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「MOL Truth」明石海峡画像






先週、商船三井が竣工を発表した世界最大級のコンテナ船「MOL Truth」

その「MOL Truth」の画像を撮影に行かれたNCFさんに提供していただきました!




全長400メートル!!の巨大船、私もいつか撮影してみたい・・・

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コンテナを1個も積んでいなくて、この迫力です!
20000TEUオーバーのコンテナ船、恐るべしですね。。。

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NCFさん、画像提供ありがとうございました!
淡路島までの遠征撮影、本当にお疲れ様でした~。











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by funesuki | 2017-11-06 22:32 | コンテナ船 | Trackback | Comments(6)

世界最大級コンテナ船「MOL Truth」竣工





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商船三井、国内建造初の2万TEUコンテナ船竣工


2017年11月2日 (木) LogisticsToday
http://www.logi-today.com/303286



商船三井は2日、同社が運航する世界最大級のコンテナ船「MOL Truth」(MOLトゥルース)が10月31日に今治造船(愛媛県今治市)の西条工場で竣工したと発表した。将来の排出規制強化を見据え、LNG燃料船への換装対応可能な設計とした。

MOLトゥルースは国内建造船として初めて2万TEUを超える容量を持つコンテナ船で、同社が運航する2万TEU型コンテナ船6隻シリーズの5番船となる。

10月25日に今治造船西条工場でMOL Truthと命名された。船体は長さ400メートル、幅58.5メートルで、積載コンテナ数は2万182TEU。同社が参画しているコンテナ船共同運航組織「ザ・アライアンス」のアジア-北欧州航路に就航する。

低摩擦船体塗装、高効率プロペラやPBCF、高効率機関プラント、船型最適化といった最新の環境負荷低減技術を積極的に採用し、これまで運航していた1万4000TEU型と比べてコンテナ1個当たり25-30%のCO2排出量を削減する。

シリーズ最終の6番船は今治造船丸亀工場で建造が進められており、2018年1月に竣工する見通し。



■本船概要
全長:400メートル
全幅:58.5メートル
型深:32.9メートル
載貨重量:18万9766MT












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by funesuki | 2017-11-02 23:42 | コンテナ船 | Trackback | Comments(4)

商船三井 今造建造2万TEUコンテナ船竣工





1隻でコンテナ2万個、日本で初竣工 商船三井が公開


2017年10月24日 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22637900U7A021C1XD2000/





商船三井は24日、11月に運航を始める世界最大級の大型コンテナ船を今治造船西条工場(愛媛県西条市)で公開した。コンテナを最大2万個(20フィートコンテナ換算)積むことが可能で、日本の造船会社で竣工する同型船の1番船となる。高効率のプロペラを搭載するなどして、従来船より燃費を2~3割向上させた。アジアと欧州を結ぶ航路に投入される。


公開された新造船は、同社が計6隻運航する予定の同型船の5隻目。長さ400メートル、幅58メートルで、コンテナを横に最大23列、縦に最大23段積むことができる。これまで引き渡しを受けた4隻は韓国のサムスン重工業製だったが、5、6隻目は今治造船で建造する。

商船三井が2万個積みのコンテナ船を初就航させたのは2017年4月。それまで同社で運航する最大の船よりコンテナを6000個多く積むことができるようになった。高効率のプロペラ設置や低摩擦の塗料活用、低燃費の機関システムの採用などで、コンテナ1つ当たりの燃費は従来の1万4000個積みのコンテナ船に比べ、最大3割改善した。

新造船は11月6日、中国からシンガポール、モロッコを経て欧州を結ぶ定期航路に投入される。18年4月以降は日本郵船、川崎汽船と共同設立したコンテナ船事業統合会社のオーシャン・ネットワーク・エクスプレス(ONE)の主力船の1つとして運航される予定だ。






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商船三井が運航する世界最大級のコンテナ船










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by funesuki | 2017-10-26 21:58 | コンテナ船 | Trackback | Comments(14)

今治造船、世界最大級のコンテナ船進水







今治造船、最大級のコンテナ船進水 全長400メートル


2017年6月9日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ09HIX_Z00C17A6TJ2000/



国内建造量トップの今治造船(愛媛県今治市)は9日、西条工場(同県西条市)で建造している世界最大級のコンテナ船を進水させた。今後、配管や機器類などを取り付ける艤装(ぎそう)作業に入り、10月に発注元の商船三井に引き渡す予定。今治造船は建造コストを低く抑える独自工法を大型船に生かし、韓国勢に対抗する。

進水したのは、全長400メートルで、20フィート(約6メートル)換算で2万個のコンテナを積める大型船。今治造船は同じ大きさのコンテナ船を台湾の海運大手、エバーグリーンからも受注しており、2019年末までに計13隻建造する。

コンテナ船は西条工場の長さ約420メートルのドックに加え、丸亀事業本部(香川県丸亀市)で新たに建設する長さ約600メートルのドックでも建造する。鋼板を組み合わせて作るブロックを、ドック内で結合する独自工法を採用。1隻当たりの工期を短縮し、全体の建造コストを抑える。

世界的な船腹過剰から新造船の受注は大きく減っている。韓国勢が安値競争を続けるなか、今治造船はコンテナ船の建造で技術力とコスト競争力の高さをアピールし、新規受注を狙う。








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2017年06月09日
今治造船株式会社プレスリリース

http://www.imazo.co.jp/html/comp/news/170609.html




世界最大級20,000TEU型クラスの超大型コンテナ船が西条工場で進水



6月9日、当社西条工場にて、株式会社商船三井殿が運航する日本最大、そして、世界最大級の船型となる20,000TEU型クラスのコンテナ船が進水いたしました。

本船の積載コンテナ数は20,000TEUを超え、全長400m、幅58.5m、深さ32.9mの大きさを誇り、推進性能を高める省エネ装置や特殊舵を搭載、水面下には海水との摩擦抵抗を低減する最新塗料を採用する等、様々な省エネ技術が採用され環境負荷の低減がなされています。

2015年3月に広島工場にて国内建造最大船型となる14,000TEU型コンテナ船の1番船を竣工させてから、現在まで計7隻の14,000TEU型コンテナ船の建造実績を積み重ね、この度、世界最大級20,000TEU型クラスのコンテナ船の1番船を進水させる事ができました。

私達、今治造船はこれからも、拡大し続ける世界の海上輸送と安全な航海に貢献できるよう丁寧な船造りに邁進して参ります。




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by funesuki | 2017-06-10 08:19 | コンテナ船 | Trackback | Comments(0)

大阪ガス、LNGタグに燃料供給へ







大阪ガス、小型船にLNG供給 関西で初


2017年5月23日 産経新聞
http://www.sankei.com/west/news/170523/wst1705230078-n1.html



大阪ガスは23日、商船三井が平成31年4月に大阪湾に配備予定の「タグボート」と呼ばれる小型船に燃料として液化天然ガス(LNG)を供給することで合意したと発表した。LNGは、現在の主流である重油と比べて環境への影響が少ないのが特長。関西では初の導入となる。

タグボートは、タンカーなどの大型船が離着岸するのを補助する小型船。国際海事機関(IMO)が昨年10月に排ガス規制を強化することを決めており、燃料の重油からLNGへの切り替えが進むとみられている。

商船三井のタグボートは、金川造船(神戸市)で建造し、ヤンマー(大阪市)がLNG燃料に対応したエンジンを製造するなど、大ガス以外にも多くの関西企業が参画する。







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2017年5月23日
大阪ガス株式会社
プレスリリース


LNG燃料タグボートへの燃料供給の検討開始について

http://www.osakagas.co.jp/company/press/pr_2017/1261989_32373.html



大阪ガス株式会社(社長:本荘武宏、以下「大阪ガス」)は、株式会社商船三井(社長:池田潤一郎、以下「商船三井」)が開発を決定したLNG(液化天然ガス)燃料タグボート(※1)(以下「本船」)への燃料供給に向けた検討を開始します。

本船は商船三井が船主となり、金川造船株式会社(社長:生駒剛人)が建造を、ヤンマー株式会社(社長:山岡健人) がLNG燃料エンジンの供給を、日本栄船株式会社(社長:大森茂士)が運航をそれぞれ行うもので、2019年4月の大阪湾配備を目指しています。大阪ガスは、本船に対してLNGローリー車を活用して燃料供給を行う予定で、今後具体的な供給方法等について関係行政とも連携しながら検討を進めていきます。なお、船舶へのLNG燃料供給は関西で初めてです。

国際海事機関(IMO)は2016年10月、日本を含む一般海域において2020年から硫黄酸化物(SOX)に対する規制を強化することを決定しました。日本でも国土交通省を中心に、環境性能に優れたLNGを船舶に供給する「LNGバンカリング」の推進に向けた取り組みが本格化しており、今後、船舶用燃料におけるLNGの普及拡大が見込まれています。

大阪ガスでは、本船の開発を機に、LNG燃料供給体制を、商船三井をはじめとする関係者とともに整備することで、船舶へのLNG供給に関するノウハウの修得を進めていきます。

大阪ガスは、今後もクリーンエネルギーである天然ガスの普及拡大を通じて環境負荷の低減に積極的に貢献してまいります。

※1 タグボート:大型船や水上構造物が岸壁や桟橋へ離着陸する際に補助を行う小型船






<LNG燃料タグボート(イメージ図 金川造船提供)>
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<LNGローリー車による燃料供給(イメージ図)>
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by funesuki | 2017-05-23 20:32 | LNG船 | Trackback | Comments(0)

さやんどう型「LNG MARS」







さやえんどう型LNG船をようやく初撮影~!!




三菱重工長崎建造「LNG MARS」(138,000総トン・全長288ḿ)堺泉北入港の様子です!


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プレスリリース
「新造LNG船(8番船)の命名について」

2015年5月15日
大阪ガス株式会社
大阪ガスインターナショナルトランスポート株式会社


http://www.osakagas.co.jp/company/press/pr_2015/1223494_15658.html



大阪ガス株式会社(社長:本荘 武宏)は、三菱重工業株式会社(社長:宮永 俊一)が建造し大阪ガスインターナショナルトランスポート株式会社(社長:近本 茂)と株式会社商船三井(社長:武藤 光一)が共同保有するLNG船(三菱重工業第2296番船)を、「LNG MARS」(エルエヌジー マーズ)と命名いたしました。

英語で「火星」を意味するマーズは、夜空にひときわ赤く輝き、燃えさかる炎を連想させます。姉妹船である「LNG VENUS」とともに、力強い炎により当社のエネルギービジネスの将来を明るく照らし出していくとの願いを込めています。

「LNG MARS」は、4基ある球形タンクを船体と一体構造のカバーで覆う「さやえんどう」型の採用により軽量化を実現し、航行中の風圧による抵抗を軽減することなどにより、従来船の20%以上の燃費低減が期待できます。

本船は当社船団の第8番目のLNG船となり、新たに引き取りを開始するゴーゴンプロジェクト等を含めた幅広いプロジェクトでのLNG輸送に活用していく予定です。当社は今後とも、より一層安定的かつ効率的なLNG輸送に取り組み、経済的な原料調達に努めてまいります。


新造LNG船の概要

(1)全長 288.0m
(2)幅 48.94m
(3)満載喫水 11.55m
(4)LNGタンク モス独立球形ストレッチタンク方式(連続タンクカバー付)
(5)総トン数 138,000t
(6)タンク容量 153,000m3(LNGタンク総容積155,000m3のうち実際にLNG積載が可能な容量)
(7)航海速力 19.5ノット
(8)建造造船所 三菱重工業株式会社 長崎造船所
(9)船舶管理会社 株式会社商船三井




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エスコート船は「ぎんが」でした!
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大型新人くんのコントロールにタグさん達も必死の様子です!
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大阪ガスのLNGを運ぶ本船、船籍は「大阪」です!

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138,000総トンの巨体がまるでドリフトするような!?光景に大興奮です(笑)

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仕事を終えた「ぎんが」が大阪湾に帰っていきます!
お疲れさまです~。

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以上、怒涛の画像40枚アップ!(しつこくてスミマセンw)
さやえんどう型LNG船「LNG MARS」入港の様子でした~。

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by funesuki | 2017-05-16 22:05 | LNG船 | Trackback | Comments(2)

MOLの2万TEUコンテナ船誕生!





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サムスン重工業、2万TEU超の船舶を初建造


2017年3月16日 朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/03/16/2017031600582.html




サムスン重工業は15日、日本の商船三井から2015年2月に受注した2万150TEU(20フィート標準コンテナ換算)クラスのコンテナ船4隻のうち最初の1隻の建造を終え、巨済造船所で命名式を行った。
サムスン重工業が2万TEUを超える船舶を建造したのは初めてだ。

完成した船舶は「MOLトライアンフ」と名付けられた。
全長400メートル、幅58.8メートル、高さは32.8メートルだ。コンテナ2万150個を一列に並べると、ソウルから韓国中部の世宗市までの距離に相当する123キロメートルに達する。

命名式にはサムスン重工業の朴大永(パク・テヨン)社長、商船三井の池田潤一郎社長ら約90人が出席した。サムスン重工業は今年2万TEUクラスのコンテナ船10隻を船主に引き渡す計画だ。












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by funesuki | 2017-03-17 00:32 | コンテナ船 | Trackback | Comments(0)

海運大手3社、売上高を上方修正







海運大手、売上高を上方修正 17年3月期、米経済好調と円安


2017年2月1日 SankeiBiz
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170201/bsc1702010500005-n1.htm



日本郵船、商船三井、川崎汽船の海運大手3社は31日、2017年3月期の連結売上高予想を上方修正した。米経済の好調や円安が背景だ。費用の削減と収益力の回復を狙い、17年7月にはコンテナ船事業を統合した新会社を設立する予定。市況が底打ちすれば業績改善の追い風になる可能性もある。

3社は17年3月期の売上高予想が従来に比べ400億~690億円上回るとした。船の過剰供給が落ち着き、運賃が改善すると判断した。ただ商船三井は「保有する船の価値を見直す減損処理が懸念される」として最終利益予想を従来の70億円からゼロに下方修正した。残りの2社は最終損益の赤字予想を据え置いた。

懸念材料はトランプ米大統領の通商政策だ。米国向けのコンテナ船や自動車船は各社の主力部門。東京都内で記者会見した川崎汽船の鳥山幸夫常務執行役員は「保護主義的な政策は貿易にマイナスだ」と述べた。

3社は16年4~12月期決算も発表した。日本郵船の最終損益は2260億円の赤字だった。昨年10月に発表した船の減損処理が響いた。川崎汽船も市況低迷の影響で545億円の赤字だった。

一方、商船三井は関係会社の株式売却益を特別利益として計上し、190億円の黒字だった。






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海運株「等身大」の評価に、今期経常損益改善 減損処理が一巡



2017年1月31日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO12374350R30C17A1DTD000/



日本郵船、商船三井、川崎汽船の海運大手3社は31日、2017年3月期の連結経常損益が従来予想より改善すると発表した。足元の海運市況の回復を反映した。発表後の午後の取引で、追加の減損損失計上などが売り材料視され、株価は軒並み下げた。ただ減損処理が一巡し本格回復がみえるなか、利益水準でみる「等身大」の評価が可能になりつつある。

郵船の今期の経常損益はトントン(従来予想は260億円の赤字)、商船三井は80億円の黒字(同30億円の赤字)、川崎汽は470億円の赤字(同540億円の赤字)をそれぞれ見込む。郵船は16年10~12月期にコンテナ船やばら積み船や自動車船などの不定期船の部門損益が黒字化。宮本教子経営委員は「市況が底入れした証左」と話す。

経常段階までの改善に対し、最終損益は軒並み振るわない。郵船は海洋資源開発事業での減損を計上し、商船三井はコンテナ船での減損の可能性があるとした。各社は直近決算で多額の特損を計上しており、追加の損失は一見ネガティブだ。

だが、シティグループ証券の姫野良太アナリストは「今期より来期を見据えた動き」と評価する。減損計上は来期の損益改善を意味する。市況が戻るなかで来期の収益回復の確度は高まった。

各社の株価をみると、回復を先取りする動きが見て取れる。この1年で最も上昇したのは商船三井だ。昨年1月末に1700億円を超える特別損失を16年3月期に計上すると発表。いち早く構造改革に踏み切ったことが評価された形だ。来期以降、長期契約の液化天然ガス(LNG)船の拡大など安定した収益確保の取り組みの進展が1つの注目点となる。

今後の焦点は出遅れ気味の郵船株といえそうだ。2千億円超の特損計上による損益改善効果が来期、通期で寄与する。今回の決算でも、コンテナ船、不定期船がともに黒字化するなど急回復を示した。市場からは年間100億円規模の利益を稼ぐ力のある物流事業と自動車船の相乗効果への期待も高い。ここで成果を着実に示せれば、株価は本格的な戻りを試す可能性もある。(菊池貴之)












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by funesuki | 2017-02-01 22:30 | コンテナ船 | Trackback | Comments(0)

謹賀新年






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あけましておめでとうございます!

本年も「船が好きなんです.com」を宜しくお願い致します。












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by funesuki | 2017-01-01 00:46 | LNG船 | Trackback | Comments(3)

コンテナ船「MOL BEACON」








東京港で久しぶりにコンテナ船を撮影してきました~!


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商船三井コンテナ船「MOL BEACON」です!

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113,042総トン、船長337m、全幅48m、10000TEUの巨体が近づきます!

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商船三井の10万トンオーバーコンテナ船は初めての撮影で・・・

なんや緊張するわ~(笑)

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建造は2015年!
新しいコンテナ船ですね。

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と、そこにこの日の特別ゲスト!?登場!





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東海汽船「セブンアイランド愛」です!

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いや~、やっぱ速いわ~。
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おっと!
思わず「愛」さんばっかり目がいってしまいました(笑)

主役の本船に戻ります!

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本船はカナダのSeaspan社から傭船している船のようです。
コンテナ専業の船主会社とのことですがHPもカッコいいコンテナ船でいっぱい!

http://www.seaspancorp.com/

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ということでブリッジウイング下の「Seaspan」ロゴに注目~(笑)

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なおシースパン社はこれだけの会社ですから例の破綻した「韓進海運」にも船を貸していたようで・・・

日本の大手3社もコンテナ船事業統合を発表したりと、コンテナ業界は試練の時代が続きますね・・・。




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「東京スカイツリー」と2ショット!

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支援タグボートは「かちどき丸」でした。

船籍は香港です。
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最後は東京タワーと共に!

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今日は東京にびっくりの初雪・・・この撮影日も寒かった~(泣)

なにしろ船を撮るには「海」に近づかないと撮れないわけで・・・
「撮り鉄」いや「撮り船」にとってはなかなか厳しい季節となりましたね。



みなさまも寒さに負けないで「冬の撮り船」に励みましょう(笑)











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by funesuki | 2016-11-24 22:45 | コンテナ船 | Trackback | Comments(0)


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by funesuki

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