動車道の整備進捗とともに貨物需要が大分港に流出するなど、収益改善の見通しが立ちにくくなるなか、関係会社も含めた債務償還のメドが立たないことから、メーンバンクとともに地域経済活性化支援機構(REVIC)に支援を申し込み、11月14日付で再生支援の決定を受けた。



宮崎船舶(有)は、2003年(平成15年)8月に設立。(株)マリンエキスプレスが所有していた船舶4隻を譲り受け、(株)マリンエキスプレスおよび宮崎カーフェリー(株)に裸傭船として貸し渡していた。2006年に2隻を売却したものの、多額の債務超過に陥っていた。

負債は2社合計で推定80億円。

なお、現在もフェリーの運航は継続中。2社は今後、各々の事業を地元の自治体や企業、REVICなどが出資する新会社に分割譲渡のうえで解散し、金融機関からの債務免除を受けるために特別清算を申請する見通し。













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by funesuki | 2017-11-20 19:43 | フェリー | Trackback | Comments(2)
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Commented by NCF at 2017-11-21 21:31 x
すぐるさん、こんばんは!。
正直最初は驚きました…宮崎カーフェリーはルーツを辿ると私になります…ってなんでやねん!。
しかし、よく読むと航路も屋号もそのまま継続みたいなのでホッとしました(笑)。
いろいろと大変みたいですけど頑張ってほしいですね!…2022年かぁ~まだまだやな。
Commented by すぐる at 2017-11-23 12:17 x
NCFさん、こんばんは!
NCF=日本カーフェリーですもんね~。私はマリンエキスプレス時代からしか知らないもので、NCFさんは色々な思いがあるでしょう。。。

思えば「さんふらわあ系」は商船三井、オーシャン東九は王子製紙、太平洋フェリーなら名古屋鉄道などバックに大資本がいるわけですが、宮崎カーフェリーは・・・ですもんね。
逆に言うと独立系のSHKラインとか新造船建造中のオレンジフェリーの資本力は大したものだと感じます。

今度は宮崎の官民あげてのバックアップ体制で、新生宮崎カーフェリーの経営が順調に進むことを期待したいですね。


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