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阪九フェリー新造船「いずみ」進水式その2




三菱重工下関造船所で行われた阪九フェリー新造船「いずみ」進水式 その2です!
(その1はコチラで)


進行役の方が鐘を鳴らし進水へ向けた準備が着々と進んでいきます。

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支綱切断はCMキャラクターを務める女優の釈由美子さんです!

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進水準備が完了です!
もう見学者のみなさんも緊張してるのか周りがとっても静か!(笑)
まさしく「固唾を呑んで見守る」状態です!




そして・・・





釈さんがついに支綱切断!!

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と同時にシャンパンの割れる音!
(釈ちゃんに夢中になりすぎて割れる瞬間は撮影できずw)

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そして「いずみ」の巨体が信じられないスピードで(体感速度50ノット以上!?)滑り出していきます!
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もうどこをどう撮ったらいいのか理解不能!!
ぐぉ~!!!
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あわわわわ~、ほんとにすごいスピード!!!







と思ってるうちにくす玉が!!!


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「バン!バン!!バン!!!」
花火の音と共に風船が舞い上がっていきます!
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無事進水です!
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ここからは建物の影になって撮影しにくい状態に・・・ありゃりゃ(笑)
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反対側から見学してた方はバッチリの画像を撮影できたことでしょう!
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すかさずタグボートさんがエスコート!
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無事、支綱切断の大役を務め上げた釈由美子さんと


日本長距離フェリー協会会長
日本外航客船協会(JOPA)会長
新日本海フェリー株式会社代表取締役社長
日本クルーズ客船株式会社代表取締役社長


と、まさしく日本のフェリー・客船界のカリスマ!

阪九フェリーの入谷泰生代表取締役会長です。

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さっきまで「いずみ」が目の前にあったのが嘘のように造船所にはポッカリとした空間が・・・
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さぁみんなで帰りましょう!
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「いずみ」進水式の動画が公開されていました。









こちらは造船所対岸の巌流島から撮影されたbinmeiさんの見事な動画です!









釈由美子さんブログ。
支綱切断のリハーサル風景や進水式後の祝賀会の様子を見ることができます!

http://ameblo.jp/yumiko-shaku/entry-11902635735.html






無事進水を終えた阪九フェリー「いずみ」
現在は就航に向けた建造工事が着々と進んでいることでしょう!

2015年1月の就航が本当に楽しみです!








では最後に私の画像で・・・



「いずみ」進水式を終え造船所を出た直後にバス車内から撮影した画像です・・・










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「カラオケ いずみ」!!!



おぉ!「いずみ」に再び再会!?
なんという運命的な出会い!!



みなさまも下関造船所に出かけられたときは「いずみ」チェックしてみてください(笑)
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by funesuki | 2014-09-19 00:26 | フェリー | Trackback | Comments(4)

阪九フェリー新造船「いずみ」進水式




お待たせいたしました!!

2014年7月31日、三菱重工業下関造船所で行われた阪九フェリー新造船の進水式の様子です!

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造船所の敷地内に入りました!
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そして進水式見学の会場へは・・・


なんと新造船の真下!バルバスバウ下を通過!!
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本当に敷地めいっぱいでつくっているのがわかります。
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そしてついに新造船とご対面!感激です!!
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こちらは関係者席。
今から偉い方がい~っぱい集まってくるのでしょう(笑)
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とここでなんとか新造船の全体像を撮影しようと広角レンズに交換・・・




しましたがやっぱり全体は撮影不可能です(笑)
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う~んデカい!
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てことで再び元のレンズに戻して(笑)
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中央が露天風呂部分でしょうか!?
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ブリッジ部分。今だけの限定カラーリング!?
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こちらでは下関造船所の吹奏楽部のみなさんがスタンバイ。
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帽子にはスリーダイヤの三菱マークが!
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バルバスバウとスラスター。
スラスターがデカい!手前の人と比べてみてください!
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これはもう就航すると見られない部分ですね。
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最終チェック!
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あ~、見てるだけで私まで緊張してきた~(笑)
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足元にはシャンパンの予備が・・・
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船尾のほうは浮いている??
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この長い出っ張り(ビルジキールというらしい)が横揺れを少なくするようですね。
これだけでも相当な長さですね!



後ろではひっそり隠れるようにして!?(笑)タグボートさんもスタンバイOKです!
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カメラのみなさんもOKのようです!
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そして新造船命名の時間です。

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阪九フェリー株式会社 入谷泰生代表取締役会長が

命名!本船を「いずみ」と命名する!

と高らかに宣言されました!





と同時に船名を覆っていた紅白の幕が・・・



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「いずみ」誕生の瞬間です!



上空にはヘリも飛んでおります!

さぁいよいよ進水!
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と、もうここまでで30枚以上の画像アップとなりました・・・

つづきは次回でお願いします!(笑)
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by funesuki | 2014-09-12 00:58 | フェリー | Trackback | Comments(8)

さやえんどう型LNG船「勢州丸」命名


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三菱重工、最新LNG船「勢州丸」と命名


2014年9月5日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLAS6TA2H01_V00C14A9TJ2000/


三菱重工業 長崎造船所香焼工場(長崎市)で建造している最新鋭の液化天然ガス(LNG)運搬船の命名式を5日開いた。

燃費向上のためタンクをさやえんどうのように覆ったタイプとして初めて引き渡される予定の船で「勢州丸」と名付けられた。9月末に完成し、その後、中部電力や三菱商事、日本郵船が共同保有する予定だ。


命名式に出席した中部電の三田敏雄会長は「原子力発電がとまっているなか、LNGの安定調達は重要性を増している」と説明した。同社はオーストラリアからLNGを輸送するプロジェクトなどで、3年後をめどに同船を活用する。
船名は中部電のLNG受け入れ基地がある三重県北中部の旧国名である「伊勢国」にちなんだ。


新鋭船は船上のカバーがタンクの覆いとしてだけでなく船体の強度を増す部材としても機能して全体の重量を低減する。また正面からの空気抵抗を減らせる利点もある。さらに動力部などの性能を高めて従来型より20%以上燃費を改善した。三菱重工はこれまでに8隻の受注実績がある。





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中部電初の専用LNG運搬船、「勢州丸」と命名


2014年9月7日 産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140907/mie14090702000001-n1.htm


中部電力は三菱重工業で建造している液化天然ガス(LNG)運搬船を「勢州丸」と命名した。9月末の完成後に三菱商事、日本郵船と3社で共同保有する。中部電としては初めての専用LNG運搬船で船名は、中部電のLNG受け入れ基地がある県北中部の旧国名「伊勢国」にちなんで付けた。

三菱重工業長崎造船所(長崎市)で命名式を開いた。東日本大震災以降、火力発電用燃料としてLNGの需要が高まる中、専用船導入で運搬コストの削減や、需給変動に合わせた柔軟な輸送につなげる狙いがある。

LNG船は、全長約288メートル、幅約48メートル。4基の球形LNGタンクを金属製カバーで覆った最新式で、燃費性能は従来比で2割超向上した。オーストラリアからのLNG輸入で平成29年ごろから使う見通しだ。

式典に出席した中部電の三田敏雄会長は、浜岡原発(静岡県御前崎市)の長期停止に触れ「LNGを安定的に安く調達することが重要だ」と強調した。

中部電の年間LNG調達量は、国内電力会社では東京電力に次ぐ第2位。30年からは米国産の新型天然ガス「シェールガス」などをLNGに加工し、輸入する計画も進めている。

将来的には専用船を8隻に拡充し、輸入したLNGの余剰分を新興国に販売して収益拡大を目指す方針も示している。
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by funesuki | 2014-09-07 11:46 | LNG船 | Trackback | Comments(0)

名門大洋新造船、来年9月・11月に就航!



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名門大洋F、2015年に過去最大級の新造船2隻就航


2014年8月18日 Webクルーズ
http://www.cruise-mag.com/news.php?obj=20140818_03



大阪南港~北九州・門司間でフェリーを運航する名門大洋フェリーは18日、新造船2隻を2015年9月と11月に投入すると発表した。

新造船は約1万5000トン、全長183メートル、幅27メートルと同社にとっては過去最大級の大型船。1992年に就航した「フェリーおおさか」(9,479トン、全長160メートル、幅25メートル)と「フェリーきたきゅうしゅう」(同)と代替する。船名は後日発表。

居住空間のデザインは自然豊かな瀬戸内海の潮騒をイメージした「ナチュラルトーン」と、発着地である京阪神と北九州・福岡の2大都市圏をイメージしたシャープで洗練された「クールトーン」が基本コンセプトで、同社は「次世代の『シティ・ライン』にふさわしいデザイン」としている。

旅客定員は713人で既存船と同様だが、公共スペースを拡大して乗客がゆったりとした船旅を楽しめるようにする。客室は個人客のニーズに合わせてシングルルームとツインルームを増設し、トイレ付きツインルームを新設する。パウダールームや授乳室、キッズルームなども新設するほか、エントランスホールと同じフロアに乗用車専用のスペースを設け、利便性を高める。電気自動車用充電器も設置予定。

建造するのは三菱重工業下関造船所。ハイブリッド型推進方式、空気潤滑システム、アジマススラスターなどを採用し、大幅な省エネと操船性能の両立を図る。

新造船の就航に合わせてターミナル設備も刷新する。新門司ではターミナルビルを新築してバリアフリー化を実施し、大阪南港では乗降設備をバリアフリー化。可動橋も両港に設置する。






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名門大洋フェリーHP「新造船就航!」

http://www.cityline.co.jp/new_ferry/


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by funesuki | 2014-08-19 22:36 | フェリー | Trackback | Comments(8)

祝!阪九フェリー「いずみ」進水!




阪九フェリー新船進水式 新門司-泉大津結ぶ


2014年8月1日 山口新聞
http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2014/0801/8p.html



下関市彦島江の浦町の三菱重工業下関造船所で31日、北九州市・新門司と大阪・泉大津を結ぶ阪九フェリー(北九州市)の新たな大型カーフェリーの命名・進水式が開かれた。大阪湾の旧名・和泉灘にちなみ、「いずみ」と名付けられた新船は来年1月に阪九フェリーに引き渡される。

同社は関光汽船(下関市)や関釜フェリー(同)などでつくるSHKライングループの主力会社で、北九州―関西(新門司―泉大津、新門司―神戸)を大型フェリーの計4隻で結ぶ。このうち新門司―神戸をつなぐ2隻のうち、老朽化していた「せっつ」(1995年就航)の後継船として昨年12月に着工した。「せっつ」は神戸に就航中だが、新船は泉大津に就航する。建造費は非公表。


「いずみ」は全長195メートル、幅29.6メートル、総トン数約1万6千トン。瀬戸内海の就航船では最大級で、旅客定員640人、トラック191台、乗用車184台を収容。船内は「わのこころ」をコンセプトにした内装で、露天風呂や船首からのパノラマ風景などが楽しめる。
現船よりも3メートル幅を広げるなど大型化した一方で、燃費性能の改善にも取り組み、船底にはうように泡を吹き出させることで、海水との摩擦抵抗を軽減するなどして燃費コストを2~3割削減したという。


式典には阪九フェリーの入谷泰生会長、米田真一郎社長、三菱重工業の鯨井洋一副社長ら約50人が出席。入谷会長が命名し、利用者らに公募した約1700件の案から選ばれた「いずみ」と名付けた。
地元の市民ら約2600人が見守る中、阪九フェリーのテレビCMに出演中の女優、釈由美子さんが船を支えるロープを切断すると、船はゆっくりと海に滑り出した。

同社が運航する4隻のうち、神戸に就航中の「すおう」も老朽化しており、同造船所で建設中の後継船と来春に代替りするという。






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三菱重工下関造船所で阪九フェリーの新造船「いずみ」が無事進水しました!
おめでとうございます!!


その進水式を今回は現地で見学させてもらいました!

関西から造船所のある九州までは当然!?フェリー利用で(笑)


ということでまずはフェリー乗船記から始めて、進水式の記事に進んでいきたいと思います。
相変わらずスローペースでの記事投稿になると思いますが(笑)どうぞ最後までお付き合い下さい!




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by funesuki | 2014-08-07 22:55 | フェリー | Trackback | Comments(8)

三菱重工長崎建造「アイーダプリマ」進水!


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国内最大級の豪華客船、荒波へ進水 造船復活の期待のせ


2014年5月3日 朝日新聞
http://www.asahi.com/articles/ASG4X6WJLG4XTIPE044.html


三菱重工業が長崎造船所(長崎市)で建造中の大型客船が3日、進水した。中国・韓国勢との厳しい競争が続く造船事業を立て直す切り札と期待を集めるが、早くも設計変更に伴う巨額の損失に見舞われている。荒波をかぶる中での「船出」となった。

午後2時、長さ約300メートル、幅37・6メートルの船体がドックを離れ、ゆっくりと長崎港に浮かんだ。対岸の出島地区などに詰めかけた大勢の市民が見つめる中、約6キロ離れた香焼(こうやぎ)工場まで2時間かけて移動した。これから内装の仕上げに入る。

昨年6月、9年ぶりに建造を始めた客船で、船体が姿を現した段階。1643の客室を持つ高級ホテルのような船で、国内でつくる客船では過去最大。クルーズ客船最大手のカーニバル社側に来春引き渡すとしている。











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国内建造では最大の大型客船、長崎港で進水式


2014年5月3日 TBS
http://news.tbs.co.jp/20140504/newseye/tbs_newseye2193023.html


国内で建造される客船としては最大となる大型クルーズ客船の船体部分が完成し、3日、長崎港で進水式が行われました。

進水したのは、ドイツのクルーズ会社が運航する大型客船「アイーダ・プリマ」(約12万5千トン)で3日、建造ドックを出て長崎港に浮かびました。アイーダ・プリマは全長300メートル、旅客定員は3300人で日本国内で建造される船としては過去最大の客船です。

3日の長崎港には同じ三菱長崎造船所で10年前に建造された「サファイア・プリンセス」がクルーズの途中、寄港しており、10万トンを超す大型客船2隻が港内に並ぶ壮観な景色となりました。

アイーダ・プリマは、このあと香焼工場に移され、客室の内装工事などが急ピッチで行われ、来年3月に引き渡される予定です。






(参考)
完成予想図です

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by funesuki | 2014-05-05 19:37 | クルーズ船 | Trackback | Comments(6)

阪九フェリー新造船のイメージ図


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阪九フェリーが来年1月と4月に就航させる新造船(16,000総トン・全長195m)の
イメージ図が阪九HPに公開されています。
http://www.han9f.co.jp/anniversary45th/input



それによると新造船の特徴は6つ・・・


①展望露天風呂を完備
②上等級客室のアウトサイド化
③乗用車専用スペースの確保
④船首へ展望ルームを設置
⑤省エネ設計で環境に優しい
⑥船体の大型化による客室の充実



とのことです。

展望露天風呂は阪九と同じSHKラインの新日本海フェリー「すずらん・すいせん」でも
実現させていますね。

あと環境に対応するとういのは新造船の必須課題として・・・


私的にはやっぱり・・・
「展望ルーム」に食いついてしまいました(笑)


夜間航海がほとんどのこの航路ですが「展望ルーム」設置は嬉しいですね~!


さてこうなると・・・

阪九フェリー宿命のライバル!?
同じく大型化する予定の名門大洋さんの新造船が、どうなるか気になってきます(笑)
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by funesuki | 2014-03-28 12:00 | フェリー | Trackback | Comments(10)

アイーダ新造船で三菱重工が特損





三菱重工、客船事業で特損600億円 業績予想は変更せず


2014年3月24日 日本経済新聞



三菱重工業は24日、2014年3月期に客船事業で約600億円の特別損失を計上すると発表した。クルーズ客船最大手の米カーニバル社から受注した大型客船2隻について、設計作業の遅れが響き、資材調達などの費用がかさんだ。14年3月期の業績予想は変更しなかった。

2隻の大型客船は11年11月に米カーニバル社の欧州法人コスタ・グループ傘下のアイーダ・クルーズから受注した。12万4500総トンの3300人乗りで、1番船の建造に着手済み。だがホテル客室の仕様変更などで作業が大幅に遅延。設計費だけでなく、資材調達の費用が膨らんだ。
鯨井洋一取締役常務執行役員は記者会見で「契約上、顧客に請求できる部分は請求していく」と語ったが、将来発生する損失見込み額も含めて引当金に一括計上する。

14年3月期の業績予想は据え置いた。連結純利益は前期比54%増の1500億円を予想している。為替相場の円安に加え、三菱重工が65%を出資する「三菱日立パワーシステムズ」の好調が業績を下支えする。野島龍彦取締役常務執行役員は「純利益で1400億~1500億円は達成しうる」と述べた。

三菱重工は02年に建造中の大型客船「ダイヤモンド・プリンセス」で火災事故を起こし、客船受注を一時停止した経緯がある。10年ぶりの大型受注を軌道に乗せ、客船事業を収益の柱に育てる方針だったが、建造する2隻以降の受注計画についてはいったん白紙になる可能性もある。





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三菱重工 客船事業で600億円の特別損失


NHK 3月24日
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140324/k10013207151000.html


三菱重工業は、ドイツのクルーズ会社向けの大型客船の建造を巡り、設計の変更などで費用が当初の計画より大幅に膨らむ見通しになったとして、ことし3月期の決算でおよそ600億円の特別損失を計上することになりました。

これは三菱重工が24日、都内で会見を開いて明らかにしたものです。
それによりますと、2隻の大型客船を納入する予定のドイツのクルーズ会社から、客室の内装や空調システムなどについて、より高級なものを使用するよう変更を求められました。

このため設計の変更が必要になり、資材の調達などにかかる費用が当初の計画より大幅に膨らむ見通しになったことから、三菱重工はことし3月期の決算でおよそ600億円の特別損失を計上することになりました。

この大型客船は、三菱重工としては基本的な設計から建造までを行う初めての客船で、去年6月に建造に着手し1隻目は来年3月に引き渡しを予定しています。

会見で三菱重工の鯨井洋一常務執行役員は「引き渡しの時期が遅れるリスクはあるが、できるだけ遅れないよう、われわれも最大限の努力をしたい」と述べました。




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by funesuki | 2014-03-25 01:24 | クルーズ船 | Trackback | Comments(2)

祝!東海汽船「橘丸」進水!




低燃費型貨客船の進水式

2013年11月6日 NHK山口


地球温暖化対策が課題となる中、二酸化炭素の大幅な削減を目指し、エンジンと電気モーターを組み合わせた低燃費型の貨客船の進水式が下関市内の造船所で行われました。

この貨客船は、東京と離島の三宅島などを結ぶ航路に就航する「橘丸」です。

下関市の三菱重工業下関造船所で行われた進水式には、関係者およそ70人が出席し、船をつなぎとめる綱が切られると船はゆっくりと海に滑り込み、集まった人たちが拍手をして進水を祝いました。

この貨客船は、全長118メートル、総トン数5730トンで、およそ1000人の乗客と34個のコンテナを運ぶことができます。船の推進システムは、エンジンと電気モーターを組み合わせて使う、「ハイブリッド方式」を採用しています。
この方式では、エンジンのプロペラとモーターのプロペラを効率よく回転させることで燃費を抑えることができ、二酸化炭素の大幅な削減が期待できるということです。船は内装工事や試運転のあと来年6月に完成し、東京と三宅島や八丈島などを結ぶ航路に就航する予定です。




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貨客船:「橘丸」が進水 名船復活で“離島ブーム”再燃狙う


2013年11月7日 毎日新聞
http://mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20131107ddlk35040336000c.html



東京と伊豆7島を結ぶ客船を運航する東海汽船(東京都)が新造した貨客船「橘丸」の命名・進水式が6日、下関市彦島江の浦町の三菱重工下関造船所であった。離島ブームを支えた先代にあたる2代目橘丸が1973年に運航を終えてから40年ぶりの復活で、離島ブームの再燃を狙う。

今回の橘丸は全長約118メートル、5700トン。トリスウイスキーのキャラクターデザインを手がけたイラストレーター、柳原良平さんがカラーリングを担当し、黄土色とオリーブ色のツートンカラーに仕上げた。定員1000人。来年7月1日に就航予定で、東京・竹芝桟橋と三宅、御蔵、八丈の3島間を片道約9時間半で1日1往復する。これまでの「かめりあ丸」は老朽化のため退役する。

同社が運航する伊豆7島航路の利用客はピークの1971年ごろには年間150万人に上り、離島ブームと呼ばれた。戦前から1973年まで活躍した2代目も流線型の船体が人気を集めブームを支えた。しかしその後、利用客の減少が続き、現在は年間70万人に半減しているという。

同社は、ブームを経験して現在は60代以上となった世代をターゲットに、再び離島観光を盛り上げようと橘丸を復活させることにした。シャワー、洗浄便座付きトイレを備えた高級感のある特等室(10室)など客室の快適性を重視した。また、昇降口から乗ることができるエレベーターや車いす対応トイレも設置するなどバリアフリー設備もそろえた。

進水式で、くす玉が割れて船体がゆっくりと海上に滑り出すと、関係者や地域住民から大きな歓声が上がった。同社の担当者は「往年の橘丸でもう一度、離島観光を楽しんでほしい」としている。【平川昌範】





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ブログ「東海汽船新船プロジェクト」に当日の様子がレポートされています!


http://ameblo.jp/shinsen-project/entry-11675456365.html




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進水式の動画を「Japan Marine Club海想記」さんが公開してくれていました!



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by funesuki | 2013-11-08 01:26 | フェリー | Trackback | Comments(7)

三菱重工長崎、大型客船起工! 

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三菱重工、9年ぶりに大型客船起工 式典に50人出席


2013年6月30日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD3001O_Q3A630C1TJC000/


三菱重工業は30日、クルーズ客船世界最大手の米カーニバルから受注した大型クルーズ客船の起工式を長崎造船所(長崎市)で開いた。同社の客船建造は2004年に「ダイヤモンド・プリンセス」と「サファイア・プリンセス」を引き渡して以来、9年ぶりとなる。

起工式には大宮英明会長や契約者であるカーニバル欧州法人の関係者ら約50人が出席した。

カーニバルからは2隻を受注しており、受注総額は約1000億円とみられる。30日に起工した1番船は15年3月に引き渡す予定。12万4500総トン、約3300人乗りで、国内で建造される客船としては過去最大。船底から噴き出す泡で水の抵抗を減らす燃費改善の独自技術を、客船としては初めて取り入れる。

客船の建造には騒音抑制、ホテル並みの設備の設置といった技術が必要で、中国や韓国の造船各社には難しい。三菱重は1年1隻のペースで建造し、客船事業を収益源にしたい考え。





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2013年6月30日
三菱重工プレスインフォメーション
http://www.mhi.co.jp/news/story/1306305386.html


アイーダ・クルーズ向け大型クルーズ客船の建造に着手
世界最先端の環境技術を結集する次世代の大型客船



三菱重工業は30日、長崎造船所において、世界最大のクルーズ客船会社、カーニバル社(Carnival Corporation & plc)の欧州法人であるコスタ・グループ(COSTA Group)傘下のアイーダ・クルーズ(AIDA Cruises)向け大型クルーズ客船2隻の1番船の建造に着手しました。世界最先端の環境技術の粋を集めて建造する次世代クルーズ客船で、引き渡しはそれぞれ2015年3月、2016年3月の予定です。

長崎造船所では同日、これを記念して起工式が開催されました。式典には、船主側からコスタ・グループ会長のピエール・ルイジ・フォスキ(Pier Luigi Foschi)氏、同CEOのマイケル・タム(Michael Thamm)氏、アイーダ・クルーズ社長のマイケル・ウンゲラー(Michael Ungerer)氏などが列席、当社からは大宮英明 取締役会長夫妻、原 壽 取締役常務執行役員 船舶・海洋事業本部長が出席しました。


起工したのは、コスタ・グループから受注した大型クルーズ客船2隻の1番船。12万4,500総トン、約3,300人乗りで、アイーダブランドの客船としては最大の船型です。2番船は2016年3月の引き渡し予定です。

今回のアイーダ向け客船は、カーニバル社(Carnival Corporation & plc)傘下のプリンセス・クルーズ向けに長崎造船所で建造した2隻のクルーズ客船、ダイヤモンド・プリンセスとサファイア・プリンセス(ともに11万6,000総トン、2004年引渡し)に続くものとなります。

今回の大型クルーズ客船は、先進の環境技術を多数搭載するとともに、アイーダ独自のクルーズ体験を提供するための様々な仕様が織り込まれているのが特徴です。そのうち、環境技術の一つとして、当社独自の革新的技術である「三菱空気潤滑システム(MALS:Mitsubishi Air Lubrication System)」の搭載が決定しており、船底から吹き出す泡の力で船体と水の抵抗を減らして、7%の燃費向上を目指します。そのほかにも、多数の最先端技術を導入する計画です。

当社は、これまで培った技術を結集して、今回の次世代クルーズ客船2隻の建造に取り組んでいきます。また、今後も、先進の環境技術を搭載して、燃費削減と環境負荷低減を実現する大型客船の受注に積極的にアプローチしていきます。

カーニバル社は、傘下に10のクルーズブランドを擁するクルーズ客船会社最大手です。現在102 隻のクルーズ客船を運航し、さらに2016年までに7 隻の新造船の就航を予定しています。

コスタ・グループは、カーニバル社の欧州法人で欧州最大のクルーズ会社です。コスタ・クルーズ、アイーダ・クルーズ、イベロ・クルーズ(Iberocruceros)を傘下に持ち、現在27 隻のクルーズ客船を運航し、さらに2016年までに3 隻の新造船の就航を予定しています。


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by funesuki | 2013-07-01 00:32 | クルーズ船 | Trackback | Comments(2)


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