タグ:コンテナ船 ( 136 ) タグの人気記事

スエズ運河でコンテナ船が・・・














こちらのサイトには画像もアップされています・・・

http://www.vesselfinder.com/news/2377-Colombo-Express-collides-with-Maersk-Tanjong-in-Port-Said
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by funesuki | 2014-10-02 00:17 | コンテナ船 | Trackback | Comments(14)

日本郵船、熊本県に移転!?




日本郵船、熊本に完全移管 コンテナ船積み荷配置業務

2014年9月8日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ08059_Y4A900C1TJ1000/



日本郵船は現在シンガポール事務所で担当している、コンテナ船の積み荷を適正配置するプラン作成業務を熊本県大津町に完全移管する。シンガポール事務所ではプラン作成スタッフの定着率が低い上、オフィス賃料上昇などで事務所経費がかさんでいる。2015年3月末に移行、コスト削減を進める。

プラン作成はコンテナ船が立ち寄る港の順序や荷物の重さなどを計算して、船内でのコンテナの位置を決める作業。いわば荷積みの司令塔の機能だ。IT(情報技術)の発達で港湾近くで行う必要はなくなり、オフィスと人材が確保できれば立地は問題ではない。約15年前まで東京で行っていたプラン作成業務をコスト上昇を理由にシンガポールに移した経緯がある。

コンサルティング会社の構造計画研究所が仲介し、熊本県大津町にプランニングセンターを設置した。「大学の多い熊本はITに強い優秀な人材が多い。事務所経費も安いので決めた」(佐々木勝吉センター長)という。既に熊本県内で7月からスタッフの採用を始め、一部のプラン業務を始めた。






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大津町に一部拠点移管 日本郵船のコンテナ運用



2014年9月8日 熊本日日新聞
http://kumanichi.com/news/local/main/20140902002.xhtml



海運最大手の日本郵船(東京)は1日、アジアでのコンテナ積み込みのプランニング業務を、シンガポールの子会社から技術コンサルティング「構造計画研究所」(KKE、東京)の大津町の拠点へ来年3月末までに完全移管することを明らかにした。海運業界で地方に同様の拠点を設けるのは初めて。

同日、ソフト開発を担う同町の熊本構造計画研究所内に「プランニングセンター」(約150平方メートル)を新設した。地元で計10人を採用し、KKE、日本郵船グループの社員を含め20人程度が、アジア各港とデータをやりとりしながら積み込みのプランを作成する。

貨物船運航の安全性や効率化に関わる主要業務で、重量のバランスや危険物などの特性、荷降ろしの順番などに応じてコンテナの配置を決める。経験と高い技術が求められる業務を国内に集積し、質の向上を図る。

日本郵船は、全世界で約100隻の船舶を運航し、年間350万個(20フィート換算)のコンテナを運搬。うち、約95%がアジアを寄港している。同社の定期船事業の14年3月期の売上高は6174億円。KKEは同社とともに、コンテナの運用の無駄を省くシステムを開発している。

日本郵船とKKEは「プランニングは、海運会社の“足腰”を支える業務。熊本に知識と技術を集約して、収益増につなげたい」としている。(原大祐)
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by funesuki | 2014-09-09 00:43 | コンテナ船 | Trackback | Comments(2)

コンテナ船「EVER CHIVALRY」




エバーグリーンのコンテナ船「EVER CHIVALRY(シベルリでいいのかな?)」(全長334m・90,499総トン)の東京出港の様子を撮影してきました!

エバーグリーンのこんなデっカい船を撮影するのは初めてであります!



撮影1枚目・・・ここからでは船に見えませんね(笑)
まさにコンテナの山!!
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近づくとすでに出港準備完了!といった感じでした。
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近くで見ると迫力ありますね~。
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今回はタグボートが2隻体制!

芝浦通船「富士丸」
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同じく芝浦通船「海王丸」
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岸壁を離れました!出港です!
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出港準備も終えホッと一息!?
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ちなみにこんなとこで一息ついておられます。

怖~!(笑)


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さ、ここからはゆったりと構図を決めて撮影・・・と思ってたら・・・
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タグボート「海王丸」が急旋回で近くに向かってきて・・・
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あまりにビックリしてブレてしまいました(笑)
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この場所でタグがこんな動きをするのは初めて見ました!
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と、ここからは本船が「さぁ撮ってよ~!」と言わんばかりの!?コンテナ船旋回ショーの始まりです(笑)
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海王丸「押せ押せ押せ~!!」
富士丸「引っ張れ引っ張れ引っ張れ~!!」
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東港サービスのタグ「あさひ」さんが「ちょっと横失礼~」と通過していきます。
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船籍はドイツのハンブルクでした!W杯優勝おめでとうございます。
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お気をつけて~!
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以上、怒涛の!?画像38枚アップでお届けした「EVER CHIVALRY」さんでした~。
けど実際に撮影した枚数は・・・やめておきましょう(笑)
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by funesuki | 2014-07-16 00:29 | コンテナ船 | Trackback | Comments(2)

MARSTAL MAERSK~マースタル マースク



全長399m!
19万4849総トン!
1万8000TEU!




世界最大のコンテナ船「MARSTAL MAERSK~マースタル マースク」浦賀水道通過の様子です!
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(参考動画)

こんなレゴが発売されているんですね!こりゃ欲しいな~(笑)











こちらはレゴではありません(笑)










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by funesuki | 2014-05-30 00:04 | コンテナ船 | Trackback | Comments(4)

マースク世界最大のコンテナ船、横浜入港



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      横浜港から出港する世界最大のコンテナ船「マースタル・マースク」=共同通信社ヘリから

















コンテナ船:400m世界最大 大型化で「エコ」 横浜港

毎日新聞 2014年05月23日
http://mainichi.jp/select/news/20140524k0000m040026000c.html


デンマークの海運会社が運航する世界最大のコンテナ船「トリプルE級」の新造船が23日、寄港中の横浜港・南本牧埠頭コンテナターミナル(横浜市中区)で、報道陣に公開された。全長は400メートルで、東京駅の赤レンガ駅舎(335メートル)や旧日本海軍の戦艦大和(263メートル)をはるかに上回る。標準型コンテナを1万8000個搭載でき、船体の大型化により、運航効率の向上と環境への負荷軽減を実現したという。

「A.P.モラー・マースクAS」の「マースタル・マースク」号。マースク社によると、韓国・大宇造船海洋の造船所で建造され、完成して関係者に披露するために同日朝、来航した。同社は2013〜15年6月までに同級計20隻を建造予定。1隻当たりの価格は最終的に1億8500万ドル前後になる見込みという。

全長だけでなく、幅が59メートル、高さも73メートルと巨大だ。船室などの内部は19層に分かれており、運航には計22人が必要だ。船級名の「三つのE」は「運航効率化」「スケールメリット」「環境負荷軽減」の英語の頭文字からとった。

新型エンジンを搭載するなどし、従来のコンテナ船に比べると燃費、二酸化炭素排出量をいずれも20%削減した。同号は23日中に横浜港を離れ、給油後にドル箱路線であるアジア・欧州航路に投入される。

記者会見したマースク社のステファン・シュラー最高営業責任者(CSO)は「マースクの船が日本に来航したのは90年前。その時の船に比べ、トリプルEは44倍の大きさにもなる。今後も日本の市場に貢献したい」とアピールした。同号は23日午後には横浜港を出港し、ロシアに向かった。

コンテナ船は、運航効率を高めるため、新造船は大型化の傾向にある。コンテナの輸送運賃が低迷していることが一因で、SMBC日興証券の橋本宗治クレジットアナリストは「燃油も高止まりしているため、海運各社はあらゆるコストを下げることで利益を確保する体質を目指している」と解説する。

世界1位のコンテナ輸送能力を持つマースク社は、トリプルEの投入により、ライバル社に大きく差をつけたい考えだ。一方で、日本勢は世界で商船三井が10位、日本郵船13位、川崎汽船16位にとどまっている。3社はそれぞれ、中国、韓国、ドイツなどの海運会社とアライアンスを組み、マースク社などに対抗している。【高橋昌紀/デジタル報道センター】





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世界最大のコンテナ船、横浜に見参 全長400メートル


2014年5月23日 朝日新聞
http://www.asahi.com/articles/ASG5R35SDG5RULFA005.html?iref=com_alist_6_05



デンマークの海運大手が運航する世界最大のコンテナ船「マースタルマースク」が23日朝、初航海の途中で横浜港に立ち寄った。

全長は東京タワーより長い400メートル、船底からの高さは73メートル。甲板の広さはテニスコート80面分以上あり、8畳間がすっぽり入る大きさのコンテナを1万8千個運べる。
今月韓国で完成したばかりで、韓国・釜山港から中国、東南アジアを経て欧州に家電などを運ぶ航路に就く。今回はセレモニーのため特別に寄港したが、今後は、コンテナの扱いが少ない日本の港に寄港する予定はないという。

23日夕に出航予定で、広報担当者は「日本に来るのは、最初で最後かもしれません」。(土居新平)




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トリプルE級コンテナ船 桁違い 驚きと感嘆 
再寄港、予定なし国内取扱量少なく


2014年5月24日 神奈川新聞
http://www.kanaloco.jp/article/71840





横浜港にその姿を見せた、マースクラインのトリプルE級コンテナ船。その大きさは関係者らに驚きと感嘆をもたらした。初入港セレモニーや見学会も行われ、同社の最新鋭船の門出を祝うムードに包まれた。ただ今回はあくまでお披露目するための“臨時”の寄港。同船が投入されるアジア・欧州航路に日本の港は含まれておらず、海運業界での日本の現状を浮き彫りにしたともいえる。

「でかい」。南本牧ふ頭MC-3コンテナターミナルに接岸したマースタル・マースク。近くで仰ぎ見た関係者らは、桁違いのそのサイズに驚きの声を上げた。対岸では、同社の別のコンテナ船が荷役作業をしていた。全長347メートル、積載能力は20フィートコンテナ8160個だが、マースタルはそれすら小さく見せた。初入港セレモニーで、横浜港運協会の藤木幸夫会長は「横浜と同社との信頼関係を再確認できた」と寄港の喜びを表現した。

ただマースタルが再び日本に寄港する予定は現段階ではない。同船は横浜港出港後、ボストチヌイ(ロシア)で燃料を補給し、6月2日に同社のアジア・欧州航路(AE10)に就航する予定で、AE10の寄港地に日本の港は含まれていないからだ。

海運会社は積載できるコンテナの数を増やして効率良く運航しようと、コンテナ船の大型化を進めている。その一方で、国内のコンテナ取扱量は伸びていないのが実情だ。例えば横浜港。2013年に取り扱った外内貿のコンテナ個数は約289万個。3年連続で減少し、4年ぶりに300万個を割った。年間3千万個を超えるコンテナを取り扱う上海港やシンガポール港との差は歴然だ。

初入港セレモニーで、横浜市港湾局の伊東慎介局長は「今後も皆さまに利用されるよう、最高水準の選ばれる港づくりを進める」と強調。ソーヴァル・ハンセン船長はこうスピーチした。「日本、特に横浜に寄港できることを心待ちにしていた。この船がまた日本に帰って来られることを、切に願っている」













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ということでニュースでも大きく取り上げられた世界最大のコンテナ船「マースタル・マースク」・・・



横浜港で撮影してきました!


南本牧大橋を渡ります。
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ちなみに南本牧には初上陸であります。
歩いている途中にもご覧のようなトレーラーにバンバン追い越され・・・テンションアップ!(笑)
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橋の上からは飛鳥Ⅱや太平洋フェリーなどがドック入りする三菱重工の本牧工場が見えます。
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ターミナルの建物が見えました。ちゃんとマースクの色なのですね(笑)
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ついに「マースタル・マースク」が見えてきました!!
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全長400メートル!やっぱりデカいっす!!
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今回は運用中のMC-1・MC-2の向かい側で建設中のMC-3に入港中のようです。
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建築計画のお知らせにMC-3の文字を確認できました。
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MC-1ターミナルです。
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海上コンテナトレーラーの入場待ちの長い列・・・お疲れ様です。
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この日は「SUSAN MAERSK」が荷役中でした。
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こちらの船も全長346m・92,198総トンという超巨大コンテナ船です。
しかし向かい側に全長400m・19万4849トンの船に着岸されると・・・(笑)
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なんかマースクの文字があるとなんでもカッコよく見えるもんですな~(笑)
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さて、初上陸の南本牧、キョロキョロしまくりですが(笑)本船に戻って・・・



本日の主役「MARSTAL MAERSK」マースタルマースク号です!
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バルバスバウも巨大です!
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「MAERSK」のAとEがくっついているとこに注目!(笑)
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建設中のビルの鉄骨・・・ではありません(笑)
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海上からブリッジまでの高さもスゴいです!
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MAERSKの文字もデカいのなんの・・・
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ツインのファンネルも迫力ありますね~。
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最後にもう一度全体の画像を!
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撮影中には港湾関係者の方に声をかけて頂き、しばし談笑。
大使館関係者も来ていたなど興味深い話を色々聞かせてもらいました。

その間に付近を通る海コン運転手さんが、思わず本船をよそ見してしまう姿が何度も見られ
微笑ましかったです(笑)
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この日の南本牧はマースタルマースクの話題が独占していたでしょうね!





さて、肝心の動いている姿はないのかって??




ご安心を!
このあと浦賀水道に向かいました(笑)


つづきます!
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by funesuki | 2014-05-25 20:28 | コンテナ船 | Trackback | Comments(12)

NHKでガントリークレーン運転士登場



プロフェッショナル・仕事の流儀

「港のエース、ガンマンの絆
クレーン運転士・上圷(かみあくつ)茂」

NHK総合
2014年4月21日(月)
22時00分~22時48分


(再放送)
4月24日(木)24時40分~


http://www.nhk.or.jp/professional/schedule/index.html#20140421


日本の物流を支える港湾。その中でも横浜港南本牧ふ頭は、世界屈指の作業効率を誇る。

港の作業員たちの尊敬を集めるのは、巨大ガントリークレーンの運転士・通称ガンマン。
そのエースが上圷茂(47)だ。
50メートルの高さから数十トンのコンテナを操り、正確に積み上げる速さは世界平均の1.5倍。驚異の効率を誇る。

胸に秘め続けてきた1つの記憶。それを乗り越えるための葛藤を初めて明かした上圷。

今年2月、歴史的な豪雪となったあの日に、港で繰り広げられた総力戦に密着!!





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番組の舞台となる「南本牧コンテナターミナル」を出港するマースクのコンテナ船
「MAERSK STEPNICA(91,427総トン・全長334m) 」です!

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こちらのブログもご参考ください!

トラックマガジン「フルロード」ブログ
「南本牧ターミナルでスゴい「荷役機器」を体験してきました!」

http://fullload.jp/blog/2012/07/post-minami1.php
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by funesuki | 2014-04-20 21:30 | コンテナ船 | Trackback | Comments(7)

JMU、1万4000TEU型コンテナ船を8隻受注




JMU、大型コンテナ船を8隻受注


2014年4月14日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ1409O_U4A410C1TJ2000/



ジャパンマリンユナイテッド(JMU、東京・港)は大型コンテナ船8隻をパナマの船主から受注したと14日発表した。
受注額は非公表だが900億円程度とみられる。8隻とも日本郵船向け。

高性能エンジンや水の抵抗を減らす船型を採用するなど、現在航行中の同サイズのコンテナ船より10%以上燃費を改善できるという。
20フィートコンテナ換算で1万4千個を積載できる。呉事業所(広島県呉市)で建造し、2016年から18年にかけて引き渡しを予定している。

大型コンテナ船は韓国勢が受注で先行しているが、JMUは環境性能などを武器に巻き返しを図っており、今回の受注につなげた。






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日本郵船/新船型の1万4000TEU型コンテナ船8隻を用船


2014年04月14日 LNEWS
http://lnews.jp/2014/04/g041402.html



日本郵船は4月14日、ジャパン マリンユナイテッド呉事業所で建造予定の1万4000TEU型コンテナ船8隻の定期用船契約を締結した。

8隻は2016年2月から2018年1月までに順次就航予定で、船体形状や機関部など随所に斬新な工夫を凝らした新船型となる。

既存の同クラス船よりも積載数を増やしながら、業界最高水準の燃費効率を発揮することを期待している。

就航後は、現在OOCL社(Orient Overseas Container Line)から用船している1万3000TEU型コンテナ船4隻と既存船の代替船として、アジア・欧州航路に投入する予定。




(コンテナ船概要)

全長:約364m
全幅:約51m
計画満載喫水:約15m
載貨重量トン数:約12万3000トン
船籍:パナマ
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by funesuki | 2014-04-15 00:12 | コンテナ船 | Trackback | Comments(2)

ALBERT MAERSK

Name: Albert Maersk
IMO: 9260469
Vessel type: Container Ship
Gross tonnage: 93,496 tons
Summer DWT: 109,000 tons
Length: 353 m
Beam: 43 m
Flag: Denmark International Register
MMSI: 220263000
Callsign: OUOW2
Home port: Copenhagen
Class society: American Bureau Of Shipping
Build year: 2004
Builder: Odense Steel Shipyard
Odense, Denmark





マースクのコンテナ船「ALBERT MAERSK」(93,496総トン・全長353m)浦賀水道通過シーンです!

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(参考動画)
Youtubeのマースク公式チャンネルにあったコンテナ船動画です。
コンテナ船の航海の様子がよくわかる動画です!



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by funesuki | 2014-02-01 23:05 | コンテナ船 | Trackback | Comments(2)

MOL COMFORT折損事故の中間報告書が公表




国交省、商船三井コンテナ船事故検証も「折損再現できず」
コンテナ船安全対策検討委が中間報告


2012年12月17日 Logistics Today
http://www.scworld.biz/logi-today/?p=83143


国土交通省は17日、商船三井運航の大型コンテナ船「MOLコンフォート」が船体中央部で折損した事故を踏まえて設置した「コンテナ運搬船安全対策検討委員会」による、大型コンテナ運搬船の今後の安全対策のあり方を検討した中間報告書を公表した。

業界関係者や専門家を集めた検討委で半年にわたってシミュレーションと評価を実施したが、これまでのシミュレーションでは、いずれの場合も「折損しない」との計算結果が出た。

船舶は自重、積載貨物、波によって受ける外力の和(作用加重)が船体強度を超えた場合に折損するが、事故船の船体中央部をモデル化してシミュレーション計算を行ったところ、作用加重は船体強度を下回り、折損しないとの計算結果に至った。さらに、安全点検で見られた「座屈変形」や疲労亀裂の影響を加味しても折損しないとの結果となった。

国交省では、「多くのパターンでシミュレーションしたが、船体折損を再現できておらず、今後、最長1年間程度かけて考え得るあらゆるシミュレーションを行う」方針。

また、今回の中間報告書で示された「折れるはずのない状況で折れた」ことに対する見方として、「現実に発生した船体折損を再現できていないため、さらなる検証作業が必要」としつつ、考えられる可能性として

(1)事故時に船体に作用していた荷重が計算値以上であった
(2)座屈変形の程度などにより事故船の船体強度がさらに低下していた
(3)その両方が起きていた

との状況を想定し、今後の検証作業に取り組む。







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国交省コンテナ運搬船安全対策検討会、シミュレーション計算では「折損しない」…中間まとめ


2013年12月17日 response
http://response.jp/article/2013/12/18/213237.html


国土交通省の「コンテナ運搬船安全対策検討委員会」は、中間報告書を公表した。

6月17日に商船三井が運航する大型コンテナ運搬船「MOLコンフォート」(2008年三菱重工業建造)が折損する事故が発生したため、国交省海事局は、業界関係者、専門家で構成する同委員会を8月29日に設置し、大型コンテナ運搬船の安全対策のあり方について検討してきた。

検討委員会では、船体折損の起点を、船体中央部の船底と推定し、船体の亀裂は水中の船体下部より船側において上部に向かって進展したと推定した。同船型の安全点検の結果、事故船の運航者が運航している同型船6隻中、5隻で船底部分に座屈変形を確認した。その上で、事故船の船体強度について計算シミュレーションにより推定するとともに、事故当時、船体にどれくらいの荷重(作用荷重)がかかっていたか、海象データなどから推定した。

船体強度評価と作用荷重の推定でシミュレーション計算した結果、作用荷重は、船体強度を下回っており、「折損しない」との計算結果となった。安全点検で見られた座屈変形や疲労亀裂の影響も加味してシミュレーションを行ったものの、折損に至る計算結果とはならなかった。

折損した船は沈没し、現実に発生した船体折損を再現できていないため、今後、検証作業が必要としている。

具体的には、事故時に船体に作用していた荷重が計算値以上であった可能性や、座屈変形の程度などにより事故船の船体強度が更に低下していた可能性などがあると見ている。

今後、シミュレーション計算結果を踏まえた船体強度に関する調査を1年間実施するとともに、運航中の大型コンテナ船の安全を確保するため、当面の間、運航にあたっての安全対策を提示して注意喚起を行う。







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平成25年12月17日
国土交通省 報道発表資料

「コンテナ運搬船安全対策検討委員会」中間報告書について



本年6月17日に発生した大型コンテナ運搬船「MOL COMFORT号」(2008年三菱重工業建造、バハマ船籍、商船三井運航)の折損事故を鑑み、国土交通省海事局では、業界関係者及び専門家を参集した「コンテナ運搬船安全対策検討委員会」を8月29日に設置し(委員構成は別紙)、大型コンテナ運搬船の今後の安全対策のあり方について検討してきたところですが、12月12日に第4回委員会を開催し、中間報告書を取りまとめましたので、お知らせ致します。

中間報告書の概要、中間報告書全文は以下に掲載しております。

中間報告書英語版の全文は、後日国土交通省ホームページに掲載します。




「コンテナ運搬船安全対策検討委員会」中間報告書について(PDF形式)
http://www.mlit.go.jp/common/001022256.pdf


中間報告書 (日本語版)(PDF形式)
http://www.mlit.go.jp/common/001022351.pdf
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by funesuki | 2013-12-18 22:36 | コンテナ船 | Trackback | Comments(4)

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by funesuki | 2013-12-04 00:43 | コンテナ船 | Trackback | Comments(4)


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