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BSで「キャプテン・フィリップス」放映










「キャプテン・フィリップス」

NHK BSプレミアム
10月8日(土)
午後8:30〜10:45





2009年4月。オマーンの港からケニア・モンバサへ、物資を運ぶため航行していたアメリカの大型貨物船マースク・アラバマ号が、ソマリア沖で武装した海賊4人組に襲撃される。

急転する事態のなか乗組員を救うためひとり人質となった船長フィリップスの苦難と、米海軍特殊部隊SEALによる救出作戦を、実際の事件をもとに映画化。
トム・ハンクス主演、ポール・グリーングラス監督による迫真のサスペンス・アクション。


【製作】スコット・ルーディン、デイナ・ブルネッティ、マイケル・デ・ルカ
【監督】ポール・グリーングラス
【原作】リチャード・フィリップス、ステファン・タルティ
【脚本】ビリー・レイ
【撮影】バリー・アクロイド
【音楽】ヘンリー・ジャックマン
【出演】トム・ハンクス、バーカッド・アブディ、バーカッド・アブディラマン、キャサリン・キーナー ほか


製作国:アメリカ
製作年:2013
原題:CAPTAIN PHILLIPS
備考:英語(※一部ソマリ語)/字幕スーパー/カラー/レターボックス・サイズ











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by funesuki | 2016-10-06 21:55 | コンテナ船 | Trackback | Comments(0)

韓進海運が経営破綻






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韓国の韓進海運、法定管理を申請


2016年8月31日 ロイター
http://jp.reuters.com/article/hanjin-shipping-debt-receivership-idJPKCN11606K



[ソウル 31日 ロイター] - 経営難に陥っていた韓国海運最大手、韓進海運は31日、ソウルの裁判所に法定管理(会社更生法に相当)を申請し、債権者からの資産保全を要請した。前日には債権銀行団が、同社への支援打ち切りを決定していた。

政府系の韓国産業銀行(KDB)が率いる債権銀行団は30日、韓進海運の親会社、韓進グループの資金調達計画では2015年末時点で5兆6000億ウォン(50億ドル)もの巨額な債務に対応するには不十分として、支援の打ち切りを発表した。

コンサルタント会社アルファライナーによると、韓進海運の破綻は、コンテナ貨物輸送能力で1986年のユナイテッド・ステーツ・ラインズ破綻を抜き最大規模。

世界の海運業界は、需要低迷に苦しんでおり、韓進海運は上期に4730億ウォンの最終赤字を計上していた。

韓国の造船、海運は長らく同国経済のけん引役となってきたが、業況悪化で再編のさなかにある。KDBの支援打ち切り決定は、経営難の企業グループに対する政府の厳しい姿勢をあらわす。

柳一鎬(ユ・イルホ)企画財政相は31日の閣議で「政府は速やかに企業の再編を進める。企業が自ら生き残りの方法を考え、競争力をつけるという自己責任のルールにのっとって再編を進める」と述べた。

金融監督委員会(FSC)は、同業の現代商船が韓進海運の優良資産の取得に動くとの見通しを示した。

ただ現代商船も自主的な債務再編手続きに入っている。現代商船の広報は、ロイターに対し、韓進海運の資産取得の可能性について何も決まっていないとしたうえで、今後KDBと協議することになると語った。







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韓進海運が法定管理申請 韓国政府、現代商船に「救済」要請へ



2016年8月31日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDX31H1Q_R30C16A8FFE000/


韓国の海運最大手、韓進海運は31日、法定管理(日本の会社更生法に相当)手続きの開始をソウル中央地裁に申請した。

世界的な海運不況が続くなか、メーンバンクの韓国産業銀行など銀行団が資金支援を拒絶し、自主再建が困難と判断した。今後はスポンサーの選定などが焦点となるが、韓国政府は同日、韓国の海運産業の競争力を維持するために同業の現代商船に韓進海運の資産を買い取らせる方針を示した。

韓進海運の申請を受けてソウル中央地裁は資産状況などを調査した上で法定管理に入るか、清算手続きに入るかの判断を下すことになる。聯合ニュースによると、韓進海運は現在、コンテナ船37隻を保有する一方で、61隻は用船会社からのチャーターで運営している。

構造不況業種の再建策を担当する政府機関、韓国金融委員会は同日、韓進海運の法定管理の申請による影響について協議した。同委によると、取引先企業で573億ウォン(約53億円)の被害の発生が見込まれるという。一方で銀行団の約1兆9千億ウォンの貸出債権については相当部分がすでに引き当て処理され、影響は軽微だと指摘している。

鄭恩甫(チョン・ウンボ)副委員長は同日、韓進の法定管理申請で海運産業の競争力の弱体化が憂慮されるとして「現代商船が韓進海運の船舶やネットワーク、人材などの優良資産を買い取ることで最大限の競争力を確保する方向で動いていく」と述べた。現代商船の対応は未定だ。






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韓進海運の破たん、入港拒否などで世界の貿易に混乱


2016年9月1日 ウォール・ストリート・ジャーナル
http://jp.wsj.com/articles/SB11229581354231873921504582287100470625984



韓国の海運大手である韓進海運は新規の積み荷の受け入れを停止し、米国の港では同社船舶の入港を拒否し始めた。同社が8月31日、日本の会社更生法に相当する法定管理をソウルの裁判所に申請したことを受けた措置だ。

米国の小売業者にとっては連休向けに在庫を積み増す重要な時期に当たる。韓進海運の法定管理申請を受けて世界貿易には混乱が生じ、米国の荷主はアジア航路での運賃急上昇に直面している。

韓進海運は輸送能力で世界7位の海運会社で、工業製品のほか、米インターネット通販大手アマゾン・ドット・コムやその他の小売業者向けの電子機器、衣料品、家具、玩具といった消費財の輸送を手掛けている。アジアを本拠とする船荷仲介業者は、韓進海運が太平洋を渡って輸送するコンテナ数は1日当たり約2万5000に及ぶとみている。

同社の法定管理申請の影響はただちに現れた。米カリフォルニア州ロサンゼルスとロングビーチの港に停泊する予定だった同社船舶3隻は31日に海岸を離れ、米小売り各社の店舗や工場、倉庫に向かうはずだった積み荷は沖合いにとどまっている。同社の先行きに関する不透明感から、同社船舶が債権者に差し押さえられ、港をふさぐのではないかとの懸念も高まっている。

また、ロングビーチからシアトルに至る米西海岸の港湾ターミナルでは、韓進海運の船舶に積み込むはずだった外国向けのコンテナが積み込まれず、米輸出業者は船便の予約変更やトラックの手配、他の運搬業者のコンテナへの積み直しに追われた。

荷主やトラック運送業者はさらに、コスト上昇のほか、輸送能力が圧迫されることを懸念している。

タオルやバスローブなど家庭用繊維製品の輸入を手掛ける、カリフォルニア州を本拠とするニーナ・ルー氏は、韓進海運の財務面の問題が明るみに出るにつれ、他の海運各社が追加料金を発表していると指摘。同氏は「今日は常軌を逸している。運賃設定はかなりひどい」と話した。しかし、長期的には輸送能力の方が心配だという。

韓国政府当局者らは、韓進海運が管財人の管理下に置かれれば、国際的な海運アライアンスか
ら閉め出されることになり、生き残る可能性が低くなるとの見方を示した。

同社は5月に発足した6社で構成する「ザ・アライアンス」のメンバー。このアライアンスは、世界の海運業界で優位に立つデンマークのマースク・ラインやスイスのメディタレニアン・シッピング・カンパニー(MSC)に対抗するのが目的。韓進海運によると、同社が経営破綻すればこのアライアンスとの関係は終わる見通しだ。

韓進海運の広報担当者によると、中国の上海とアモイ、スペインのバレンシア、米ジョージア州サバンナといった港が同社の船舶の入港を阻止した。港湾使用料の支払いができなくなる懸念があるためだという。

シンガポールの港湾関係者らによると、地域サービス向けの比較的小型のコンテナ船「韓進ローマ号」は債権者の要請で8月30日に仮差し押さえとなった。また、それより大型の「韓進スーホ号」は上海港への入港を阻止された。債権者は各港に入港拒否もしくは、韓進海運が運航する船舶の没収を要請している。






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世界40~50国で船舶抑留・入港拒否…韓進海運、出港「全面中断」(1)


2016年09月01日
韓国経済新聞/中央日報日本語版
http://japanese.joins.com/article/109/220109.html?servcode=300§code=300



韓進(ハンジン)海運が法定管理(企業再生手続き)を申請しながら憂慮していた物流大乱が現実化している。世界各地で韓進海運マークをつけた船舶に対する仮差押さえや入港拒否などが同時多発的に広がっている。海上運賃も上昇している。海洋水産部は韓進海運発の物流大乱が少なくとも2~3カ月以上続くと憂慮した。

◆韓進海運の船舶あちこちで試練

シンガポールの船主PILは31日、韓進海運に貸した「韓進メキシコ」の釜山(プサン)港への入港を阻止した。この船は当初この日に釜山港に入ってきて荷役作業を始める予定だった。だがPILは「延滞した船舶賃貸料を出すまで船舶を自由に使わせない」として実力行使に出た。通常船を貸した船主は船舶に自社の船長を派遣する。このため非常状況になれば船舶航路を好きなようにできる。

前日の30日にはシンガポールの裁判所によって「韓進ローマ号」が仮差押さえされた。国内の検収企業S社が「検収料3カ月分が未払いだ」として抑留を申請したという。中国の廈門・天津新港・寧波とスペインのバレンシア、米国のサバンナ、カナダのプリンスルパートなどにある港湾ターミナルでも韓進海運の船舶は入港が拒否された。滞った港湾利用料のせいだ。船舶に積まれた油を回収するために船舶抑留に乗り出した所もあるという。

韓進海運の保有船団は157隻だ。自社所有64隻、借用船舶93隻だ。韓進海運の法定管理申請の事実が知らされながら世界各地で仮差押さえや入港拒否が同時多発的に起きる可能性が高くなった。韓進海運が延滞している船舶賃貸料や港湾利用料、油類費、コンテナリース料だけで7000億ウォン(約645億円)に達する。某海運会社の役員は「韓進海運が運航中に立ち寄る寄港地は世界40~50カ国に広まっている」として「借金を返済しないために債権者があちこちで韓進海運船舶や貨物を担保に確保し始めた」と話した。

韓進海運は法定管理を申請しながら米国・日本・欧州の一部国家やシンガポール・フィリピンなどに差し押さえ禁止を共に申請したという。






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世界40~50国で船舶抑留・入港拒否…韓進海運、出港「全面中断」(2)


2016年09月01日
韓国経済新聞/中央日報日本語版
http://japanese.joins.com/article/110/220110.html



◆海上運賃、一日で50%以上暴騰

韓進海運が30日から韓国を出発する路線についてのサービスを中断しながら海上運賃が揺れ動いている。海運業界によれば韓進海運の主力路線である釜山~米国ロサンゼルス(LA)間のコンテナ船運賃は韓進海運のサービス中断の情報が伝わりながらFEU(40フィート規模のコンテナ)あたり1100ドル(約11万円)ラインから1700ドルへと55%ほど上昇した。韓国からパナマ運河を経て米国東海岸へ行くコンテナ路線の運賃はFEUあたり1600ドルかで一日で50%上がった2400ドルを記録した。企業の負担が大きくなったのだ。

局地的には運賃がはるかに大幅な上昇もしている。国内の某大企業は韓進海運の運航中断によって突然、代替の海運会社を探す過程で相場の2倍価格を提案されたという。海運業界の関係者は「韓進海運の退出で船舶運航が減れば、船舶運賃価格が急騰する可能性がある」と話した。

◆輸出企業も非常事態

企業の動きも慌ただしくなった。特にコンテナ船の運送割合が高いテレビ、家電業界は尻に火がついた状況だ。サムスン電子は韓国から北米に輸出する家電物量の40%、LGエレクトロニクスは20%ほどを韓進海運に任せている。サムスンとLGいずれも韓進海運に代わる海運会社探しを始めたという。

自動車業界は部品企業が事態を鋭意注視している。現代(ヒョンデ)自動車、起亜自動車、韓国GM、双龍(サンヨン)車など完成車企業は主に現代グロービスと欧州系ユーコー・カーキャリアーズを通じて輸出する。だが自動車部品はコンテナ船で積み出す。韓国GMの関係者は「GMがグローバルアウトソーシングをしているので一部の部品調達に支障が出る可能性がある」と話した。

精油、化学、鉄鋼はバルク船やタンカーを主に利用するため相対的に影響は大きくない。だが急に代替船舶を探さなければならない場合、運賃が高くなる恐れがあるというのが負担だ。韓国海洋水産開発院は韓進海運の退出で国内の輸出入荷主がこうむる被害(追加運送費)を年4407億ウォンと推定した。




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韓進海運、物流混乱の収拾急ぐ 各地で差し押さえ禁止手続き


2016年9月5日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDX05H1M_V00C16A9FFE000/



韓国の海運大手、韓進海運は経営破綻によって生じた物流の混乱の収拾を急いでいる。2日には米連邦破産法15条の適用をニュージャージー州の破産裁判所に申請。債権者による船舶などの差し押さえの禁止を求める手続きを世界各地で順次進め、正常化をめざす。

同社は韓国で法定管理(会社更生法に相当)を申請して以降、荷動きがストップするなど物流が混乱している。

申請前から用船料や港湾利用料などの支払いを延滞。このため、現在は船舶が入港できない状態にあり、4日午前時点で23カ国の44港が同社の船舶68隻の入港を拒否している。米小売業最大手のウォルマート・ストアーズの荷物が遅れるなど物流に影響が出ている。

米連邦破産法15条の適用申請は韓進海運関係者が5日、明らかにした。破産裁判所は6日に公聴会を開いて申請の適用の可否を決める見通しだ。同社は銀行団の資金支援拒否を受け、8月31日にソウル中央地裁に法定管理の開始手続きを申請。同地裁は9月1日に手続きの開始を決定した。

韓国政府は4日、省庁横断の対策会議を開催。会議では韓進海運が43カ国で船舶などの差し押さえの禁止を求める手続きを申請して、国際物流の混乱を最小限に抑える方針を確認した。韓国では韓進海運の入港作業を拒否している港湾関連企業に対して釜山港湾公社が作業料の支払いを保証するなど、物流の正常化に向けた対策を進める。






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韓進海運船舶、シンガポールやハンブルクに寄港へ-貨物陸揚げで


2016年9月6日 ブルームバーグ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-09-06/OD26ZT6TTDSA01




韓国海運最大手の韓進海運は、航行中の船舶を寄港させ、積載貨物の荷揚げを目指している。韓国政府が明らかにした。同社の法定管理申請に伴う世界的なサプライチェーンの混乱を政府は抑えようとしている。韓進海運の株価は、政府融資を受けるとの聯合ニュースの報道を受けて大幅上昇。


韓進海運の船舶はシンガポールやドイツのハンブルク、韓国の釜山などに寄港する。企画財政省の崔相穆(チェ・サンモク)次官が5日、ソウルで明らかにした。それぞれの現地規則から判断すると、これらの港で同社船舶が足止めにされる可能性は低いという。韓国金融委員会(FSC)によると、韓進海運ではコンテナ船61隻を含む79隻の運航が滞っている。

韓進海運は先週の法定管理申請後の債権者の法手続きで同社の船舶が差し押さえられないように43カ国で中止命令を求めている。法定管理申請で同社の貨物船は航行途中で立ち往生し、年末商戦を控えて企業のサプライチェーンも混乱した。同社船舶の寄港はLG電子などの顧客が自社製品や他の貨物を陸揚げし、他の船舶や陸上での輸送に切り替えることが可能になる。

一方、聯合ニュースが6日、情報源を明示せずに伝えたところによると、韓国与党セヌリ党と政府は韓進海運に1000億ウォン(約93億円)の融資を供与する。また、韓進海運を傘下に置く韓進グループが同社の大口債権者である韓国産業銀行と金融支援や担保について協議を進めていると、同グループを引用して韓国紙アジア経済が報じた。






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韓進グループ、韓進海運の業務支援で1000億ウォン調達へ


2016年9月7日 朝日新聞
http://www.asahi.com/business/reuters/CRBKCN11D04J.html



[ソウル 6日 ロイター]韓国の韓進グループは6日、法定管理(会社更生法に相当)を申請した傘下の海運最大手、韓進海運<117930.KS>の荷降ろしを支援するため、自力で1000億ウォン(9046万ドル)を調達する方針を示した。

海外のコンテナターミナルなどの売掛金を担保として差し入れ、600億ウォンを調達するほか、同グループのチョ・ヤンホ会長が私財400億ウォンを拠出する。

同グループは「韓進海運のコンテナの積み下ろしを正常化し、輸出入業者への影響を最小限に抑える」と表明した。

韓進グループは傘下に大韓航空<003490.KS>などを抱える。

これとは別に、韓国政府当局者は、韓進グループが担保を差し入れれば、債権団が1000億ウォンを融資すると表明。同グループは政府案の検討も進めている。

韓進海運の保有船舶の半数以上は入港を拒否され、取引企業の間では代金回収ができないのではないかとの不安が広がっている。今回の資金調達によって荷降ろしをめぐる問題が解決するかどうかもはっきりしない。

6月末時点の韓進海運の債務は6兆ウォンに上り、多くのアナリストや業界関係者は同社が最終的には清算されると予想している。

韓進海運は141隻を保有し、128隻が稼働中で大半はコンテナ船だ。韓国貿易協会によると、積荷の価値は16兆ウォン。5日時点では70隻が入港を拒否され、3隻はシンガポールなどで債権者に差し押さえられた。






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韓進グループ、韓進海運に1000億ウォン支援も焼け石に水か



2016年9月7日 朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/09/07/2016090700622.html



韓進グループは6日、韓進海運が法定管理(会社更生法適用に相当)に入ったことによる物流の混乱を解消するため、1000億ウォン(約93億円)を投入すると発表した。

趙亮鎬(チョ・ヤンホ)会長が私財400億ウォンを拠出するほか、韓進海運が保有する米ロサンゼルス・ロングビーチターミナルの持ち株を担保に600億ウォンを支援する内容だ。

韓進グループは、主要債権行の韓国産業銀行との協議を通じ、支援計画をまとめた。韓進海運の船舶が米ロングビーチ、ドイツ・ハンブルク、シンガポールなど荷役作業をできるようにする措置だ。国内外の荷役会社が代金支払いなどを要求し、作業を拒否したため、船舶から下ろせない状態の貨物はコンテナ54万個分に達する。韓進グループは系列会社の大韓航空の貨物機も最大限動員し、輸出入企業の物流を支援していく。

これに先立ち、韓国政府と与党セヌリ党は同日、韓進グループが担保を差し入れることを条件に1000億ウォン以上の長期低利融資を緊急で実施する方針を固めたが、韓進グループは独自に資金を確保する道を選んだ。

韓進海運は海外の船主に支払う用船料や港湾荷役費用の延滞など船舶の運航に直結する債務が6500億ウォンある。

政府高官は「1000億ウォンあれば、急場はしのげる。状況が悪化し、資金がさらに必要な場合にも韓進グループが責任を持たなければならない」と述べた。













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by funesuki | 2016-08-31 21:57 | コンテナ船 | Trackback

拡張パナマ運河、運航始まる

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最初の大型船が通航 拡張終えたパナマ運河


2016年6月26日 産経新聞
http://www.sankei.com/photo/daily/news/160626/dly1606260008-n1.html



船舶の大型化に対応するための拡張工事を終えたパナマ運河の供用が26日朝始まり、最初の大型船である中国のコンテナ船が大西洋側の「アグアクララ水門」に入る。同日夕には太平洋側の「ココリ水門」を通過する予定で、大規模な開通式典が行われる。

アグアクララ水門での26日朝のセレモニーには、パナマのバレラ大統領らが出席。

今後はこれまでの約3倍の積載能力を持つコンテナ船や液化天然ガス(LNG)船の航行が可能になり、世界の海運の流れを変えるとみられる。日本にとっても米東海岸から効率的に燃料輸送ができるなどのメリットがある。

パナマ運河庁のマヌエル・ベニテス副長官によると、これまで通れなかった大型コンテナ船の98%が航行可能になる。(共同)






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パナマ運河拡張工事完了で式典 LNG船の通航可能に



2016年6月27日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM27H2V_X20C16A6EAF000/



太平洋と大西洋を結ぶ中米のパナマ運河の拡張工事が完了し、26日に開通式が行われた。中国のコンテナ船が第1号船として通航した。式典でパナマのバレラ大統領は「パナマと世界にとって歴史的な日だ」と拡張の意義を強調した。

同日午前、大西洋側に新たに設けられたアグアクララ水門から中国国有の海運大手、中国遠洋運輸集団(コスコ・グループ)のコンテナ船が入り、同日夕に太平洋側のココリ水門を通過した。

工事は船舶の大型化に対応したもので、従来の約3倍の積載能力を持つコンテナ船や液化天然ガス(LNG)船の通航が可能となる。商業利用が始まる27日には日本郵船の大型液化石油ガス(LPG)船がまず通航する予定。運河の拡張で、北米から日本やアジアへのエネルギー輸出に弾みがつく可能性がある。

パナマは2006年に実施した国民投票で運河の拡張計画を決め、07年に工事を始めた。当初は運河の開通100周年にあたる14年の完工を目指していたが、工事を受注したスペインなどの企業連合との間で追加負担を巡るトラブルが起き、完成が遅れていた。

拡張工事に投じた費用は50億ドル(5100億円)超。既存の水門に並行する形で、両岸に新たな水門を設けた。通航できる船舶の全長は294メートルから366メートルに、幅は32メートルから49メートルに広がった。













































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by funesuki | 2016-06-26 21:54 | コンテナ船 | Trackback | Comments(2)

NHKで名古屋港スペシャル!





NHK「プロフェッショナル」
2016年6月6日(月) 放送予定
夜7:30~ 73分拡大版

巨大港スペシャル 日本の経済を支えるプロたち
~密着!名古屋港~


http://www.nhk.or.jp/professional/schedule/index.html#20160606





輸出入される貨物の99.7%は「港」を経由するという日本。その中で、年6兆円もの黒字を出す日本一の貿易港、それが「名古屋港」だ。自動車産業をはじめ製造業が盛んな愛知県の4市1村にまたがり、取扱貨物量は年2億トン、3万5千人以上が働く。

今回、この巨大な港を舞台に“複数のプロを同時に追う”という番組初のスタイルで密着取材を敢行!



1日200隻が行き交う港で巨大船の操船を、船長に代わっておこなう「水先人」。その中でも井上道彦(69)は特に優れた「一級水先人」。港を知り尽くした熟練の技で事故を防ぎ、着岸に導く。

船から降ろされるコンテナ貨物を引き受けるのは、沿岸作業員たち。特殊な重機「ストラドルキャリア」を操る男たちを束ねるのが監督・高野勝司(54)だ。気の緩みを許さない厳しさの一方、作業員たちの栄養補給に毎朝ゆで卵を作るという人情熱い男でもある。

一方、別のふ頭では、自動車の新車の積み込みが行われる。その作業を担うドライバー集団の中核的存在が近藤賢二(46)。積み込む車種や車高を瞬時に判断。ドライバーたちに秘密のサインで指示を出し、スペースの無駄なく1,000台以上の車を積み込む。

さらには「名古屋港のママさん」と慕われる女性も登場。入港する船に必要な食料や品物をスピーディに届ける「船食業」を営む刀禰(とね)昭子(72)。50年間、船員たちに愛されてきたその秘けつとは?


ナビゲーターは、プロフィギュアスケーターの織田信成。知られざるプロたちの現場には、驚きと感動が待っていた。

日本経済を支える影の立役者たちの熱いドラマ。













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by funesuki | 2016-06-02 21:24 | テレビ番組 | Trackback | Comments(2)

マースクがドローン利用?





コンテナ船でもドローン利用-海運大手が検討


2016年3月16日 ウォール・ストリート・ジャーナル
http://jp.wsj.com/home-page



米ネット通販大手アマゾン・ドット・コムは陸上での荷物の配送にドローン(小型無人機)を利用する方法を模索中だ。一方、海上で同じことを検討している企業がある。コンテナ海運世界最大手のA・P・モラー・マースク(デンマーク)だ。

マースクは巨大なコンテナ船や港湾施設にドローンを常備し、さまざま作業に利用する方法を検討している。まだ検討の初期段階ではあるものの、郵便物や医薬品、交換部品などの積み込みにドローンを利用すれば、コンテナ船1隻あたり年間で最大9000ドル(約100万円)の経費削減になると試算されている。また、船体の点検にもドローンが役立つと同社は考えている。

最近の輸送船は大型化が進んだため、埠頭に接岸できないものが多い。そのため燃料から食料にいたるまで、あらゆる補給品が補助船や運搬用のバージ(はしけ船)で輸送船に運ばれている。ドローンを利用すれば、こうした小さな荷物の受け渡しが素早く、より柔軟にできるようになる。

マースク・グループの主要3事業のひとつであるマースク・タンカーズでテクニカル・ディレクターを務めるトミー・トマセン氏は「われわれは通常、荷物をバージごとにまとめて経費削減を図る。ドローンを利用すれば、緊急性に応じて小さな荷物をより頻繁に受け渡しできるようになる」と話す。

同社は1月にタグボートからタンカーにドローンで小さな荷物を届ける試験を行った。運ばれた荷物は重さ約1.2キログラムのデニッシュ・バター・クッキーの箱だ。クッキーの箱は約5メートルの高さから船上に投下されたが、クッキーは割れなかったという。 トマセン氏によると、試験に使われたドローンは最大20キログラムまでの荷物を運ぶことが可能だ。

マースクは洋上を航海中の輸送船がエンジントラブルに見舞われたり、乗組員が病気にかかったりした場合などにもドローンが利用できないか検討中だ。現在は洋上で緊急事が発生した場合、ヘリコプターや航空機からの投下が唯一の選択肢だ。

ドローンの性能は向上の一途をたどっており、多くの企業が商業面での利用法を探っているところだ。





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(関連動画)

マースク・タンカーズが行ったドローン利用の試験動画です。















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by funesuki | 2016-04-11 20:19 | コンテナ船 | Trackback | Comments(0)

ウェザーニューズ、マースクと契約締結!




ウェザーニューズ、マースクに気象情報など安全支援


2016年3月23日 Logistics Today
http://www.logi-today.com/222984


ウェザーニューズ(千葉市美浜区)は23日、世界最大手のデンマーク海運会社「マースク」「マースクタンカーズ」のマースクグループ2社とトータルフリートマネージメント(TFMS)サービスの提供契約を締結したと発表した。

今後、2社の運航船舶(最大800隻)を対象に、出港から航海中、目的地到着まですべての運航過程で気象・海象予測を活用した安全管理を支援するセーフティ・ステータス・モニタリング(SSM)サービス、燃料消費量の低減などの運航コストの最適化を支援するオプティマム・シップ・ルーティングサービスを提供する。

マースクグループは、ウェザーニューズのサービスを導入することで、安全運航、CO2排出量削減の取り組みを強化・改善する。

ウェザーニューズは欧州の海運会社へのサービス強化を図るため、2015年6月にデンマーク・コペンハーゲンに航海気象サービスセンターを開設。今回のマースクグループとの取り組み開始を受け、今後はコペンハーゲンサービスセンターを中心とした世界5か国(日本、デンマーク、アメリカ、オランダ、フィリピン)の拠点から、マースクグループの運航するすべての船に対して24時間365日、切れ目のないサポートときめ細かいコミュニケーションを行う。






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2016年03月23日
株式会社ウェザーニューズ ニュースリリース


ウェザーニューズ、世界最大手のMaersk Groupと全船契約を締結
〜最大約800隻のコンテナ船・タンカー船隊の安全・環境運航をサポート〜

http://weathernews.com/ja/nc/press/2016/160323.html








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by funesuki | 2016-03-26 09:24 | コンテナ船 | Trackback | Comments(0)

全長397m!「EDITH MAERSK」





全長397メートル!17万794総トン!15,000TEU!
マースクのコンテナ船「EDITH MAERSK」の撮影に行ってきました!


本船がいよいよ登場!




の前に、これまた巨大な船が京葉シーバースから浦賀水道に向け突入!?してきました!

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日本郵船のVLCC「TAKAMINE(高峰)」(159,903総トン・全長333m)です!

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「16万トン」vs「17万トン」 合計33万総トン!の巨大船対決!
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正面から見るとコンテナ船のブリッジの高さ、VLCCの幅の広さがよくわかりますね。

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そして・・・


白バイ2台に先導されて!?「EDITH MAERSK」さんがやってまいりました~。
今回日本では神戸港~名古屋港を経由して横浜に入港したようです。

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2007年の建造時は世界最大のコンテナ船だったとのこと・・・
現在日本で見ることのできるコンテナ船としては最大となるでしょうね!

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巨大な船体に対して船名の文字はめっちゃ小さい・・・(笑)
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ファンネルの「マースク星」がカッコええですね~!

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ちなみに船体に書かれた「MAERSK」の「R」の文字下に縄梯子があるのがわかりますか?
ここからパイロットさんが・・・怖いでしょうね。。。






ほぼ真横から!

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本船、全長397メートルということは・・・

阪九フェリーの新造船「いずみ」と「ひびき」をちょうど2隻並べたぐらいの長さになりますね!
いや、太平洋フェリーの「いしかり」と「きそ」を並べた長さか!?

て、どっちでもええか(笑)





タグボート2隻が進路警戒にあたります!

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プリンス海運の「フェニックス」(10,062総トン・162m)とすれ違います。
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以上、クソ寒い中で撮影したかいもあった(笑)「EDITH MAERSK」さんでした!






(参考動画)
Youtubeのマースクチャンネルにあった「EDITH MAERSK」動画です。
コンテナ船の航海の様子がよくわかる動画です。






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by funesuki | 2016-03-02 00:15 | コンテナ船 | Trackback | Comments(0)

日本郵船、1万4000TEU型コンテナ船竣工





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日本郵船/最新鋭1万4000TEU型コンテナ船竣工


2016年2月22日 LNEWS
http://lnews.jp/2016/02/i022208.html


日本郵船は2月22日、ジャパン マリンユナイテッド呉事業所で1万4000TEU型コンテナ船の「NYK BLUE JAY」が竣工し、船主より本船の用船を開始した。

機関室スペースを最小に抑えることで積載効率を一層高めた船型を採用。
主機にはHighとLowの2つの出力レンジを任意で選択することができる、世界初Dual Ratingシステム(特許出願中)を装備し、二酸化炭素排出量および燃料消費量を大幅に抑え、業界最高水準の省エネ運航を可能としていることにより、さらに大型の2万TEU型と比べても遜色ないコスト競争力を実現している。

10隻の定期用船契約のシリーズ1番船であり、残る9隻も2018年6月までに順次竣工・用船する予定だ。



■概要

全長:364m
全幅:50.6m
型深:29.5m
夏期満載喫水:15.79m
載貨重量トン:13万9335トン
総トン数:14万4285トン
船籍:パナマ
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by funesuki | 2016-02-23 20:44 | コンテナ船 | Trackback | Comments(0)

エバーグリーン創業者 張栄発氏死去






台湾の運輸最大手・長栄集団創業者、張栄発氏が死去


2016年1月20日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM20H8M_Q6A120C1FF2000/


台湾の運輸最大手、長栄(エバーグリーン)集団は20日、創業者の張栄発総裁が同日に死去したと発表した。88歳だった。

海運や航空を含む巨大な運輸グループを一代で築いた台湾を代表する経営者の一人。日本語が堪能で2011年の東日本大震災の際には個人で10億円を寄付した。

日系の海運会社に勤めながら苦学して航海士の資格を取得。1968年に長栄海運、89年に台湾初の民間航空会社、長栄航空(エバー航空)を設立した。12年には日台交流への貢献が評価され、旭日重光章を受章した。







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長栄集団の張栄発・総裁が死去


2016年1月20日 Radio Taiwan International
http://japanese.rti.org.tw/news/?recordId=40716



海運業大手、エバーグリーン・グループ(長栄集団)の創業者、張栄発・総裁が20日午前、死去した。88歳だった。

張栄発氏は日本占領時代、1927年、台北州蘇澳(現在の宜蘭県蘇澳鎮)生まれ。1968年9月、海運会社・長栄海運を設立し、中古の貨物船一隻から一代で大企業グループを築き上げた。1985年、長栄海運は世界最大のコンテナ海運会社となり、1987年9月に上場した。

1989年にはエバー航空を設立、1991年7月1日営業を開始し、台湾初の国際線を運航する民間航空会社となった。2001年9月に上場した。

エバーグリーン・グループは海運業、空運業のほか、陸上運輸、倉庫、物流、ホテル、レストラン業など多くの子会社をもち、近年は精密機械や飛行機のエンジン部品などの分野にも進出している。

張・総裁は慈善家としても知られ、1985年に基金会を設立以降、若者や社会的弱者のサポートを行ってきた他、2011年に日本で東日本大震災が発生した際には日本円で10億円を寄付、2012年5月に行われた春の受勲において、旭日重光章を受賞した。








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こちらの過去記事もご参照ください。

http://funegasuki.exblog.jp/14488698/


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by funesuki | 2016-01-21 23:39 | コンテナ船 | Trackback | Comments(0)

井本商運、球状船首型「なとり」就航へ




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井本商運/540TEU型コンテナ船を竣工、京浜~阪神~門司・博多航路に投入


2015年12月10日 LNEWS
http://lnews.jp/2015/12/h121013.html



井本商運(神戸市中央区)は10日、山口県下関市の旭洋造船で建造していた国内最大船型の540TEU型内航コンテナ船の命名引渡式を11日に行うと発表した。

引き渡しを受けた後は、太平洋側を縦断する内航基幹航路の京浜-阪神-門司・博多航路に投入し、使いやすさを目指したウィークリーによる定曜日サービスとして提供する。

スケジュールは「京浜(火・水)-神戸-門司-博多-神戸-京浜(火・水)」で、12月23日の京浜起しでスタートする。これまで、京浜-門司・博多間は、阪神港で積み替える必要があったが、本船の就航で船型を大型化するとともに、業界初の直航サービスに改編し、安定的な輸送を実現する。

大型化によってコスト競争力を強化することにより、国際フィーダー貨物の戦略港湾への集荷拡大を図るとともに、トラックドライバー不足、モーダルシフトの受け皿と位置づける。

540TEU型内航コンテナ船は、正面からの風圧抵抗を低減して燃費向上につなげるため、コンテナ船で世界初の球状船首を採用した点が最大の特徴。操舵室・居住区を船首に配置することで、積載効率も向上させた。

総トン数は7390トン、載貨重量は6953トンと、従来の内航コンテナ船の3倍の積載能力を持ち、今後の需要の拡大に備えて冷凍コンテナを100個積載する能力も備える。

球状船首の採用に加え、水線下の船型の改良、高効率プロペラ、摩擦抵抗を低減する超低燃費型船底防汚塗料などを採用することで、従来型船型と比べて10%近い省エネを目指し、次世代型大型内航コンテナ船による省エネ実証事業として、国土交通省と経済産業省が連携して行う「省エネ型ロジスティクスなど推進事業(革新的省エネ型海上輸送システム実証事業)」に認定されている。




■主要目
船主名:井本商運
運航船社:井本商運
船種:コンテナ専用船
船型:船首船橋、船尾機関室型
主要貨物:コンテナ(20ft、40ft、45ft対応)
進水日:2015年8月26日
全長:約136.20m
垂線間長:126.00m
幅:21.00m
深さ:9.20m
満載喫水:6.00m
総トン数:7390t
載貨重量:6953t







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井本商運さんの球状船首型新造コンテナ船「なとり」の動画をbinmeiさんがアップしてくれています!

binmeiさん、いつもタイムリーな素晴らしい動画のアップありがとうございます!
















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(追記 12月14日)




井本商運の大型コンテナ船完成 神戸港に初入港


2015年12月14日 神戸新聞
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201512/0008646364.shtml


輸出入コンテナの国内海上輸送最大手、井本商運(神戸市中央区)の新大型コンテナ船「なとり」が完成し、14日に神戸港へ初入港した。京浜港-阪神港-門司・博多港を結び、輸送コストの削減と安定運航を可能にする。

建造は6月9日に始まり、12月11日に完成。全長約136・2メートル、総トン数7390トン。コンテナ積載数は548個(20フィートコンテナ換算)で、冷凍コンテナも積み込める。積載能力は、9月に就航した貨物船「みかげ」の約2・8倍。冷凍設備は、環太平洋連携協定(TPP)で将来、冷凍食品などの取り扱いが増加すると見込んで導入した。

井本隆之社長(55)は「船舶の大型化で競争力が高まる。阪神港への集荷と、陸運から海運へのモーダルシフトにも貢献できる」と期待する。(黒田耕司)
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by funesuki | 2015-12-13 22:20 | 内航船 | Trackback | Comments(6)


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