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「LNG JUROJIN」命名





関西電力のLNG船、3隻目は「寿老人」-長崎で命名式



2015年11月15日 電気新聞
http://www.shimbun.denki.or.jp/news/energy/20151111_04.html


関西電力が商船三井と共同保有する新造LNG(液化天然ガス)船の命名式が10日、建造先の三菱重工業長崎造船所(長崎市)で開催された。

関電の八木誠社長、商船三井の池田潤一郎社長、三菱重工の宮永俊一社長ら約70人が出席。八木社長が命名者となり、「LNG JUROJIN(ジュロウジン)」と名付けられた。30日に竣工し、引き渡される。

命名されたのは、三菱重工100%出資子会社の三菱重工船舶海洋(長崎市、横田宏社長)が建造した新鋭LNG船シリーズ「さやえんどう」。主に、関電が契約するオーストラリアのイクシスLNGプロジェクトの燃料輸送船として活用される。

同船は、関電が70%、商船三井が30%を出資する会社が保有する。関電にとっては、すでに就航している「LNG EBISU(エビス)」、2015年度中の竣工を予定する「LNG FUKUROKUJU(フクロクジュ)」に次ぐ、3番目の専用LNG船となる。
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by funesuki | 2015-11-11 22:12 | LNG船 | Trackback | Comments(0)

「アイーダ・プリマ」引渡し再延期へ




三菱重工、大型客船引き渡し再延期 造船再建遠く


2015年8月6日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO90203590W5A800C1TI1000/



三菱重工業が5日、9月に予定する大型客船の納入を延期すると発表した。2度目の延期で納入時期は未定だ。建造の遅れで既に受注額を超す1300億円強の特別損失を計上しており、追加損失の懸念もある。赤字の商船部門を10月に分社するなど造船のテコ入れを図る矢先の失態。祖業再建の汽笛は遠くに響く。

 対象は世界最大のクルーズ客船会社、米カーニバルから2011年に受注した約3300人乗りの船だ。同社傘下のアイーダ・クルーズ向けで受注額は2隻で1千億円。長崎造船所で建造中で、1番船の遅れは2番船の進行にも影響しそうだ。

 「寝耳に水です。連絡も来ていません」。10月1日入港予定の1番船の受け入れ準備をしていた横浜市港湾局の担当者は5日昼、三菱重工の発表を知って絶句した。

 同社は14年10月に、設計変更のため引き渡しを当初の15年3月から9月に延期すると公表。今年5月には鯨井洋一副社長が「設計上の課題はおおむね解決した。顧客からもよい評価をもらった」と胸を張っていた。

 再延期について三菱重工は「両社で協議して品質を高めるために延期を決めた」と話すだけで詳細を明らかにしない。アイーダの発表文には「三菱重工が間に合わないと発表した」とあるだけだ。

 アイーダは1番船を使ったクルーズの受け付けを始めており、5月以降に仕様変更や機器追加の要求はしていないようだ。客船にとって重要な快適性などで同社の要求水準を満たし切れていなかった可能性がある。

 今回のクルーズ船は三菱重工にとって約10年ぶりの客船建造で、受注当時「日本で建造できるのは当社だけ」と意気込む案件だった。だが設計変更などで費用が増え3回にわたって特損を計上。その累計額は、同社が16年3月期に見込む純利益(前期比18%増の1300億円)に匹敵する。

 納入延期で4千人を投入してきた人件費などコストがさらに膨らむ。違約金などは「現在協議中」(三菱重工広報部)だ。16年3月期には500億円の構造改革費用枠を設けている。追加損失を計上してもこなす余裕はあり「影響は軽微」(同)という。だが信用が傷つくことは避けられない。

 三菱重工の造船事業(艦艇を除く)の主力は液化天然ガス(LNG)船など商船。だが「高コスト体質」(幹部)で赤字が続き、10月に商船部門を2社に分社して競争力を高めようとしている。客船は本体に残るが、造船再建の足かせになりかねない。SMBC日興証券の大内卓シニアアナリストは「高い授業料を払った。(客船の)撤退も視野に入れるべきではないか」と指摘する。

 三菱重工は火力発電システム事業の日立製作所との統合やフォークリフト大手の買収など、M&A(合併・買収)で成長加速をめざしている。だが攻勢の陰で客船のようなリスクも顕在化しつつある。ジェット旅客機「MRJ」は初飛行を4度延期。米国では原子力発電所事故に絡み巨額の損害賠償を求められている。

 「リスク対応力も高めなければならない」。宮永俊一社長がかねて強調してきた課題が今、眼前に突きつけられている。(岩戸寿、関口慶太)
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by funesuki | 2015-08-08 22:35 | クルーズ船 | Trackback | Comments(0)

「フェリーおおさかⅡ」海上公試動画




いつもお世話になっているbinmeiさんが撮影された名門大洋フェリーの新造船
「フェリーおおさかⅡ」海上公試出航の様子です!



binmeiさん、素晴らしい動画の撮影ありがとうございます!








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by funesuki | 2015-08-05 22:51 | フェリー | Trackback | Comments(4)

祝!名門大洋「フェリーきたきゅうしゅうⅡ」進水!





本日、下関市の三菱重工にて名門大洋フェリー新造船の進水式が行われ
「フェリーきたきゅうしゅうⅡ」と命名されました!




進水式の様子をいつもお世話になっているbinmeiさんがアップしてくれています!

binmeiさん、超タイムリーな動画アップありがとうございます!!








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by funesuki | 2015-07-02 22:50 | フェリー | Trackback | Comments(4)

名門大洋フェリー新造船進水式 その2






大変長らくお待たせ致しました!(スミマセン・・・)

名門大洋フェリー新造船進水式 その2です!




関係者の方々も勢ぞろいです!

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そして独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構の石川裕己理事長が命名です!

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その名は・・・

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「フェリーおおさかⅡ」誕生の瞬間です!





引き続き進水への最終工程が進みます。

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こちらも緊張感がピーク!(笑)
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そして名門大洋フェリーの阿部哲夫社長 ご令室により支綱切断です!

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その瞬間シャンパンが豪快に!
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今回はまぁまぁ上手く撮れたかな~(笑)




と同時に巨大な船体が動き出します!!
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くす玉はまだ・・・
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割れ・・・
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た~!!!
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ドンドンドン!!!花火の音が造船所に響きます!!
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無事進水・・・おめでとうございます!!
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素早くタグボートがエスコートします(画像のタグは相模丸)
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我々の反対側で演奏されていた三菱重工吹奏楽部の皆さんの姿が見えました。
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報道関係者の皆様、いい映像撮れましたか~??
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進水を無事見届け、関係者の皆様の記念撮影です。
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中には商船三井と並ぶ名門大洋フェリーの大株主「ケイハン(京都市)」西田社長のお姿も。
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ケイハンさん大株主でいる限り名門大洋が「さんふらわあ」カラーになることはないですかね!?


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見学会場を後にします。
前を歩くのは名門大洋フェリーの航海士さん!
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まだ完成前ですが・・・う~ん、カッコいい!!
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紙テープが・・・
後片付けご苦労様です・・・。
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真正面から!
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以上、「フェリーおおさかⅡ」大量の画像アップ(笑)失礼いたしました~。








では最後に今回の進水式を巌流島から撮影されていたbinmeiさんの素晴らしい動画を!










こちらも迫力満点の「JG2AS 」さん撮影の動画です!






binmeiさん、JG2ASさん、いつも船の魅力を伝える素晴らしい動画の数々ありがとうございます!








名門大洋フェリー「フェリーおおさかⅡ」は9月16日大阪南港発の下り2便でデビュー予定です!

素晴らしい船が生まれることを期待したいですね!
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by funesuki | 2015-06-26 00:29 | フェリー | Trackback | Comments(13)

名門大洋フェリー新造船進水式 




「フェリーきょうと2」を下船した後はいよいよ進水式が行われる、下関市の三菱重工業下関造船所へ向かいました!


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指さし確認!ヨシ!
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そして造船所内を進み・・・




この日の主役とご対面!!

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そして見慣れたバスもやってきました!

名門大洋フェリーの送迎バスです!

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どうやら社員さんなど関係者を乗せてきたようでした。


バスはこの後、私の横を通りバックしていったのですが・・・






んん!?










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なに~!?





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そう!バスはなんと阪九フェリーの新造船「ひびき」の真横に停車(笑)


普段は決して見られない奇跡のコラボに!?進水式前から大興奮!!!




しているのは私だけのようでした(笑)






う~ん、この船もカッコいいね~!

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心をなんとか落ち着かせて(笑)進水式会場へ徒歩で向かいます。

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おお~!!

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見学スペースはこんな感じでいろいろ区分けされています。

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真下からブリッジ付近を見上げます!
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工事現場の足場みたいですね(笑)
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あまりにデカいので広角レンズに交換してみましたが・・・



当然全部は入りません(笑)

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サイドスラスターをアップ!

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火花も散って進水作業が進みます!
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見学者も増えてきました!
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おっと!船首部分に「くす玉」発見!
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名門大洋フェリーと鉄道建設・運輸施設整備支援機構の旗がなびきます!

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名門大洋フェリーのスタッフさんも集まってきました。
いろんな制服の方がいます。中には昨晩利用したレストランのスタッフさんもいました。
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船尾方向でも作業員さんとタグボートがスタンバイOKのようです!

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シャンパンも準備OK!

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つづきます!
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by funesuki | 2015-06-15 00:50 | フェリー | Trackback | Comments(10)

名門大洋フェリー新造船「フェリーおおさかⅡ」進水!





下関市の造船所で大型カーフェリー進水式


2015年3月23日 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/local/yamaguchi/news/20150324-OYTNT50026.html



下関市の三菱重工業下関造船所で23日、名門大洋フェリー(大阪市)などの大型カーフェリー「フェリーおおさか2」(約1万5000トン)の命名・進水式が行われた。

フェリーは全長183メートル、幅27メートル。乗客713人、トラック146台、乗用車105台を一度に搭載でき、電気自動車の充電器も備えている。内装工事などを経て9月に同社に引き渡す予定で、1992年に就航した「フェリーおおさか」に代わり、大阪南港と新門司港を結ぶ。

式では、共同船主の独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構の石川裕己理事長が船名を披露し、名門大洋フェリーの阿部哲夫社長の妻桂子さんが「支綱しこう」と呼ばれるロープを切断。フェリーが船台から滑り、海に浮かぶと、見物客ら約1000人が拍手を送った。

下関市向洋町から訪れた建設業星山功次さん(58)は「大きくて迫力があった。乗ってみたい」と話していた。







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大型カーフェリー進水式


2015年3月23日 NHK山口


総トン数がおよそ1万5000トンと瀬戸内海で最大級のカーフェリーの進水式が下関市の造船所で行われました。

このカーフェリーは、独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」と北九州市の海運会社「名門大洋フェリー」が発注しました。

下関市の造船所で行われた進水式には、関係者およそ60人が出席し、はじめに「フェリーおおさか2」という船の名前が発表されました。

このあとカーフェリーをつないでいたロープが切断され、全長およそ183M、幅27Mの巨大な船体が海に向かってゆっくりと滑り出していきました。

「フェリーおおさか2」は総トン数がおよそ1万5000トンと瀬戸内海では最大級で、乗客713人とトラック146台、乗用車105台を一度に運ぶことができます。
また、機械と電気で動く2種類のプロペラを効率よく回転させるほか船底に空気の泡を発生させて水の抵抗を減らすシステムを採用していて二酸化炭素の大幅な削減が期待できるということです。


内装工事などを終えてことし9月に引き渡される予定で、北九州市の新門司と大阪の南港の間を結ぶ定期航路で就航します。








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先週無事進水した名門大洋フェリーの新造船「フェリーおおさかⅡ」






その進水式に・・・









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参加してきました!






あら?なんか昨年も同じような写真をアップしたような!?
いや、あれは阪九フェリーさんの新造船「いずみ」の進水式でありました(笑)




今回は名門大洋フェリーに乗って名門大洋フェリーの進水式を見学してきたのであります。



ということで、まずは大阪南港から乗船した「フェリーきょうと2」の乗船記からボチボチ始めていきたいと
思います!

最後までお付き合いよろしくお願い致します~。
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by funesuki | 2015-03-31 00:56 | フェリー | Trackback | Comments(12)

三菱重工、造船事業の分社化検討




長崎の造船事業の分社化検討 三菱重工、提携を視野


2014年12月23日 産経新聞
http://www.sankei.com/west/news/141223/wst1412230032-n1.html


三菱重工業が、長崎造船所(長崎市)で手掛けている造船事業の一部を分社化し、民間用船舶に特化した新会社を設立する方向で検討していることが23日、分かった。造船は全体として苦戦が続いている。需要拡大が見込める液化天然ガス(LNG)運搬船などの事業を本体から切り離し、他社との提携も視野に収益力を強化する考えだ。

分社化の対象とするのは、LNG船のほか液化石油ガス(LPG)船事業など。防衛向けの艦艇は本体に残す。建造遅れで損失を出している大型客船事業は、収益改善の見通しが立たないようなら撤退を検討する。

三菱重工の業績は、不振の造船事業が足を引っ張る状況が続いている。最近は海外から受注した大型豪華客船2隻の建造遅れが響き、平成26年3月期連結決算で約640億円、26年9月中間連結決算でも約400億円の特別損失を出した。





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三菱重工、造船事業の分社化検討=長崎のLNG船など


2014年12月23日 時事通信 
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014122300417


三菱重工業が、造船事業の分社化を検討していることが23日、分かった。

長崎造船所(長崎市)の液化天然ガス(LNG)船や液化石油ガス(LPG)船などが対象で、民間船舶に特化した新会社の設立を視野に、他社との連携による事業強化を模索する。

防衛向けの艦艇や、下関造船所(山口県)の特殊船やフェリーは本体で続ける。
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by funesuki | 2014-12-23 22:56 | 造船所 | Trackback | Comments(0)

三菱重工に600億円請求=商船三井など100社-貨物船沈没





三菱重工に600億円請求=商船三井など100社-貨物船沈没


2014年12月5日 時事通信
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201412/2014120500811&g=eco



三菱重工業が建造した貨物船の沈没事故をめぐり、運航会社の商船三井や保険会社などが損害賠償を求めて三菱重工を東京地裁に相次いで提訴したことが、5日分かった。

東京海上日動火災保険や三井住友海上火災保険を含む約100社が提訴し、賠償請求額は合計約600億円に上る。原告側は貨物船に設計ミスがあったと主張している。

三菱重工の造船事業では、建造中の大型客船2隻でも作業の遅れや不具合が発生し、計1000億円を超える損失を計上している。今回の訴訟は、同社にとって新たな財務上のリスクとなる可能性がある。

貨物船「エムオーエル コンフォート号」は2013年6月、インド洋を航行中に船体が中央部で破断。乗組員は全員脱出したが、船体は積んでいた4382個のコンテナとともに海に沈んだ。

商船三井など原告側は、三菱重工が強度に余裕を持たせる設計をしなかったことが沈没の原因だと主張。また、11年にコンフォート号と同様の構造を持つ貨物船で船体が変形する問題が発生したのに、危険性を報告しなかった過失もあると指摘している。

これに対し、三菱重工は、貨物船を商船三井に引き渡す際の強度検査で問題は見つからず過失はない、として請求棄却を求めている。





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「MOL COMFORT」の過去記事はこちらで。
http://funegasuki.exblog.jp/20676117/
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by funesuki | 2014-12-06 22:24 | コンテナ船 | Trackback | Comments(0)

りんご型LNG船!?誕生へ




三菱重工 次世代LNG運搬船の開発完了、高い輸送効率と燃費性能実現


2014年11月27日  LNEWS
http://lnews.jp/2014/11/g112701.html



三菱重工業は11月27日、次世代LNG(液化天然ガス)運搬船「サヤリンゴSTaGE」の開発を完了したと発表した。

信頼性の高い球形貨物タンクを搭載するMOSS(モス)方式の進化版として高い評価を得ている「さやえんどう」の次世代タイプで、リンゴ形状タンクの採用により船幅を変えずにLNG搭載量約16%増を実現するとともに、ハイブリッド推進システムを採用することで「さやえんどう」からさらに燃費効率を20%超改善(従来船比40%超改善)した。

「さやえんどう」が連続したカバー(さや)の中に、球形タンク(まめ)を搭載しているのに対して、この船に搭載されるタンクは上半球部分が下半球部分より膨らんだリンゴ形状をしていることからサヤリンゴと名付けた。

このリンゴ形状タンクは、信頼性の高いMOSS型タンクを改良したもので、2016年初めにも運用開始が見込まれる新パナマ運河の通行が可能な最大船型を開発するにあたって採用し、LNG搭載量を効率的に増やすことに成功した。

STaGEはSteam Turbine and Gas Enginesの略称で、蒸気タービンとガス焚き可能なエンジンを組み合わせたハイブリッド2軸推進方式。「さやえんどう」に採用されている独自の高効率再熱舶用蒸気タービン機関「MHI Ultra Steam Turbine Plant」(UST)と、ガスと油の両方を燃料にできる2元燃料ディーゼルエンジン発電設備および電気推進機関を搭載。エンジンの排熱をUSTで有効利用することでプラント効率を大幅に改善し、低速域から高速域まで高効率運航が可能な推進システムとした。

今回基本設計を終えたタイプは、長さ297.5m、幅48.94m、深さ27.0m、喫水11.5mで、リンゴ形状タンクを4基搭載。LNGタンク総容積は18万立方mだが、輸送量ニーズに合わせてタンク総容積を柔軟に設定することができる。

現在注目されている北米産シェールガスを安全かつ効率よく運べる能力を強みに、LNG運搬船の戦略製品として積極的な受注活動を展開するとしている。





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造船各社 LNG運搬船の新規開発が加速 
韓国勢を巻き返し 円安ウォン高追い風に


2014年11月27日 産経新聞
http://www.sankei.com/economy/news/141127/ecn1411270047-n1.html



国内造船各社が、液化天然ガス(LNG)運搬船の新規開発を加速している。停止中の原子力発電所の代替火力向けにLNG需要が増えているほか、今後、米国が輸出する新型天然ガス「シェールガス」の運搬需要も見込まれるためだ。
三菱重工業は27日、次世代型LNG運搬船を開発したと発表。川崎重工業やジャパンマリンユナイテッドも新技術でLNGへの対応を強化しており、高付加価値を武器に、建造能力で優位に立つ韓国勢を巻き返す。(那須慎一)

三菱重工が新開発したLNG運搬船「サヤリンゴSTaGE(ステージ)」は、LNG貯蔵タンクに上部が膨らんだ独特のリンゴ形を導入。船自体を大型化することなく、LNG搭載量を同社の従来運搬船に比べて約16%増の18万立方メートルに拡大。北米航路で通過する新パナマ運河の航行制限をクリアできる船幅約49メートル級の船として最大規模のLNG運搬能力を実現した。同時に、高効率蒸気タービンとガス炊きが可能なエンジンを組み合わせるハイブリッド技術で、燃費効率も大幅に向上させた。

一方、川崎重工も、新パナマ運河対応で、LNG搭載量18万立方メートルの大型船を開発中だ。ジャパンマリンユナイテッドは、中身の液体が揺れにくいなど安全性が高い「SPBタンク」を積んだLNG船を開発、すでに2隻の受注を得ているが、さらなる大型船の開発を視野に入れている。

国内各社は、LNG運搬船市場でこれまで、1社で年間10隻以上の建造能力を持つ韓国勢に押されてきたが、独自の技術力で攻勢に出る。

「円安ウォン高などの影響などもあり、(韓国が強かった)潮目は変わってきた。高付加価値船の投入で十分差別化できる」(三菱重工の田中茂保・船舶・海洋営業部部長代理)とみているためだ。

世界のLNG需要は足元で約2億4千万トンだが、2030年には5億トン規模に拡大する見込み。平成29年以降には北米から日本へのシェールガス輸入も開始される見通しで、高付加価値のLNG船が「造船ニッポン」の復権につながるかもしれない。





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    三菱重工業が開発した次世代LNG運搬船「サヤリンゴSTaGE(ステージ)」(完成イメージ図)
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by funesuki | 2014-11-27 23:30 | LNG船 | Trackback | Comments(0)


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