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新造船「らべんだあ」見学会その6









新日本海フェリー新造船「らべんだあ」見学会その6

横浜出港編です!


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氷川丸との新旧垂直ステム!?2ショットです!
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夕方となり出港時間が近づいてまいりました。
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ハイブリッドタグボート「翼」が待機中であります!
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車両デッキから2台ほどトレーラーが出入りしました。
その光景に周りの船好きからは「おお~」との声(笑)
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さぁいよいよ出港準備も大詰めです!
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ランプが上がりました!
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船にいるスタッフさんたちが手を振ります!
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離岸です!
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陸上側のスタッフさんたちも大きく手を振ります!
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汽笛も鳴り感動的な出港シーンとなりました・・・
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この光景は最初で最後となるであろう「横浜ベイブリッジ」と共に・・・
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手持ちカメラでの撮影はここまでが限界です(笑)
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ということで長々と続けてまいりました「らべんだあ見学会」終了です!


なんとか今年中に「見学会」から「乗船記」へと移りたいものですが・・・どうなることやら(笑)
しかし見学しただけでも「らべんだあ」の良さは感じることができました。
このような大規模な見学会を開催してくれた新日本海フェリー様、本当にありがとうございました!


「らべんだあ」早く乗船したいです!









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by funesuki | 2017-04-06 23:55 | フェリー | Trackback | Comments(1)

新造船「らべんだあ」見学会その5






前回から少し間が空いてしまいましたが・・・


新造船「らべんだあ」見学会その5です!

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お?
彼はこの日だけの特別勤務でしょうか??
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レストラン「AKANE」へ向かいます。
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「あかねさす」が名前の由来のようですね。
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後部デッキへと出ます。
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大型モニターがありました。
どのような使われ方をするのでしょうか?
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太平洋側の某新造船とは違い背丈以上の柵はありませんでしたが(笑)・・・
そもそもここは航海中開放してくれるのでしょうか?
大型モニターがあるということは入れるのかなぁ~??
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大さん橋を眺めます。
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こちら側はジンキスカンコーナー。
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再び船内へ入りましょう。
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いよいよ「グリルコーナー」です!
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グリル「IRIHI」です。
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カーペットの文字は天井からの照明によるもの!
オシャレですね~。
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ほぉ~!
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フェリーとは思えない豪華さですね~。
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中央吹き抜けに戻ってまいりました。
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こちらは「アミューズボックス」
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いわゆるカラオケボックスですね。
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見学の最後は長距離フェリーには欠かせない!?こちらのコーナーを(笑)
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そしてあとは下船するだけ・・・

と思っていたら・・・

車両甲板でイベント開催中でした!
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なんかステージまであるし!(笑)
けどステージの中身までは見れませんでした・・・どんなことしてたんだろ??
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船内見学イベントでここまで気合い入ってるの初めて見ました!
やりますね~、新日本海フェリーさん!
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車両デッキ、本当に広いです!
なにしろここが車やトラックで埋まらないとフェリー会社の経営は成り立ちませんからね(笑)
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これにて「らべんだあ」見学会終了です!
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といいたいところですが・・・





このあとは・・・

「らべんだあ横浜出港編」を!




て、まだ続くんか~いwww


つづきます!









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by funesuki | 2017-04-01 22:17 | フェリー | Trackback | Comments(1)

新造船「らべんだあ」見学会その4







いつまで続けるの~?な!?


新造船「らべんだあ」見学会その4です!



夢のようなブリッジ見学の時間が終わり次のルートへ。

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こんな場所を歩くのも最初で最後でしょうね~。
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船体中央が吹き抜けになっていて、自然光が入る設計になっていました。
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再び船内に入り大浴場の見学です!

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出ました!!
SHKライン名物の!?露天風呂やで~!!

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フェリーにおける露天風呂はSHKラインさん特許でも取っているのでしょうかね!?
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お!
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サウナ付き!
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カーペットのデザインも豪華な雰囲気ですね~。
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こんな施設もありました!
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正直、フェリーヲタクは船内を常に歩き回るからwこれは使う必要ないかもしれません(笑)
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お!よく見ると入谷社長がおられました!
広角レンズなのでズームできんw
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売店も営業準備OKのようです。
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売店のお隣はカフェコーナーです。

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次回はグリルコーナーのご紹介!
つづきます!












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by funesuki | 2017-03-22 22:57 | フェリー | Trackback | Comments(0)

新造船「らべんだあ」見学会その3






新造船「らべんだあ」見学会その3です!




展望ラウンジ見学の後は・・・

少し狭くて暗い通路を通りました・・・



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なに!?
「三航士室」!
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と、さすがにこの部屋は見学できませんでしたが・・・(笑)

つまりここは通常一般人立入禁止のまさに「フェリーの聖域」ゾーンに突入ということです!




更に狭い階段を昇って・・・

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なに!?
「らべんだあ容積図」やと~っ??

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目につくものがいちいち気になってしょうがありません(笑)




そしてたどり着いた場所は・・・




ブリッジです!!!


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今回の見学会はたくさんの方が参加しており、ブリッジ見学はないかと想像していたのでビックリ!
なにしろ「スイートルーム」はお金さえだせば何度でも過ごすことのできる空間ですが、ブリッジはそういうわけにはいきませんからね~。

て、スイートを見るのも今回で最初で最後と思ったりもしますがw




こちらブリッジお約束の!?「神棚」!

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なんかなんでもかんでも撮影してまうなぁ~w

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ブルーを基調としたカラーリングがめちゃカッコいいですね!

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これは「フィンスタビライザー操作盤」ですって!!
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いやぁ~ほんまカッコええわ~。
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ほほぉ~!!!(て、なにがw)
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いやぁ~絶景ですな~!

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もちろんブリッジにある機器類は触ってはいけませんが・・・



このボタンだけは押してみたい衝動にかられました(笑)






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見学会つづきます!











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by funesuki | 2017-03-17 00:48 | フェリー | Trackback | Comments(2)

「らべんだあ」新潟に到着






新日本海フェリー、新造船9日就航
省エネと快適さ向上、露天風呂も


2017年3月8日 新潟日報
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20170308311691.html




新潟-小樽間を結ぶ新日本海フェリー(大阪市)の新造船「らべんだあ」が完成し、新潟市東区の山の下埠頭(ふとう)で8日、報道陣に公開された。従来船よりも省エネ化したほか、露天風呂やペットを同伴できる客室を設け船旅をより楽しめるようにした。9日の新潟発の便で就航する。

同航路で新造船を投入するのは14年ぶり。「らべんだあ」は全長197・5メートルで総トン数は1万4125トン。旅客定員は600人で、トラック150台と乗用車22台を載せられる。

新潟-小樽間を16時間程度で結び、従来よりも到着時間が1時間から3時間半ほど早まる。船首の形やスクリューを改良して従来船より燃料消費量を約10%削減した。建造費は約90億円。

露天風呂は最上階に設けられ、乗船客から要望が多かったペット同伴の客室も2室用意。専用のテラスや海を眺められる浴室を備えたスイートルームも4室設置した。運賃は1人当たり6480~3万7030円(時季により変更あり)。記者会見で入谷泰生社長は「ゆっくりとくつろいだ船旅を楽しんでいただきたい」と語った。

新潟-小樽航路は2隻が就航。6月には「らべんだあ」と同型の新造船「あざれあ」が就航する予定。







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このような就航時の新聞記事にサラっと建造費が出ていることがよくありますね(笑)
あまりフェリー会社は公表しないのでしょうが、記者が質問するから仕方なく!?答えるのですかね?(笑)

しかし建造費は90億円!ですか~。
てことは2隻で180億円!!
都内でも立派なビルが建つ金額ですね~。

皆さん、しっかり乗船して新日本海フェリーさんの大型投資に貢献しましょう(笑)






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(追記)
小樽港での「らべんだあ」動画です。




















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by funesuki | 2017-03-08 22:02 | フェリー | Trackback | Comments(0)

新造船「らべんだあ」見学会その2






新造船「らべんだあ」見学会その2です!


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各お部屋をまわっていきましょう!


「ステートルームA」です。
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シャワールームもずいぶんと豪華になりまたね~。
トイレはもちろんウォシュレット付きです(笑)
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「ステートルームA」の和洋室(定員4名)です。
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「デラックスルームA」和室です。
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なんかフェリーの中に見えませんね(笑)
わかりにくいですが写真中央奥から専用テラス!に出られるようです。
和室にテラスという面白い組み合わせですね(笑)
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さすがデラックスルーム!バス付です!
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「デラックスルームA」ツインです。
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そしていよいよ「スイートルーム」です!

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おお~!
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スイートルームはもう一部屋公開されていました。
内装の色で雰囲気が変わりますね~。
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お次は新日本海フェリーといえば!の「フォワードサロン」です!

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ここから早く雄大な日本海を眺めたいものです・・・。
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なお阪九フェリー新造船のように夜間もOK!ではなく今までどおりカーテンは閉めないといけないようです。
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ま、夜の日本海を眺めても真っ暗か(笑)



見学会シリーズつづきます!

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by funesuki | 2017-03-07 22:33 | フェリー | Trackback | Comments(4)

新造船「らべんだあ」見学会その1




新造フェリーらべんだあ初入港 横浜港


2017年3月3日 神奈川新聞
http://www.kanaloco.jp/article/235259/



新日本海フェリー(大阪市、入谷泰生社長)の新造フェリー「らべんだあ」(1万4125トン)が2日午前、横浜港に初入港した。横浜市中区の横浜港大さん橋国際客船ターミナルに4日夕まで停泊し、関係者に披露するとともにフェリーの船旅をPRする。9日からの新潟-北海道・小樽航路への就航を控え、建造された山口・下関市の造船所から横浜に回航した。

国内フェリーとしては初めて垂直形状の船首や推進効率を向上させるシステムを採用し、燃費性能を従来船に比べて1割高めた。個室を増設して居住性も向上。旅客定員は600人で、車両はトラック150台、乗用車22台を積むことができる。






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ということで2017年3月4日、横浜大さん橋で開催された新日本海フェリーの新造船「らべんだあ」(新潟~小樽航路)の船内見学会に行ってきました!


またまたの大量撮影となりましたので何回かに分けて掲載していきたいと思います。




さて・・・




本日の主役「らべんだあ」です!

初めて間近で見る垂直船首は大迫力!

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では見学の受付へ・・・





え!?

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60分待ちだと~っ!?

船関連のイベントでこんな行列を見たのは横須賀で原子力空母「ロナルド・レーガン」見学以来だ!!


行列のはるか奥もこの状態・・・
往復ハガキ応募当選でこの人の数・・・もし自由参加ならまさにロナルド・レーガン状態だったのでは!?

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関西に比べるとフェリー不毛地帯!?ともいえる関東でも「らべんだあ」注目度バツグンですね!
この行列の皆様、身近な東京から乗れるオーシャン東九フェリーにもぜひご乗船を!
(グリルまである「らべんだあ」とかかなり違うフェリーですがw)





その後、新日本海フェリーのスタッフさんのテキパキとした動きで整然と列は進んでいき・・・




ようやく行列を突破!


ここからはいよいよ広角レンズが火を噴くぜ~!!(笑)

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なんか大さん橋でこんなとこ通って気分は飛鳥Ⅱへ乗船!?

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いよいよ船内へ!

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おお~っ!!

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お祝いのお花もたくさん。
左から・・・




三菱重工業 宮永様
バルチラジャパン 大西様
日本クルーズ客船 様
オーセントホテル小樽 様

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関釜フェリー 様
阪九フェリー 様
関光汽船 様

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このたびは新造船見学会に際し大変素晴らしい御花を賜り、誠にありがたく厚くお礼申し上げます。









て、お前は誰やww





いやしかし、ほんと見事な吹き抜けの豪華ロビーであります。
こりゃ太平洋フェリーさんもうかうかしていられない!?

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ピアノがありました。これは今回の見学会のみの特別なものですかね?
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さてお次は各お部屋の見学へ・・・

と思ったら・・・




ぐお~!!!


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すんごい精密な模型が!

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ほ~!

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あ、プール!

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じゃなかった、露天風呂!w


いや~、カッコええの~。
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垂直!垂直~!!www
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どや~!!

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いやぁ~、この模型見るだけで見学会終われそう!?
てアカンアカンww



「らべんだあ」は現在横浜に・・・

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あれ?いつのまにか小樽にワープ!?ww

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ではようやくw各お部屋の見学へ。

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通路が広いな~。

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まず最初は・・・
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「ツーリストS」です。
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「ツーリストA」です。
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「らべんだあ」見学会、つづきます!










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by funesuki | 2017-03-05 22:31 | フェリー | Trackback | Comments(4)

「らべんだあ」試運転開始!






三菱重工業下関造船所で建造されている新日本海フェリーの新造船「らべんだあ」が
造船所を出て試運転を始めたようです!!


海上公試の様子をいつもお世話になっているbinmeiさんが動画アップしてくれています!



binmeiさん、いつもタイムリーな動画をありがとうございます!

雪がチラつく極寒の中での撮影、本当にお疲れ様でございました。。。





binmeiさんのチャンネル
https://www.youtube.com/channel/UCQrHbHo3EaUpKK4pYv7jrOg






















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by funesuki | 2017-01-24 20:35 | フェリー | Trackback | Comments(6)

新日本海F新造船「あざれあ」命名・進水!






カーフェリー「あざれあ」進水 三菱重工業下関造船所


2017年1月13日 山口新聞
http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2017/0113/7p.html




下関市彦島江の浦町の三菱重工業下関造船所江浦工場で12日、新日本海フェリー(大阪市)向けの大型カーフェリー「あざれあ」(全長約200メートル)の命名・進水式があった。
6月に同社に引き渡され、北海道の小樽港と新潟県の新潟港を結ぶ航路に就航する。同造船所の進水式は今年初。

地域住民やツアー客ら約800人が見守る中、新日本海フェリーの入谷泰生社長が命名。バイオリニストの千住真理子さんが船を支えるロープを切断すると、船はゆっくりと船台を滑り、関門海峡に浮かんだ。

新船は総トン数1万4400トンで、定員は600人。トラック162台、乗用車22台を積める。海水との摩擦抵抗を減らすシステムを採用して燃費を1割向上するとともに、高速化で現在よりも約1~3時間ほど運航時間を短縮する。建造費は非公表。

同社は既存船の老朽化に伴い、同航路への新造船2隻の投入を決め、姉妹船も同造船所で新造中。

三菱重工業は造船事業を昨年秋に見直し、下関造船所が強みを持つクルーズフェリーなどの受注に力を入れることを決めている。






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三菱重工下関で大型フェリー進水 6月下旬に新潟-小樽航路に


2017年1月12日 産経新聞
http://www.sankei.com/region/news/170113/rgn1701130021-n1.html



三菱重工業下関造船所(山口県下関市)で12日、大型カーフェリーの進水式があった。同社は昨年10月、大型客船事業から撤退し、カーフェリーや液化天然ガス(LNG)運搬船に注力する方針を示した。下関造船所は主にカーフェリーを建造している。

この日進水したのは、新日本海フェリー(大阪市)の「あざれあ」で、内装工事などを経て6月下旬に、新潟-小樽航路に投入される。式ではバイオリニストの千住真理子さんが支(し)綱(こう)を切断、船は轟(ごう)音(おん)を上げながら海に向け、滑り出した。千住さんは同社のクルーズ船内で演奏することがあるという。

「あざれあ」は全長197・5メートル、総トン数1万4400トンで、旅客600人のほかトラックや乗用車など180台を積める。

国内のカーフェリーでは初となる垂直船首などの技術により、従来船より4ノット早い25ノットで航行する。新日本海フェリーによると、高速化により所要時間が1時間45分~3時間短縮できる。同社の寺越靖晃・営業企画部長は「利用促進につながると、大変期待している」と述べた。





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下関造船所 フェリー進水式


2017年1月12日 NHK山口放送局
http://www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4065612301.html



大型客船事業から撤退する方針を明らかにした「三菱重工業」が今後力を入れる造船部門の1つと位置づけているカーフェリーの進水式が、12日、下関市の造船所で行われました。

三菱重工は、去年10月に大型客船事業から撤退する方針を明らかにした一方、今後は造船不況の中でも需要が見込めるとして、カーフェリーなどのクルーズフェリーやLNG・液化天然ガスなどの運搬船の建造に集中することにしています。

このうちカーフェリーなどは主に下関市の造船所で建造していて、12日、造船所で新たに完成したカーフェリーの進水式が行われました。
式では、はじめに船首の一部を覆う幕を外して、「あざれあ」という船名がお披露目されました。
このあと船の留め金が外され、カーフェリーはゆっくりと海に向けて滑り出していきました。

このカーフェリーは全長197メートルあまり、総トン数が1万4400トンで、600人の乗客と車両184台を運ぶことができます。

技術面では推進効率が高められ、使用する燃料が従来に比べおよそ1割削減できるということです。
このカーフェリーはことし6月に船会社に引き渡され、新潟県と北海道の小樽市を結ぶ定期航路で運航されるということです。






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新日本海フェリー/新造船「あざれあ」進水。三菱重工下関で。6月、小樽-新潟航路へ



2017年1月13日 日本海事新聞
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=219662




新日本海フェリーは12日、山口県下関市の三菱重工業下関造船所で小樽(北海道)-新潟航路に6月から投入予定の1万4400総トン型新造フェリーの命名、進水式を行った。

式典には新日本海フェリーの入谷泰生社長、三菱重工の大倉浩治執行役員(船舶・海洋事業部長)ら関係者のほか、一般見学者も来場。入谷社長が新造船を「あざれあ」と命名した後、バイオリニストの千住真理子さんが支綱切断した。

同船は、既存船の苫小牧東(北海道)-秋田-新潟-敦賀(福井県)航路に就航中の「フェリーしらかば」の代替新造船。全長197・5メートル、全幅26・6メートル、旅客定員600人、積載能力はトラック162台(12メートル換算)、乗用車22台。

旅客定員や車両搭載能力、船内の構成などは、三菱重工下関で現在建造し、3月9日から小樽-新潟航路に就航する「らべんだあ」(苫小牧東-秋田-新潟-敦賀航路に現在就航中の「フェリーあざれあ」の代替新造船)とほぼ同じ。航海速力は従来船よりも4ノット速い25ノットとなり高速化される。

新造船2隻投入に伴い、苫小牧東-秋田-新潟-敦賀航路には小樽-新潟航路に現在就航している「らいらっく」(18、229総トン)と「ゆうかり」(同)が転配される。

「あざれあ」は、高効率推進システムの採用で省エネ・環境負荷を低減したエコシップとなる。国内フェリー初の垂直船首とし、近接2軸推進システム、バルブ付きリアクション型舵を組み合わせた省エネ推進システム、三菱空気潤滑システム(MALS)などさまざまな省エネ機器を採用し、従来船より燃料消費量を10%削減する。

船内最上階には露天風呂、船央には吹き抜けのエントランスホールを設置。船室はペットと同伴できる「ウィズペットルーム」を備えるほか、テラス付き個室を大幅に増やし、和洋室も家族連れがくつろげる個室とした。エコノミークラスは大部屋を廃止し、プライベート空間が確保された寝台とする。内装はモダンな幾何学的意匠を凝らし、透明感のあるさわやかな空間となる。







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上記新聞記事にあるように、三菱重工業下関造船所で建造されている新日本海フェリーの
新造船が12日「あざれあ」と命名され、無事進水したようです!

命名・進水式の動画をいつもお世話になっているbinmeiさんが動画アップしてくれています!



binmeiさん、いつもタイムリーな動画をありがとうございます!





binmeiさんのチャンネル
https://www.youtube.com/channel/UCQrHbHo3EaUpKK4pYv7jrOg


















なお昨年進水し、本年3月9日より就航予定の姉妹船「らべんだあ」の案内が
新日本海フェリーHPに少しずつアップされています!

デッキプランも掲載されていて必見ですよ~。


http://www.snf.jp/ship/ship_lavender.html



e0158925_213733.jpg


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by funesuki | 2017-01-12 21:48 | フェリー | Trackback | Comments(10)

三菱重工、フェリー建造継続へ







三菱重、大型客船から撤退=商船は資本提携も-造船改革


2016年10月18日 時事通信
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016101800572&g=eco



三菱重工業は18日、造船事業の再建に向けた抜本改革案を発表した。

度重なる納期の遅れで巨額損失を出した欧米向けの大型客船の建造から事実上撤退し、フェリーに客船設備を備えた貨客船や中小型客船に受注を絞る。
液化天然ガス(LNG)運搬船や大型コンテナ船など商船部門は、今治造船(愛媛県今治市)など専業メーカーと資本面も含む提携を検討し生産性向上を目指す。

三菱重工が130年超の歴史を持つ「祖業」である造船事業の大改革に乗り出したことで、世界的な海運・造船不況に苦しむ造船業界で再編機運が高まる可能性がある。


三菱重工の宮永俊一社長は18日、東京都内で記者会見し、大型客船事業に関し「欧米向けの大型客船の建造はコスト的にも成り立たず、現実には難しい」と述べた。一方、日本郵船が計画する中型客船「飛鳥II」(約5万トン)の後継船の受注は「可能であれば進めたい」と前向きな姿勢を示した。


三菱重工は2011年、工事中に火災に見舞われた「ダイヤモンドプリンセス」号以来、11年ぶりに10万トン超の大型客船2隻を米客船大手カーニバル・グループから受注した。しかし、スケートリンクなど大規模娯楽設備や無線通信WiFi(ワイファイ)の装備など発注側の要求に対応できず、再三納期を延期。16年3月期までに累計で約2400億円の損失を計上し、今春から客船事業の存廃について検討を進めてきた。







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三菱重工が大型客船事業から撤退へ 中小型に絞り込み、商船は分社化や提携を模索


2016年10月18日 産経新聞
http://www.sankei.com/economy/news/161018/ecn1610180029-n1.html



巨額の赤字を計上している客船事業の見直しを進めていた三菱重工業は18日、大型船から撤退する方針だと発表した。今後は中小型の客船に絞り込み、他社との提携を強化して収益改善を図る。ただ、造船各社は世界的な「船余り」に苦しんでおり、抜本的な改善は難しい状況だ。

三菱重工の客船事業をめぐっては、米クルーズ船大手から豪華客船2隻を受注したものの、納期が遅れて計2375億円の巨額損失を計上していた。4月に立ち上げた事業評価委員会は大型客船について、「中国市場の成長で一定の需要が続く一方、将来的には建造能力に余剰が発生する」と指摘。コスト面でも「欧州メーカーに対し不利」な点を指摘し、事業継続は得策でないとした。

これを受け、同社は部品や設備を国内から調達しやすい中小型の客船に絞り込む方針。日本郵船が建造を検討する客船「飛鳥II」の後継については、「思い入れがある。対応可能か詰めたい」(宮永俊一社長)と意欲を示した。

一方、商船事業では、8月に商船事業で提携した今治造船(愛媛県)、大島造船所(長崎県)、名村造船所(大阪市)との連携を強化。設計などを手がける部門を分社化し、3社と合流させることや、造船所の共同利用を進め、船の種類に応じて使い分けることも検討する。

造船会社では、川崎重工も船舶海洋事業の赤字が拡大しており、事業継続を含む今後の方針を検討している。






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2016年10月18日
三菱重工
「重要なお知らせ」

客船事業評価委員会の報告に関する説明会について

今春より当社内に客船事業評価委員会を設置し、AIDA向け客船の損失発生原因の分析や客船事業の事業性再評価を行ってまいりました。 今般、同委員会の報告及び関連する当社事業リスクマネジメントの強化に関して、別添のとおりまとめましたので、お知らせいたします。


客船事業評価委員会 報告 (PDF/7.8MB)
http://www.mhi.co.jp/finance/library/others/pdf/161018_01.pdf


事業リスクマネジメントの強化 (PDF/2.9MB)
http://www.mhi.co.jp/finance/library/others/pdf/161018_02.pdf






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by funesuki | 2016-10-18 20:46 | フェリー | Trackback | Comments(0)


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