カテゴリ:RORO船( 23 )

RORO船のトレーラー積込作業拝見





RORO船の面白い動画を見つけました!



と言ってもRORO船本体ではなく、RORO船に荷役するトレーラーの動画ですが(笑)

デッキの中の構造もよくわかる貴重な動画です。











そしてお次も同じドライバーさんの動画。
こちらは難しいと言われるトレーラーの左バック動画(6:30~)が見られます。

左バックというのは後ろがまったく見えないのですね。
どういう感覚で運転しているんだろう・・・

誘導作業員さんの笛の合図もなんともカッコいい!(笑)
9分10秒からのスロープをバックで上がっていく場面も圧巻です!











お次は違うドライバーの方ですがトラクタの動きがわかる動画です。
いやぁ~、ほんとギリギリに上手いこと積み込みされますね~。
まさにプロの仕事です!


















最後は・・・船と全然関係ない動画ですが(笑)トレーラーの凄い動きがわかる動画です!

こんな場面を私も街中で見てみたい・・・



















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by funesuki | 2017-02-02 23:05 | RORO船 | Trackback | Comments(2)

境港にRORO船入港






「ひまわり5」境港に寄港 国内RORO船試験輸送


2016年12月6日 日本海新聞
http://www.nnn.co.jp/news/161206/20161206004.html




境港への内航RORO船の定期化の可能性を探るため、東京港―博多港間の既存航路を境港まで延伸し、貨物を移出入する試験輸送が2~8日、実施されている。
境港と東京港を結ぶルートは初めて。














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by funesuki | 2016-12-08 23:10 | RORO船 | Trackback | Comments(0)

南港かもめFT跡に琉球海運らが進出






大阪市が公募していた南港の「かもめフェリーターミナル」跡地(F7、F8埠頭)利用者の
選定結果が発表され


琉球海運株式会社
日本通運株式会社
近海郵船株式会社
郵船港運株式会社


の4社が進出することとなったようです。


http://www.city.osaka.lg.jp/port/page/0000361488.html





現在F8はフェリーさんふらわあ志布志航路が利用中ですが、来年1月末にコスモFTに移転予定なので
大阪港の様子も大きく変わっていきそうです。


4社は現在の沖縄定航埠頭から移転するということなのか?マルエーフェリーは変化なし??・・・
など気になるところはありますが、広大なかもめ埠頭が大阪港の新たなRORO船の
一大拠点になることは間違いないでしょう。




名門大洋フェリー、オレンジフェリーからのRORO船撮影の楽しみがまた一つ増えますね(笑)






(参考画像)

2013年に撮影した「かもめフェリーターミナル」です。

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by funesuki | 2016-11-30 23:47 | RORO船 | Trackback | Comments(4)

RORO船 試験輸送で境港入り







RORO船 境港入り 定期化目指し試験輸送


2016年6月21日 日本海新聞
https://www.nnn.co.jp/news/160621/20160621001.html



日本海側の新たな海上輸送ルートの開拓に向けたトライアル(試験)輸送が始まり20日、鳥取県境港市の境港にトレーラーを積載できるRORO船が入港した。苫小牧港(北海道)-敦賀港(福井県)間を定期運航するRORO船を境港まで延伸し、2週続けて実施。定期化の可能性を探る。

試験輸送は、境港管理組合が実施。境港と苫小牧港を結ぶ試験輸送は5回目となる。

船は近海郵船(東京都港区)のRORO船「ひだか」(1万1185トン)。これまでは試験輸送用にチャーターしていたが、苫小牧-敦賀間を定期運航する同船の休航日を利用して境港まで延伸し、船のスペースを借り上げる形で取り組んだ。

この日、境港では苫小牧港などで積んだ洋紙やパレット材、自転車といった貨物を降ろし、鳥取、島根両県など7社の合板や飲料水などトレーラー7台分とトラクターなどを積載。正午ごろ出港した。次回は27日に入港する。

同組合の細羽正事務局長は「今回は期待ほどの集荷ではないものの、コストなどを検証し、環境整備を進めたい。定期航路に向けてハードルはまだ高いが、試験輸送でメリットを地域に示していきたい」と話した。

今後、境港を拠点に北海道、九州を結ぶ試験輸送などを検討。2020年度までに日本海側の定期航路開設を目指している。(今井壮)











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by funesuki | 2016-06-21 22:47 | RORO船 | Trackback | Comments(0)

清水~大分RORO船航路 来年10月から運航へ






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大分―清水間の新航路 来年10月から運航


2015年12月2日 大分合同新聞
https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2015/12/02/231541296




海運業の川崎近海汽船(東京都)は1日、大分市の大分港大在公共埠頭(ふとう)と静岡市の清水港を往復する貨物船の航路開設を正式決定したと発表した。来年10月から週3往復、運航する。

県内と首都圏方面を結ぶ貨物船の定期航路の便数は現在から倍増することになり、大分港の利便性向上が期待される。

同社と県によると、貨物を積んだトレーラーの荷台部分だけを載せて運べる「RORO船」を用いる。片道20時間。大分発の便では九州全域から集荷した農産物や工業製品の運搬を見込み、現在より1日早く出荷の翌々日の朝には市場に到着できるという。

同社は「物流のモーダルシフト(輸送手段の転換)が加速し、今後予想されるドライバー不足問題の解決策の一つとなる」とし、トラック業界の人手不足にも対応できるとしている。

県は、東九州自動車道の整備で九州全域を範囲とした集出荷が可能になり、航路開設につながったと説明。広瀬勝貞知事は同日の定例会見で「(県が目指す)『九州の東の玄関口』の動きの一つとして、大いに期待している」と話した。





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川崎汽船子会社、来年10月に清水-大分航路を開設=長距離トラック人手不足に対応



2015年12月1日 時事通信
http://www.jiji.com/jc/ak?s=news&k=2015120100918




川崎汽船の連結子会社、川崎近海汽船(東京)は1日、静岡県の清水港と大分県の大分港の762キロを結ぶ新規航路を来年10月に開設すると発表した。

フェリー方式の貨物船「RORO船」を使い、両港間をともに午後11時半に出発して翌日の午後7時半の到着する計画だ。同社にとっては1999年に東京港と油津港(宮崎県日南市)を結ぶ航路を開設して以来の新規路線となる。 

長距離トラックのドライバー不足が問題となる中で、首都圏や甲信越と九州を結ぶ物流需要が高まるとみて、開設に至った。船には長さ12メートルのトラック荷台部分(20トン相当)を160台積載させ、乗員としては12人まで乗り込める。






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2015年12月1日
川崎近海汽船ニュースリリース

清水/大分航路開設のご案内
http://www.kawakin.co.jp/news/detail/565ce4fb-f210-4939-8477-4bcb0a013c84
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by funesuki | 2015-12-02 23:41 | RORO船 | Trackback | Comments(2)

清水~大分のRORO船航路開設を検討・川崎近海汽船






川崎近海汽船/清水~大分の航路開設を検討


2015年07月21日 LNEWS
http://lnews.jp/2015/07/h072113.html



川崎近海汽船は7月21日、2016年秋に静岡県清水港と大分県大分港を、RORO船で結ぶ新たな航路を開設するために検討を開始したと発表した。

深刻なドライバー不足により、関東・甲信~九州間の陸上長距離輸送が困難となっている実情を踏まえ、海上輸送へのモーダルシフトを推進する。

圏央道、新東名の整備の進展に加え、2017年度には中部横断自動車道の開通が予定されており、関東・甲信圏での西日本向けの玄関港として清水港への期待が高まっている。

東九州自動車道開通により、九州域内における大分港の利便性が向上したこと。清水~大分間を20時間で結ぶことで、関東・甲信~九州間をトレーラーでの海陸一貫輸送により、集荷から3日目の早朝までの配送が可能になること等を挙げている。



■概要
航路名:清水~大分(762㎞)
航路開始時期:2016年秋
運行計画:清水~大分間を20時間で結ぶ週3便の運航を予定(時間帯は検討中)
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by funesuki | 2015-07-23 23:50 | RORO船 | Trackback | Comments(2)

マルエーフェリー「琉球エキスプレス2」




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1万トン級貨物船、希望の船出 石巻で進水式


河北新報 2014年8月29日
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201408/20140829_12015.html


石巻市の造船会社「ヤマニシ」で28日、東日本大震災後初めて1万トン級の貨物船の進水式があった。

貨物船はマルエーフェリー(鹿児島県)の「琉球エキスプレス2」。1万750トンで全長160メートル、幅24メートル。東北の造船会社で建造できる船舶としては最大規模となる。

会社関係者ら約400人が見守る中、支え綱が切断されるとゆっくり海に滑り降り、大きな拍手が湧き起こった。内装や電気設備などの工事が施され船主には12月に引き渡される。東京-沖縄間で生活雑貨などを運ぶ。

津波で被災したヤマニシはことし1月、造船、修繕両部門が全面復旧した。長倉清明社長は「1万トン級の船を無事に進水させることができ、感動している。復興のシンボルにしたい」と話した。








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昨年8月に石巻市の「ヤマニシ」で進水、そして「クルーズフェリー飛龍21」の代替船として12月に「東京~志布志~沖縄」航路に就航したマルエーフェリーの新造船「琉球エキスプレス2」を東京港で撮影してきました!



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日本通運のRORO船「ひまわり6」の横を通過します!
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お次は商船三井フェリー「みやこ丸」と共に!
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by funesuki | 2015-02-17 00:55 | RORO船 | Trackback | Comments(8)

近海郵船新造RORO船「ひだか」就航




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画像・近海郵船HPより







新造RORO船「ひだか」苫小牧初入港 近海郵船苫小牧―敦賀に投入


2015年2月4日 苫小牧民報
http://www.tomamin.co.jp/20150221802


近海郵船(本社東京)が苫小牧―敦賀(福井県)間に開設する定期航路に投入した、新造のRORO船(フェリー型貨物船)「ひだか」(1万1185トン)が苫小牧港・西港に初入港し3日、船内で苫小牧港利用促進協議会(会長、岩倉博文苫小牧市長)による歓迎式典が行われた。

ひだかは全長約180メートル、幅27メートル。従来の船に比べ、シャシーを約3割増の160台積めるようにした。
船型や減揺装置の大型化で船の揺れを小さくする一方、電子制御のエンジンで燃費を向上させた。

広島県の神田造船所で1月28日に完成した。





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日本の物流へ貢献期待 敦賀新造船「ひだか」初入港



2014年1月31日 日刊県民福井
http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/local/CK2015013102000220.html



近海郵船(東京都港区)が敦賀-苫小牧(北海道)航路で週六便運航するRORO船(トレーラーの荷台ごと運ぶ貨物専用フェリー)三隻のうち一隻を更新した。この新造船「ひだか」が三十日、敦賀市の敦賀港鞠山(まりやま)北岸壁に初入港し、塚本勝典副市長らが歓迎した。

「ひだか」は、更新前の「とかち」より総トン数が約一六〇〇トン多い約一万一五〇〇トン。積載能力は二〇トントレーラー三十二台分増え百六十台分となる。船と揺れを減らす装置が大型化してより安全な輸送と、エンジンの電子制御化による燃費向上が可能という。

この日、操舵(そうだ)室で塚本副市長は「大きな船で、敦賀だけでなく日本の物流への貢献を期待している」とあいさつ。ひだかの石川佳宏船長は「試運転では揺れが少なくスピードも出て良い結果が出た」と話し「安全運航に乗組員一同努めていく」と誓っていた。

「ひだか」は大型船へ船型を統一する全三隻の更新第一弾で、比較的新しい「とかち」は別の航路へ移す。老朽化した残り二隻は五月と八月に更新する予定。(増井のぞみ)







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その新造RORO船「ひだか」をbinmeiさんが早速動画でアップしてくれています!











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ということで、私も敦賀港で撮影した「ひだか」


ではなく・・・



「つるが」(8,608総トン・全長162m)を!

「ひだか」じゃなくてスンマセン(笑)


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記事によるとこの「つるが」はまもなく引退となるようですね・・・
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私は大阪南港で「しゅり」もよく見ていたので、船体文字はこの漢字表記での「近海郵船」が
しっくりきますが・・・
新しい船は「KYK LINE」表示になるようですね。

日本郵船グループとして「NYK LINE」と同じイメージで統一していくということでしょうか?
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by funesuki | 2015-02-05 01:05 | RORO船 | Trackback | Comments(6)

琉球海運RORO船「ちゅらしま」就航



貨物船:「ちゅらしま」運航 琉球海運、6隻7航路体制 /沖縄



2014年04月29日 毎日新聞
http://mainichi.jp/area/okinawa/news/20140429rky00m040001000c.html



琉球海運(那覇市、山城博美社長)は28日、同社6隻目となる貨物船「ちゅらしま」(9483トン)の運航を開始した。博多−那覇−先島航路に就航する。5隻6航路体制から6隻7航路体制となる。

「ちゅらしま」は、トレーラーや乗用車をそのまま積み込む高速ロールオン・ロールオフ(RO−RO)船。新型の電子制御式エンジンを搭載し、環境への配慮と省エネ性能の向上を図った。また、タグボートの使用できない宮古島の平良港でスムーズに接岸するため、船を横方向に動かすスラスターを拡大した。

27日、建造先の大分県の佐伯港から那覇新港に入港。関係者ら約50人が出迎えた。花束を手渡された與那嶺紀幸船長は「この船で沖縄の発展を支えていきたい」とあいさつ。新川文人機関長は「環境に優しいエンジンの船で、地域のために、地球のために頑張っていきたい」と抱負を述べた。(琉球新報)




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物資輸送体制が拡充/琉球海運の新造貨物船


2014年5月1日 宮古毎日新聞
http://www.miyakomainichi.com/2014/05/62312/



琉球海運(那覇市、山城博美社長)が博多-那覇-先島(宮古、石垣)に就航させた新造貨物船「ちゅらしま」(9483㌧)が1日午後、平良港に初めて入港する。同船はトレーラーや乗用車をそのまま積み込める「RO-RO船」。強風時には大型船の接岸が難しい平良港だが、スラスターという推進器でスムーズな離・接岸に対応する。1万㌧級の貨物船の安定就航に伴い、宮古島への物資輸送体制が拡充する。

「ちゅらしま」は全長約169㍍。電子制御式の新型エンジンを搭載し、環境への配慮と省エネ性能の向上を図った。スピード性能も増強させており、貨物満載の状態でも常用21・5ノットの速力を維持する。

「みやらびⅡ」と比較して風圧側面積が少ないのが特徴だ。牛の輸送に適用するための工夫も施した。
また、飛行機に乗れない潜水病患者らを輸送するため、先島-那覇間の旅客定員2人分を確保した。

平良港は第1、第2、第3埠頭がそれぞれ突き出た形の「くし形」港で、大型化する貨物船のスムーズな接岸に対応していない。このため、ちゅらしまはスラスター機能を拡充。船の横移動を強化して安全な接岸に対応した。これにより、大量の荷を積める1万㌧級の貨物船の安定的な入港が可能になった。

同船は4月28日に就航して博多に向けて出港、30日に那覇に戻り、きょう5月1日、初めて平良港に入港する。入港時間は午後2時を予定している。
同社の配船スケジュールによると、当面は1週間に1回程度のペースで先島の港に入港させる。平良港では初入港を記念するセレモニーが開かれる予定だ。


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by funesuki | 2014-05-02 00:26 | RORO船 | Trackback | Comments(18)

琉球海運「わかなつ」



琉球海運のRORO船「わかなつ」東京港出港の様子を撮影してきました!


以前撮影した「わかなつ」大阪南港入港の様子はコチラで。
http://funegasuki.exblog.jp/8994620/


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岸壁工事中の東京港フェリーターミナルの横を通過し・・・
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オーシャン東九フェリー「おーしゃんうえすと」との2ショットです!
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10,185総トン・全長155m
設計:尾道造船(株) 建造:佐伯重工業(株)
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最後はファンネルのどアップで!(笑)
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by funesuki | 2013-11-02 22:16 | RORO船 | Trackback | Comments(8)


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