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LNG船「エネルギーリバティ」命名







東ガスのLNG船、来年3月に就航へ


2017年10月16日 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22303610W7A011C1000000/



東京ガスの新型の液化天然ガス(LNG)船が2018年3月に就航する。同社は16日、造船大手ジャパンマリンユナイテッド(JMU)津事業所で建造中のLNG船の命名式を開催し、名前は「エネルギーリバティ」と発表した。このほか3隻をJMUに発注しており、19年前半までに全て納入される予定だ。


17年末までに稼働する米メリーランド州のLNGプラント「コーブポイント」から日本にLNGを輸送する。東京ガスにとって初めてとなる全量転売可能な大型のLNG長期購入契約で、年間140万トンを輸入する。日本向けのLNGが余ればコーブポイントからそのまま大西洋を渡って欧州で販売することも可能だ。

これまでの業界慣行では10~20年の長期契約を生産者と交わし、仕向け地は固定される場合が多かった。東ガスの比護隆・原料部長は「今年4月にLNGの取引を担当する専門部署を設置した」と話し、取引事業を立ち上げる方針を示した。

就航するのはアルミ製タンクを搭載した珍しいLNG船で、4隻ともJMUが建造中。タンク製造はIHIが担当している。角型のタンクで、海の揺れに強いのが売りだ。従来の球形タンクよりも空気抵抗が少なくなり、燃費改善にもつながる。通常のLNG船は1隻200億円程度とされるが、新型船は少なくとも相場より数割は高いとみられる。

14年以降の資源安を受けて資源開発会社によるLNGプラントの新規開発は滞っており、LNG船も歩調を合わせて発注が減っている。ただ、新興国を中心にLNGの世界需要は増え続けているため、数年後にはLNGプラントやLNG船の新規発注が再び活発になるとも見方もある。その時、JMUの“高付加価値型”のLNG船が世界で受け入れられるのかが注目される。(企業報道部 花房良祐)







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東京ガス、100%子会社が共有するLNG船命名式、優れた燃費性能で環境負荷を低減



2017年10月18日 日経BP環境経営フォーラム
http://business.nikkeibp.co.jp/atclemf/15/238719/101802947/?s_cid=bpn_Tl



東京エルエヌジータンカー(TLT)は、商船三井と共有する新造LNG船の命名式を10月16日に行い、「エネルギーリバティ」と命名した。同社は東京ガスの100%子会社で、船舶の保有やLNG(液化天然ガス)・LPG(液化石油ガス)の海上輸送を手掛ける。優れた燃費性能と環境負荷低減を実現した。TLTが保有・管理する8隻目のLNG船となる。

 命名式は、JFEホールディングスやIHIが出資して造船事業を手掛けるジャパンマリンユナイテッド(JMU)の津事業所(津市)で開かれた。このLNG船は主に米国「コーブポイントプロジェクト」からのLNG輸送に活用する。米国の象徴、自由の女神、大海の自由な航海、エネルギーの自由化進展などから自由を意味するリバティとした。

 エネルギーリバティは全長299.9m、幅48.9m、総トン数12万2800tで16万5000m3のタンク容量がある。IHIとJMUが開発した自立角型タンク(SPB)方式を採用し、拡張後のパナマ運河も航行できる。SPB方式はタンクの大部分が船体内部に効率的に収まる構造で、タンク形状に自由度がある。抵抗が低い船型が可能になって低燃費で航行する。

 米国沿岸の硫黄酸化物(SOx)排出規制に対応するため、低硫黄油(軽油)も使用できる三元(軽油・重油・ガス)燃料のディーゼル機関電気推進方式を導入した。カーゴタンク内で自然気化する天然ガスの割合を世界最小にするタンク防熱仕様とも併せ、高い燃費性能と環境負荷低減を可能にした。2018年3月の就航を予定している。















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by funesuki | 2017-10-18 19:59 | LNG船 | Trackback | Comments(0)

川崎近海汽船、LNGフェリー就航検証へ





川崎近海汽船、LNGフェリー就航へ=20年の環境規制対応で


2017年9月8日 時事通信
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017090600890&g=eco



川崎近海汽船は6日、液化天然ガス(LNG)を燃料とするフェリーを2020年に就航させるため、親会社の川崎汽船と共同で技術的な検証に乗り出すと発表した。

20年に船舶燃料油の硫黄分濃度に関する規制が強化されるため、従来の重油から硫黄分を含まないLNGに切り替える。





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川崎近海汽船、川崎汽船/日本初のLNG燃料フェリー就航へ技術的検証


2017年09月06日 LNEWS
https://lnews.jp/2017/09/j090611.html




川崎近海汽船、川崎汽船は9月6日、川崎近海汽船の運航するフェリーのLNG燃料化の実現を目指し、具体的な本船仕様、主機とLNG燃料取り扱いに関する技術的検証を共同で進めることで合意したと発表した。

川崎近海汽船では、SOx(硫黄酸化物)を排出せず、CO2(二酸化炭素)やNOx(窒素酸化物)排出量も少ない低環境負荷エネルギーであるLNGを燃料として運航するフェリーの導入検討を従来より行ってきたが、川崎汽船との協業によりこれを本格化し、日本で初めてのLNG燃料フェリーを企図する。

川崎汽船グループではこのほか、自動車専用船やタグボート等のLNG燃料化、LNG供給に関する検討を行ってきている。

川崎汽船グループ一体となってLNG・LPGといったガス燃料船実現を「”K”LINE環境ビジョン2050 ~青い海を明日へつなぐ~」の一環と位置づけ、川崎汽船が40年以上にわたり培ってきた液化ガス船建造・運航のノウハウを活かし、グループを挙げてCO2削減をはじめとする環境に優しい船隊の拡充に努める。












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by funesuki | 2017-09-08 00:17 | フェリー | Trackback | Comments(0)

LNG船「ENERGY HORIZON」






東京エルエヌジータンカーのモス型LNG船「ENERGY HORIZON」エネルギーホライズン
横浜・根岸出港の様子です!




141,136総トン・全長300m。2011年川崎重工建造

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ファンネルは「東京ガス」マークであります!
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エスコートボートは神奈川県警!
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なわけないですね(笑)


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しっかりタグマークのとこ押してますね~。
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船籍は「東京」です!
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お気をつけて~。

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by funesuki | 2017-08-27 23:24 | Trackback | Comments(0)

サウジとUAE、カタール船入港禁止







サウジとUAE、カタール船入港禁止 液化石油ガスの日本供給に懸念


2017年6月6日 ロイター
http://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2017/06/uae.php




サウジアラビアとアラブ首長国連邦(UAE)の各港では、両国がカタールと断交したことを受けて、カタール船籍の船舶の入港が禁じられた。カタールからの石油・ガス輸出が混乱する恐れも高まっている。

サウジの港湾当局者は5日ツイッターで、カタールの国旗を掲揚している船舶や、カタールの企業・個人所有の船舶を受け入れないよう海運業者に通達したと明らかにした。また、カタール製品のサウジ港湾での荷降ろしを許可しないと明言した。  

ロイターが確認した通達によると、UAEのフジャイラ港湾当局は「今後新たな通知があるまでは、カタール国旗を掲揚する船舶またはカタールを発着する船舶は、目的のいかんを問わず、フジャイラ港またはフジャイラ沖停泊地への寄港を禁止する」としている。  

サウジとUAE、エジプト、バーレーンは5日、カタールがテロを支援しているとして、交通を含めたカタールとの一切のつながりを断絶することを発表した。  

カタールは液化天然ガス(LNG)の輸出では世界最大。産油量は日量約60万バレルで、原油輸出に関してはそれほど大きくはない。ただ、液化石油ガス(LPG)とコンデンセートの主要輸出国であり、その多くは日本や韓国向けに長期供給契約で輸出されている。  

欧州企業のトレーダー(在シンガポール)は今回の禁輸措置で、カタール産原油やコンデンセートの買い付け業務がより難しくなるとの見通しを示した。  

市場関係者は一様に事態の急激な展開に驚いており、UAEとオマーン向けのカタール産ガスが供給停止されるかどうかを注視している。













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by funesuki | 2017-06-06 21:16 | LNG船 | Trackback | Comments(0)

大阪ガス、LNGタグに燃料供給へ







大阪ガス、小型船にLNG供給 関西で初


2017年5月23日 産経新聞
http://www.sankei.com/west/news/170523/wst1705230078-n1.html



大阪ガスは23日、商船三井が平成31年4月に大阪湾に配備予定の「タグボート」と呼ばれる小型船に燃料として液化天然ガス(LNG)を供給することで合意したと発表した。LNGは、現在の主流である重油と比べて環境への影響が少ないのが特長。関西では初の導入となる。

タグボートは、タンカーなどの大型船が離着岸するのを補助する小型船。国際海事機関(IMO)が昨年10月に排ガス規制を強化することを決めており、燃料の重油からLNGへの切り替えが進むとみられている。

商船三井のタグボートは、金川造船(神戸市)で建造し、ヤンマー(大阪市)がLNG燃料に対応したエンジンを製造するなど、大ガス以外にも多くの関西企業が参画する。







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2017年5月23日
大阪ガス株式会社
プレスリリース


LNG燃料タグボートへの燃料供給の検討開始について

http://www.osakagas.co.jp/company/press/pr_2017/1261989_32373.html



大阪ガス株式会社(社長:本荘武宏、以下「大阪ガス」)は、株式会社商船三井(社長:池田潤一郎、以下「商船三井」)が開発を決定したLNG(液化天然ガス)燃料タグボート(※1)(以下「本船」)への燃料供給に向けた検討を開始します。

本船は商船三井が船主となり、金川造船株式会社(社長:生駒剛人)が建造を、ヤンマー株式会社(社長:山岡健人) がLNG燃料エンジンの供給を、日本栄船株式会社(社長:大森茂士)が運航をそれぞれ行うもので、2019年4月の大阪湾配備を目指しています。大阪ガスは、本船に対してLNGローリー車を活用して燃料供給を行う予定で、今後具体的な供給方法等について関係行政とも連携しながら検討を進めていきます。なお、船舶へのLNG燃料供給は関西で初めてです。

国際海事機関(IMO)は2016年10月、日本を含む一般海域において2020年から硫黄酸化物(SOX)に対する規制を強化することを決定しました。日本でも国土交通省を中心に、環境性能に優れたLNGを船舶に供給する「LNGバンカリング」の推進に向けた取り組みが本格化しており、今後、船舶用燃料におけるLNGの普及拡大が見込まれています。

大阪ガスでは、本船の開発を機に、LNG燃料供給体制を、商船三井をはじめとする関係者とともに整備することで、船舶へのLNG供給に関するノウハウの修得を進めていきます。

大阪ガスは、今後もクリーンエネルギーである天然ガスの普及拡大を通じて環境負荷の低減に積極的に貢献してまいります。

※1 タグボート:大型船や水上構造物が岸壁や桟橋へ離着陸する際に補助を行う小型船






<LNG燃料タグボート(イメージ図 金川造船提供)>
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<LNGローリー車による燃料供給(イメージ図)>
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by funesuki | 2017-05-23 20:32 | LNG船 | Trackback | Comments(0)

日本郵船、LNG燃料供給船竣工






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日本郵船、LNG燃料供給船「エンジーゼーブルッヘ」竣工


2017年2月16日 (木)Logistics Today
http://www.logi-today.com/278475



日本郵船は15日、韓国の韓進重工業に建造を発注していたLNG燃料供給船が同日竣工したと発表した。

日本郵船とフランスのエンジー社、 三菱商事、ベルギーのフラクシーズ社と共同で設立したLNG燃料供給船保有会社が発注し、韓国・釜山の韓進重工業影島造船所で竣工した。

LNG燃料供給船は「ENGIE ZEEBRUGGE」(エンジーゼーブルッヘ)と命名され、今後ベルギー・ゼーブルッヘ港へ向かい、同港を拠点としてノルウェーのユナイテッド・ヨーロピアン・カー・キャリアズ社が運航する自動車専用船をはじめ北海・バルト海を航行する船舶へのLNG供給を開始する。

重油換算で年間2億5000万トンといわれる船舶用燃料は、国際的な船舶の排出ガス規制強化に伴い、LNGは重油に代わる代替燃料として位置づけられている。一方でその潜在的な需要規模は大きいものの、普及には供給インフラの整備が大きな課題となっていた。

このLNG燃料供給線が就航することで、陸上のLNG供給施設と違い船舶が希望する地点でのLNG燃料供給が可能となるため、LNG燃料の普及拡大へ「大きな契機になる」(日本郵船)。

日本郵船グループは2015年日本初のLNG燃料タグボートの運航を開始し、昨年9月にはエンジー社、三菱商事と共に船舶向けLNG燃料の供給・販売に関する全世界ブランド「Gas4Sea」を立ち上げている。





■LNG燃料供給船「ENGIE ZEEBRUGGE」概要
全長:107.60メートル
型幅:18.4メートル
型深さ:9メートル
総トン数:7403トン
主機関:Dual Fuel(低硫黄Marine Gas Oil, Marine Diesel Oil・LNG)
LNGタンク容量: 5100立法メートル (Type Cタンク)
船籍:ベルギー
船級:Bureau Veritas
造船所:Hanjin Heavy Industries&Construction Yeongdo Shipyard (釜山)
船舶管理:NYK Energy Transport (Atlantic). NYK LNG Shipmanagement (UK)








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by funesuki | 2017-02-16 21:57 | LNG船 | Trackback | Comments(0)

シェールガスLNG、初輸入


















アメリカ産のシェールガスを初めて輸入


2017年1月6日 NHK
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170106/k10010830861000.html


アメリカで生産された天然ガスの一種、シェールガスを積んだ大型タンカーが新潟県の港に到着し、国内で初めて、アメリカ産のシェールガスが輸入されました。


輸入したのは東京電力と中部電力の統合会社で、6日朝、LNG=液化天然ガスとなったシェールガス、およそ7万トンを積んだ大型タンカーが新潟県上越市の港に到着しました。

アメリカ南部から大型タンカーを使って運搬するために必要な、パナマ運河の拡張工事が去年6月に終わり、航行が可能となったことから、コストや時間を短縮できるとして、輸入することになりました。

輸入されたシェールガスは今後、上越市の中部電力上越火力発電所で火力発電の燃料として利用されます。

天然ガスの輸入価格は原油価格に連動して決まるのが一般的ですが、今回輸入するシェールガスの価格は、原油価格ではなくガスの需給で決まることから、原油高の局面では、調達価格を抑えることにつながると期待されています。

また、日本は天然ガスをオーストラリアや中東などから輸入していますが、アメリカ産のシェールガスが加わることで、今後、燃料の調達先の多角化につながるとみられています。







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JERA、シェール由来LNG初輸入 コスト削減など期待


2017年1月7日 Sankei Biz
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170107/bsc1701070500003-n1.htm




東京電力ホールディングス子会社の東電フュエル&パワーと中部電力の共同出資会社「JERA(ジェラ)」は6日、米国産シェールガス由来の液化天然ガス(LNG)を国内で初めて輸入した。積載船が同日、中電上越火力発電所(新潟県上越市)に到着した。LNG調達先の多様化はエネルギー資源の安定確保に加え、コスト削減効果も期待できることから、米国産LNGを調達する動きは国内でも加速しそうだ。

財務省の貿易統計によると、2015年度のLNGの国別輸入比率は豪州(22.9%)が最多で、マレーシア(18.7%)、カタール(15.8%)、ロシア(8.5%)と続く。

企業にとっては、調達先を分散化させることで価格交渉を優利にしたり、買い手の転売を制限しない米国産LNGを活用した転売ビジネスにつなげられるメリットがある。東京ガスは17年度下期、大阪ガスも18年をめどにシェールガスの輸入を始める計画だ。

さらに、米国ではシェールガスの採掘技術が進んだことで採算ラインが引き下げられ、トランプ次期米大統領がエネルギー分野の規制緩和を公約に掲げている追い風もあることから、今後も生産拡大が期待できる。

米国産LNGは液化や輸送費用を上乗せしても原油価格と連動した中東産などのLNGより安くなるケースがあり、火力発電の燃料となるLNGが割安で調達できれば電気料金の引き下げにつながる可能性もある。














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by funesuki | 2017-01-07 08:05 | LNG船 | Trackback | Comments(0)

謹賀新年






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あけましておめでとうございます!

本年も「船が好きなんです.com」を宜しくお願い致します。












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by funesuki | 2017-01-01 00:46 | LNG船 | Trackback | Comments(3)

日本郵船、関電と初のLNG船を共同保有





関電、日本郵船とLNG船を共同保有


2016年12月2日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO10189580R01C16A2TJC000/



関西電力は1日、日本郵船と液化天然ガス(LNG)輸送船1隻を共同保有する契約を結んだと発表した。日本郵船のLNG船保有子会社に関電が7割出資する。出資額は非公表。2017年12月に就航し、主に米国から日本への輸送に使う。関電はLNG船保有会社と用船契約を結んでいるが、自前の船を持つことで長期的に輸送を安定させてコストを減らす。

関電は17年以降、住友商事から約20年間、米メリーランド州のLNGを買う契約を結んでおり、今回の船は主に同プロジェクト向けだ。日本郵船とLNG輸送船の契約を結ぶのは初めて。これまでに石炭輸送船を関電専用とする契約は結んだことがある。







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日本郵船、関西電力と初のLNG船を共同保有


2016年12月1日 LogisticsToday
http://www.logi-today.com/267686


日本郵船は1日、関西電力と、液化天然ガス(LNG)船保有会社LNGサクラシッピングコーポレーションを通じたLNG船1隻の共同保有に合意したと発表した。共同保有率は日本郵船30%、関西電力70%。

共同保有するLNG船は、現在、川崎重工業坂出工場で建造しており、2017年末に竣工した後、20年間にわたり主に米国コーブポイントLNGプロジェクトから関西電力が調達するLNGの輸送に投入する。

主機関には二元燃料ディーゼル電気推進システムを採用することで、従来の蒸気タービン方式に比べ優れた燃費性能を発揮するとともに、カーゴタンクのボイルオフ(BOG)率を世界最低水準に抑えている。




■新造LNG船概要

全長:300メートル
幅:48.9メートル
LNGタンク:17万7000立方メートル(モス型)
主機関:二元燃料ディーゼル電気推進システム(DFDE)
船舶保有会社:サクラシッピングコーポレーション
共同保有率:日本郵船30%、関西電力70%
船籍:バハマ
建造:川崎重工業坂出工場
船舶管理会社:日本郵船
就航:2017年12月






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(参考画像)

堺泉北港で撮影した「LNG EBISU」です!
本船は関西電力が商船三井と共同保有しているLNG船です。


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ファンネルは関西電力のロゴマーク!
電流を表す「Aアンペア」と電圧を表す「Vボルト」を組み合わせたマークのようです。

今回の新造船もこのファンネルでしょうかね??

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by funesuki | 2016-12-02 22:23 | LNG船 | Trackback | Comments(0)

川崎汽船新造LNG船「尾州丸」命名





川崎汽船、中電向けLNG船に命名「尾州丸」



2015年12月1日 Logistics Today
http://www.logi-today.com/202456




川崎汽船は1日、中部電力向け新造LNG船の命名式が川崎重工業坂出工場で行われ、用船者の中部電力・勝野哲社長が「尾州丸」と命名したと発表した。

船名は、中部電力のLNG受入基地がある愛知県西部の旧国名「尾張国」に由来し、1983年に同じ坂出工場で竣工した、日本船社初のLNG船で川崎汽船が管理した尾州丸の名を受け継いだ。

尾州丸は主にオーストラリアと日本を結ぶLNG輸送に従事し、「初代尾州丸と同様に我が国のエネルギーの安定輸送に貢献する」(川崎汽船)。





■主要目
用船者:中部電力
建造造船所:川崎重工業坂出工場
全長:293メートル
型幅:48.9メートル
タンク容積:16万4700立方メートル
ボイルオフレート:0.08%/日
推進機関:再熱式蒸気タービン(川崎アドバンストリヒートタービンプラント)
速力:19.5ノット





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堺泉北港で撮影した初代「尾州丸」です。
今回の新造船は伝統の川崎汽船カラーではないのですね・・・。




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by funesuki | 2015-12-02 23:51 | LNG船 | Trackback | Comments(4)


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