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天皇・皇后両陛下が郵船歴史博物館ご訪問








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日本郵船歴史博物館を見学される天皇、皇后両陛下=17日午後、横浜市中区(代表撮影)








両陛下、日本丸をご視察 「海の日」祝う船員らに拍手送られる 横浜港


2017年7月17日 産経新聞
http://www.sankei.com/life/news/170717/lif1707170018-n1.html



天皇、皇后両陛下は「海の日」の17日午前、横浜市を訪れ、横浜港で保存・展示されている帆船「日本丸」などを視察された。海からの高さが最大約45メートルのマストに登った船員らが「登しょう礼」を行い、「海の日おめでとう」と声を上げると、両陛下は笑顔で拍手を送られた。

船員とボランティア約100人が帆を張る様子を見た天皇陛下は「風が強い時は大変でしょう」と担当者に声をかけられた。帆を張り終えた甲板上の船員らから登舷礼を受けた両陛下はそろって一礼し、にこやかに手を振って応えられた。

両陛下は同じ敷地内にある横浜みなと博物館もご見学。皇太子時代の昭和59年に現在活躍中の2代目日本丸の進水式に出席しており、当時の写真を懐かしそうにご覧になった。

日本丸は船員養成のための練習帆船で、国の重要文化財に指定される見通し。午後には近くの日本郵船歴史博物館も視察された。






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「海の日」にちなみ 天皇皇后両陛下が横浜港を訪問


2017年7月18日 ANNNEWS
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000105590.html


 
天皇皇后両陛下は「海の日」にちなみ、17日に横浜港を訪問されました。

両陛下は午前、横浜市のみなとみらい地区に展示されている帆船「日本丸」をご覧になりました。帆を張るためにマストに上がった船員らが掛け声とともに敬礼すると、両陛下は拍手で応えられました。

午後は日本郵船の博物館を訪れ、明治以降の船の歴史が紹介された展示を視察されました。博物館には戦争で死亡した船員たちを慰霊するために作られた像も展示されていて、両陛下は像に向かって深く一礼されました。
陛下はおととし、戦時中に民間の船が軍に徴収されて多くの船員が犠牲となったことについて「痛ましく思う」と述べられていました。












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天皇皇后両陛下/日本郵船歴史博物館を訪問


2017年7月18日 LNEWS
http://lnews.jp/2017/07/j071814.html


日本郵船は7月18日、天皇皇后両陛下が7月17日の海の日に横浜市中区の日本郵船歴史博物館を訪問されたと発表した。

両陛下は日本郵船の工藤泰三会長と歴史博物館館長の阿部且の出迎えを受けた後、脇屋伯英館長代理の案内で館内を視察された。

近代日本海運業を興した岩崎彌太郎やインドのタタ商会と共同で開設したボンベイ航路、戦前の豪華客船に乗船した数々の著名人、戦禍での壊滅、唯一残った大型貨客船氷川丸から始まった復興から現在に至るまでの歴史の展示を熱心にご覧になり、船が唯一の輸送手段であった時代と異なり、旅客輸送がほとんど飛行機になったことに対する感想などを述べられた。

なお、殉職戦没社員冥福祈念像とは、太平洋戦争中に犠牲となった5312名の戦没社員を悼み、創立70周年に当たる1955年に建立。長崎市平和公園にある平和祈念像と同じ、北村西望(1884-1987)の作。




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殉職戦没社員冥福祈念像の説明をお聞きになる両陛下














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by funesuki | 2017-07-18 20:17 | 船の話題 | Trackback | Comments(0)

NHK「シャキーン!」に氷川丸






日本郵船ニュースリリース
http://www.nyk.com/news/2017/1188312_1521.html






7月17日(月・祝)海の日

NHK Eテレ(教育テレビ)に登場!

知的エンターテインメント番組「シャキーン!」の撮影に日本郵船氷川丸と当社社員が協力し、番組内のコーナー「ふりふりキャプテンめい」と「終わる瞬間」に登場します。海の日にちなんで、「シャキーン!」MCのめいちゃんが氷川丸を訪問! 海と船づくしのスペシャルな内容です。


放送予定日:2017年7月17日(月・祝)7:00~7:15

※7月21日(金)7:00~7:15 「ふりふりキャプテンめい」のみ再放送



番組ホームページ:http://www.nhk.or.jp/kids/program/shakiin.html












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by funesuki | 2017-07-14 21:45 | テレビ番組 | Trackback | Comments(0)

コンテナ船3社統合「ONE」発足







コンテナ船3社統合「親会社しのぐ存在に」 ONE発足


2017年7月10日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ10HO5_Q7A710C1000000/




日本郵船、商船三井、川崎汽船がコンテナ船事業を統合した新会社が発足したことを受け、3社の社長らが10日、東京都内で記者会見した。
「将来は親会社をしのぐようになってほしい」(内藤忠顕日本郵船社長)などと述べ、統合が進む欧州のメガキャリアなどとの競争に打ち勝つ意欲を示した。


3社は7日、新会社「オーシャン・ネットワーク・エクスプレス」(ONE)を設立。持ち株会社の本社を東京に置き、運航管理などにあたる傘下の事業会社をシンガポールに設置した。事業会社の最高経営責任者(CEO)には日本郵船経営委員のジェレミー・ニクソン氏が就任。新会社はコンテナ船事業で世界シェアの約7%を占め、来年4月の営業開始を目指し準備を進めている。

コンテナ船業界では近年、業界首位のA・P・モラー・マースク(デンマーク)など欧州や中国の大手が主導するM&A(合併・買収)が相次ぐ。9日には中国国有で業界4位の中国遠洋海運集団が香港同業の買収を発表した。欧州と中国の大手4社がシェア10%以上を握り、日本で誕生したばかりのONEに差をつける。


10日の会見でニクソン氏は「我々が培ってきた知見を集積して最適な選択をすることで強みを伸ばしたい」と強調。欧州・中国の競合による再編の動きに関し、「3社統合で十分な規模を確保した。規模だけでなく効率性をもって次の戦略を考える」と語った。

会見では会社名の頭文字をつないで「ONE」の文字をあしらった、新会社のロゴも発表。川崎汽船の村上英三社長は「3社が一つになって存在感ある会社になりたい」と述べた。商船三井の池田潤一郎社長も「3社の相違を克服して、世界に類をみないユニークな存在になりたい」と話した。





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記念写真に納まる(左から)川崎汽船の村上社長、商船三井の池田社長、「オーシャン・ネットワーク・エクスプレス」のニクソンCEO、日本郵船の内藤社長(10日午後、東京・大手町)








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定期コンテナ船事業統合の新会社設立に関するお知らせ(その2)

http://www.mol.co.jp/pr/2017/img/17058.pdf



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商船三井など海運株が上昇、円安やコンテナ船統合で見直す


四季報ONLINE
https://shikiho.jp/tk/news/articles/0/179944



日本郵船(9101)と商船三井(9104)、川崎汽船(9107)の大手3社をはじめ、NSユナイテッド海運(9110)や飯野海運(9119)など海運株がそろって上昇。TOPIX業種別株価指数で「海運業」は33業種中で値上がり率トップとなっている。商船三井は午前9時38分時点で前週末比19円(5.6%)高の358円となっている。

円相場が1ドル=114円台とさらに円安方向に振れており、原則としてドル建てで運賃を受け取る外航海運各社の収益には追い風となっているほか、7日のニューヨーク市場で原油相場が3%近く下落したことも燃料コストの低減につながるとして見直し材料視されているもよう。

大手3社についてはコンテナ船事業を統合した新会社「オーシャン・ネットワーク・エクスプレス・ホールディングス」を設立したと7日に発表しており、きょうには3社長が都内で記者会見を行って詳細を発表する予定。2018年4月に営業を開始する計画でこれを前向きに評価する動きもあるようだ。













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by funesuki | 2017-07-10 19:54 | コンテナ船 | Trackback | Comments(0)

「オーシャン・ネットワーク・エクスプレス」誕生へ





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コンテナ新会社名「オーシャン・ネットワーク・エクスプレス」



2017年5月31日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ31HM7_R30C17A5TJ1000/


日本郵船、商船三井、川崎汽船の海運大手3社は31日、7月に設立予定のコンテナ船事業を統合する新会社の社名を「オーシャン・ネットワーク・エクスプレス・ホールディングス」にすると発表した。持ち株会社を東京に置き、営業やサービス企画、運航管理などの業務を担当する事業会社をシンガポールに設立する。

3社は昨年10月、海運市況の低迷によるコンテナ船事業の収益悪化などを背景に、同事業を統合すると発表。今年7月に新会社を発足させ、来年4月のサービス開始を目指し、関係各国の審査、承認手続きを進めている。本社機能のほかに、地域拠点を香港や英国など世界5カ所に設ける。

統合会社が発足すれば、世界シェアは約7%となり、6位に浮上する。出資額は船舶など現物出資も含め約3千億円で、日本郵船が38%、商船三井と川崎汽船がそれぞれ31%出資する。貨物の揚げ降ろしをする海外のコンテナターミナル事業も統合。コスト削減などによる統合効果は年間約1100億円と見積もる。









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「オーシャン・ネットワーク・エクスプレス」

https://oceannetworkexpress.com/jn/












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by funesuki | 2017-05-31 21:59 | コンテナ船 | Trackback | Comments(0)

パナソニック、船のバラスト水処理設備に参入






パナソニック、船のバラスト水処理設備に参入


2017年5月22日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22HVN_S7A520C1TJ2000/



パナソニックは22日、積み荷が少ない時に船のバランスを保つために取り込む海水「バラスト水」の処理設備に参入したと発表した。

バラスト水は、一緒に取り込んだ生物が別の海域で放出され生態系を破壊すると問題になっている。海水の塩分を電気分解してつくりだした成分で、微生物などを処理する。今後5年間で売上高100億円をめざす。

電気分解で次亜塩素酸をつくる装置などの承認をこのほど国土交通省から受け、今月に日本郵船へ初納入した。微生物をより分けるためのフィルターが不要になり清掃や交換の費用を抑えることができる。

バラスト水を排出する海域の生態系を保護するための国際条約が9月に発効、外航船は5年以内にバラスト水の処理設備を搭載することが義務付けられる。







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2017年5月22日
パナソニック株式会社
プレスリリース

http://news.panasonic.com/jp/press/data/2017/05/jn170522-1/jn170522-1.html




バラスト水処理設備が国土交通省より相当指定を取得



パナソニック環境エンジニアリング株式会社は、バラスト水処理設備「ATPS-BLUEsys」において、2017年3月30日、国土交通省の相当指定を取得しました。

これにより当社は、バラスト水処理設備「ATPS-BLUEsys」の販売を開始します。

バラスト水は、通常、積み下ろしされる寄港地で補填・排出されますが、寄港地の海域が異なるため、取り込んだ海水に混入している生物が本来の生息地とは異なる地域で排出され、生態系に与える影響などが問題となっています。この問題を解決するため、国際海事機関(IMO:International Maritime Organization) により「2004年の船舶のバラスト水及び沈殿物の規制及び管理のための国際条約」(船舶バラスト水規制管理条約)が採択され、2017年9月8日に発効されます。発効後5年以内に外航船は、各国の主管庁(日本では、国土交通省)の承認を得たバラスト水処理設備を順次設置する必要があり、バラスト水処理設備の搭載が求められます。

なお本設備は、2017年5月、日本郵船株式会社が所有する博多~釜山間の旅客船兼自動車渡船「ニューかめりあ(運航:カメリアライン株式会社)」に搭載しました。

さらに、独自のバラスト水処理規制を行っている米国に寄港する船舶にも対応できるように、2016年12月にUSCG(United States Coast Guard 米国沿岸警備隊) 指定の独立認定試験機関DNV GL(本部 ノルウェー・オスロ)と試験契約を締結し、AMS(※2)承認取得に向け取り組みを推進しており、グローバルで事業の拡大を目指します。














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by funesuki | 2017-05-23 00:53 | フェリー | Trackback | Comments(0)

電子海図に簡単手書き入力 日本郵船





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海図パネルに書き込み 日本郵船・日本無線が運航支援装置



2017年5月17日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ17HEH_X10C17A5000000/



日本郵船と日本無線は新型の運航支援装置を共同開発し、17日、横浜港に停泊中のクルーズ船「飛鳥2」の船上で公開した。大型のタッチパネル式スクリーンを使い、紙の海図と同じ感覚で電子海図に書き込んだり、距離を測ったりできるのが特徴。来年度以降に竣工する同社保有の船舶から順次導入する。

従来、船舶が航海する際は、予定航路や漁船が密集している海域などの航海情報を紙の海図にペンを使って直接書き込んでいた。近年はECDIS(エクディス)と呼ばれる電子海図表示装置が普及。ディスプレーに海図を表示して船を運航しているが、キーボードなどでの操作が基本で、航海情報を書き込むのに手間がかかるなど操作性に課題があった。

新しい運航支援装置は、船の操縦室にあたる船橋に置かれた大型のタッチパネル式ディスプレーにエクディスの海図を表示。指先で直接海図に書き込むことができるほか、異なる2地点を選んで距離を表示させるなど、感覚的な操作が可能となった。日本郵船海務グループ航海チームの桑原悟チーム長は「海図に手書きしたいという声が大きかった」と話す。

船橋から離れた機関室などにいる人のタブレット端末に画面を表示させることも可能で、乗組員が瞬時に航海情報などを共有できる。航海中の機器などのチェックリスト機能も搭載。船員が手書きしていたチェック時の航海地点を自動で記録するなど、負担を軽減した。

船舶の機器やエンジンなどの状況をデータ化し、陸上にある本社のオペレーション部門などに送信して直接情報を共有できる仕組みも備えた。火災や衝突事故のような緊急時にも船から陸へ情報を送信し、迅速に対応できるようにした。

日本郵船は今年1月から「飛鳥2」に試験搭載し、運用テストを重ねてきた。来年度竣工する新造船を皮切りに、グループが保有する貨物船や旅客船に順次導入する方針。共同開発した日本無線は「郵船だけでなく、全世界に規格として発展させたい」としている。















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by funesuki | 2017-05-17 23:16 | クルーズ船 | Trackback | Comments(0)

日本郵船、LNG燃料供給船竣工






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日本郵船、LNG燃料供給船「エンジーゼーブルッヘ」竣工


2017年2月16日 (木)Logistics Today
http://www.logi-today.com/278475



日本郵船は15日、韓国の韓進重工業に建造を発注していたLNG燃料供給船が同日竣工したと発表した。

日本郵船とフランスのエンジー社、 三菱商事、ベルギーのフラクシーズ社と共同で設立したLNG燃料供給船保有会社が発注し、韓国・釜山の韓進重工業影島造船所で竣工した。

LNG燃料供給船は「ENGIE ZEEBRUGGE」(エンジーゼーブルッヘ)と命名され、今後ベルギー・ゼーブルッヘ港へ向かい、同港を拠点としてノルウェーのユナイテッド・ヨーロピアン・カー・キャリアズ社が運航する自動車専用船をはじめ北海・バルト海を航行する船舶へのLNG供給を開始する。

重油換算で年間2億5000万トンといわれる船舶用燃料は、国際的な船舶の排出ガス規制強化に伴い、LNGは重油に代わる代替燃料として位置づけられている。一方でその潜在的な需要規模は大きいものの、普及には供給インフラの整備が大きな課題となっていた。

このLNG燃料供給線が就航することで、陸上のLNG供給施設と違い船舶が希望する地点でのLNG燃料供給が可能となるため、LNG燃料の普及拡大へ「大きな契機になる」(日本郵船)。

日本郵船グループは2015年日本初のLNG燃料タグボートの運航を開始し、昨年9月にはエンジー社、三菱商事と共に船舶向けLNG燃料の供給・販売に関する全世界ブランド「Gas4Sea」を立ち上げている。





■LNG燃料供給船「ENGIE ZEEBRUGGE」概要
全長:107.60メートル
型幅:18.4メートル
型深さ:9メートル
総トン数:7403トン
主機関:Dual Fuel(低硫黄Marine Gas Oil, Marine Diesel Oil・LNG)
LNGタンク容量: 5100立法メートル (Type Cタンク)
船籍:ベルギー
船級:Bureau Veritas
造船所:Hanjin Heavy Industries&Construction Yeongdo Shipyard (釜山)
船舶管理:NYK Energy Transport (Atlantic). NYK LNG Shipmanagement (UK)








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by funesuki | 2017-02-16 21:57 | LNG船 | Trackback | Comments(0)

海運大手3社、売上高を上方修正







海運大手、売上高を上方修正 17年3月期、米経済好調と円安


2017年2月1日 SankeiBiz
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170201/bsc1702010500005-n1.htm



日本郵船、商船三井、川崎汽船の海運大手3社は31日、2017年3月期の連結売上高予想を上方修正した。米経済の好調や円安が背景だ。費用の削減と収益力の回復を狙い、17年7月にはコンテナ船事業を統合した新会社を設立する予定。市況が底打ちすれば業績改善の追い風になる可能性もある。

3社は17年3月期の売上高予想が従来に比べ400億~690億円上回るとした。船の過剰供給が落ち着き、運賃が改善すると判断した。ただ商船三井は「保有する船の価値を見直す減損処理が懸念される」として最終利益予想を従来の70億円からゼロに下方修正した。残りの2社は最終損益の赤字予想を据え置いた。

懸念材料はトランプ米大統領の通商政策だ。米国向けのコンテナ船や自動車船は各社の主力部門。東京都内で記者会見した川崎汽船の鳥山幸夫常務執行役員は「保護主義的な政策は貿易にマイナスだ」と述べた。

3社は16年4~12月期決算も発表した。日本郵船の最終損益は2260億円の赤字だった。昨年10月に発表した船の減損処理が響いた。川崎汽船も市況低迷の影響で545億円の赤字だった。

一方、商船三井は関係会社の株式売却益を特別利益として計上し、190億円の黒字だった。






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海運株「等身大」の評価に、今期経常損益改善 減損処理が一巡



2017年1月31日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO12374350R30C17A1DTD000/



日本郵船、商船三井、川崎汽船の海運大手3社は31日、2017年3月期の連結経常損益が従来予想より改善すると発表した。足元の海運市況の回復を反映した。発表後の午後の取引で、追加の減損損失計上などが売り材料視され、株価は軒並み下げた。ただ減損処理が一巡し本格回復がみえるなか、利益水準でみる「等身大」の評価が可能になりつつある。

郵船の今期の経常損益はトントン(従来予想は260億円の赤字)、商船三井は80億円の黒字(同30億円の赤字)、川崎汽は470億円の赤字(同540億円の赤字)をそれぞれ見込む。郵船は16年10~12月期にコンテナ船やばら積み船や自動車船などの不定期船の部門損益が黒字化。宮本教子経営委員は「市況が底入れした証左」と話す。

経常段階までの改善に対し、最終損益は軒並み振るわない。郵船は海洋資源開発事業での減損を計上し、商船三井はコンテナ船での減損の可能性があるとした。各社は直近決算で多額の特損を計上しており、追加の損失は一見ネガティブだ。

だが、シティグループ証券の姫野良太アナリストは「今期より来期を見据えた動き」と評価する。減損計上は来期の損益改善を意味する。市況が戻るなかで来期の収益回復の確度は高まった。

各社の株価をみると、回復を先取りする動きが見て取れる。この1年で最も上昇したのは商船三井だ。昨年1月末に1700億円を超える特別損失を16年3月期に計上すると発表。いち早く構造改革に踏み切ったことが評価された形だ。来期以降、長期契約の液化天然ガス(LNG)船の拡大など安定した収益確保の取り組みの進展が1つの注目点となる。

今後の焦点は出遅れ気味の郵船株といえそうだ。2千億円超の特損計上による損益改善効果が来期、通期で寄与する。今回の決算でも、コンテナ船、不定期船がともに黒字化するなど急回復を示した。市場からは年間100億円規模の利益を稼ぐ力のある物流事業と自動車船の相乗効果への期待も高い。ここで成果を着実に示せれば、株価は本格的な戻りを試す可能性もある。(菊池貴之)












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by funesuki | 2017-02-01 22:30 | コンテナ船 | Trackback | Comments(0)

日本郵船VLCC「鶴見」






2017年の初撮りは・・・


日本郵船のVLCC「鶴見」(159,960総トン・全長333m)を撮影してきました!







本日の主役が登場です!

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綱取りボートさんも準備完了!

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エスコートボートは「ぎんが」でした。

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VLCC「鶴見」
2003年、IHI(現JMU)呉建造。

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大迫力の!全幅60メートルの顔面!(笑)
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ウイングに立つパイロットさん・・・小さいけどわかりますか?(笑)
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みんなで力を合わせて!
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最後は顔面どアップで!

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今年もフェリーにVLCC、LNG船にコンテナ船・・・

いろんな船を撮影していきたいと思います!









の前に「しまんと乗船記」を終わらせなあかんな~(笑)














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by funesuki | 2017-01-06 00:25 | VLCC | Trackback | Comments(2)

日本郵船、関電と初のLNG船を共同保有





関電、日本郵船とLNG船を共同保有


2016年12月2日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO10189580R01C16A2TJC000/



関西電力は1日、日本郵船と液化天然ガス(LNG)輸送船1隻を共同保有する契約を結んだと発表した。日本郵船のLNG船保有子会社に関電が7割出資する。出資額は非公表。2017年12月に就航し、主に米国から日本への輸送に使う。関電はLNG船保有会社と用船契約を結んでいるが、自前の船を持つことで長期的に輸送を安定させてコストを減らす。

関電は17年以降、住友商事から約20年間、米メリーランド州のLNGを買う契約を結んでおり、今回の船は主に同プロジェクト向けだ。日本郵船とLNG輸送船の契約を結ぶのは初めて。これまでに石炭輸送船を関電専用とする契約は結んだことがある。







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日本郵船、関西電力と初のLNG船を共同保有


2016年12月1日 LogisticsToday
http://www.logi-today.com/267686


日本郵船は1日、関西電力と、液化天然ガス(LNG)船保有会社LNGサクラシッピングコーポレーションを通じたLNG船1隻の共同保有に合意したと発表した。共同保有率は日本郵船30%、関西電力70%。

共同保有するLNG船は、現在、川崎重工業坂出工場で建造しており、2017年末に竣工した後、20年間にわたり主に米国コーブポイントLNGプロジェクトから関西電力が調達するLNGの輸送に投入する。

主機関には二元燃料ディーゼル電気推進システムを採用することで、従来の蒸気タービン方式に比べ優れた燃費性能を発揮するとともに、カーゴタンクのボイルオフ(BOG)率を世界最低水準に抑えている。




■新造LNG船概要

全長:300メートル
幅:48.9メートル
LNGタンク:17万7000立方メートル(モス型)
主機関:二元燃料ディーゼル電気推進システム(DFDE)
船舶保有会社:サクラシッピングコーポレーション
共同保有率:日本郵船30%、関西電力70%
船籍:バハマ
建造:川崎重工業坂出工場
船舶管理会社:日本郵船
就航:2017年12月






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(参考画像)

堺泉北港で撮影した「LNG EBISU」です!
本船は関西電力が商船三井と共同保有しているLNG船です。


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ファンネルは関西電力のロゴマーク!
電流を表す「Aアンペア」と電圧を表す「Vボルト」を組み合わせたマークのようです。

今回の新造船もこのファンネルでしょうかね??

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by funesuki | 2016-12-02 22:23 | LNG船 | Trackback | Comments(0)


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