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球状船首セメント船「清安丸」






久しぶりの内航船画像アップです!
しかもかなりの大物!?




宇部興産海運(株)運航の球状船首セメント船「清安丸」(9,957総トン・全長148m、旭洋造船建造)を東京港で撮影してきました!


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撮影場所に到着すると、ちょうど荷役ホースの取り外し作業中でありました。
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外れました!
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ホースはクレーンで定位置に・・・
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ホース位置の関係で、船首側を岸壁から離した状態で着岸していたのがわかりますね~。
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出港です!

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そろそろ球状船首の顔面真正面が近づいてきて緊張感マックスww
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どや~!!!

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と、興奮を抑えつつ撮影を続行です(笑)

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ということで内航船の新たなスター!「清安丸」の撮影でありました~。






動く姿はbinmeiさんの毎度の素晴らしい動画でどうぞ~。

















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by funesuki | 2017-04-16 23:30 | 内航船 | Trackback | Comments(0)

球状船首セメント船「清安丸」命名





宇部興産海運のセメント船命名式 下関、旭洋造船で


2016年9月1日 山口新聞
http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2016/0901/5p.html




下関市長府港町の旭洋造船で31日、宇部興産の子会社、宇部興産海運(宇部市港町)の3代目となるセメント運搬船「清安丸」の命名式があった。9月半ばに同社に引き渡され、国内を結ぶ内航船として海上輸送航路に就航する。

同社は海上輸送事業を中核事業にし、宇部興産グループが生産したセメントを全国約50カ所の港など中継拠点に輸送している。

セメントを専用に運ぶ運搬船を7隻保有し、このうち「清安丸」は大型の主力船で、新船は従来と同じ約1万2千トンを積める。新たに船首部分を独特の半球状のデザインにして空気抵抗を減らし、同型船に比べて燃費を約5%向上させたという。

式典には関係者ら約30人が出席。発注した船主の新日本近海汽船(神戸市)の森美憲社長が命名した。

宇部興産海運の今澄敏夫社長は「セメントの国内需要は2020年の東京五輪やリニア新幹線開業、東北や熊本復興などに向け活発になっており、供給量も底堅い。新船は安全効率面を強化しており、需要に応えたい」と期待した。

新船は全長約148メートル。現船が完工から40年近くたち老朽化したため、2月から建造した。









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球状船首セメント船「清安丸」を早速binmeiさんが撮影されています!
いつもタイムリーで素晴らしい動画のアップ、binmeiさんありがとうございます!















そしてこちらは東京港で撮影した引退となる「清安丸」です。
就航は1978年!と40年近く頑張ったとのことで、本当にお疲れさまでした・・・。


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by funesuki | 2016-09-02 21:09 | 内航船 | Trackback | Comments(2)

宇部興産海運「立眞丸」

宇部興産海運運航(船主・若宮汽船)のセメント船「立眞丸」東京入港です!

建造時の画像は内航.comさんで
http://naikou00.blog70.fc2.com/blog-entry-1650.html
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5443GT 7401DW 三浦造船所(大分県佐伯市)建造。
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by funesuki | 2011-05-13 00:25 | 内航船 | Trackback | Comments(2)

宇部興産海運「興山丸」

史上最強の!?スーパー内航船!タンデムハイブリッド方式セメント船、宇部興産海運運航の「興山丸」
(こうざんまる)を東京港で撮影しました!
(タンデムハイブリッド方式・・・推進システムに大型船に適したディーゼル主機関直結のプロペラと電気駆動のポッド推進器を縦に並べて組み合わせた方式)
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「興山丸」
用途       セメント運搬船
船主       山機運輸株式会社 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
運航者      宇部興産海運株式会社
建造造船所    株式会社神田造船所
竣工年月     平成22年8月
総トン数     14,902 t
載貨重量     22,053 t
全長       160.9 m
垂線間長×幅×深さ 153.7 m × 27.8 m × 12.8 m
航海速力     約13.0 ノット
推進システム タンデムハイブリッド方式
①主機関…ディーゼル主機関 3,850 kW × 1台
       4翼(ALC付き)可変ピッチプロペラ
②電気推進システム・発電方式…ディーゼル発電機 2,200 kW × 3台
         ・制御方式…インバータ可変速制御 × 2式
         ・推進方式…推進用電動機 1,500 kW × 1台
          ポッド推進器 5翼固定ピッチプロペラ
荷役装置 積込能力 1,800 t/h (空気圧送式)
揚荷能力 2,100 t/h (空気圧送式)
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鉄道・運輸機構 平成22年3月報道発表資料より
http://www.jrtt.go.jp/news/pressrelease/data/pressh22.3.18.pdf

「15,000 総トン型SES セメント運搬船の進水について」
~ 我が国初のタンデムハイブリッド方式貨物船~

鉄道・運輸機構において、建造促進を図っているスーパーエコシップ(SES)は、電気推進システムを採用することにより、CO2排出量の大幅な削減といった環境負荷低減や大幅な省エネを実現するほか、船内環境(騒音・振動)を大きく改善する最新鋭の船舶であり、現在その建造隻数が増加しているところです。
このたび、13隻目のSESとして、標記船舶が4月2日(金)に進水する運びとなりましたので、お知らせいたします。

本船は推進システムに大型船に適したディーゼル主機関直結のプロペラと電気駆動のポッド推進器を組み合わせたタンデムハイブリッド方式を、貨物船として初めて採用しており、推進効率や操船性の向上を図っています。このため、15,000総トン型というこれまでで最大のSESが誕生することとなりました。
また、ポッド推進器が360度旋回するため、大型船であっても出入港を容易に行うことができます。
そのほか、主機関及びポッド推進器用電動機の出力制御をワンレバーで操作可能とするとともに、出力配分を自動で調整可能とする新技術を取り入れ、燃料消費量の抑制と容易な操船を実現しています。

本船は山機運輸株式会社(所在地:山口県宇部市)と鉄道・運輸機構が共有建造しているもので、株式会社神田造船所(所在地:広島県呉市)で建造しているところです。竣工後は宇部興産海運株式会社(所在地:山口県宇部市)により運航される予定となっています。
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まさしくハイテク満載!の本船、全長160メートルと船体も大きく東京港での存在感も圧倒的でありました!
荷役ホースが外され出港が近づきます!
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船内の様子は造船.comさんが詳しく載せられています。
ブリッジ内部も・・・まぁスゴイ!!
http://naikou0000.blog46.fc2.com/blog-category-26.html

新橋・汐留方面の高層ビル群をバックに。
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まるで「さぁどうぞ撮影してや~!」と船が言ってるような!?出港シーンにのせられバシャバシャ撮影(笑)
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by funesuki | 2010-10-08 00:14 | 内航船 | Trackback | Comments(0)

宇部興産海運「中春丸」

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by funesuki | 2010-04-11 00:33 | 内航船 | Trackback | Comments(0)

宇部興産海運「清安丸」

就航が1978年!という超ベテランなセメント船です。
船の形も独特ですね~。
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by funesuki | 2009-03-15 00:50 | 内航船 | Trackback(1) | Comments(2)


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