「大宇造船海洋、超大型コンテナ船10隻受注」

朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/news/20110218000062

大宇造船海洋が、コンテナ船受注契約で歴代2位に当たる超大型プロジェクトを受注した。
18日、外信や関連業界によると、大宇造船海洋は世界最大規模の海運会社、デンマークのAPモラー・マースク社から1万8000TEU（1TEUは20フィート・コンテナ1個に相当）級のコンテナ船10隻を受注、来週正式に契約を結ぶ予定だという。
コンテナ船1隻当たりの価格は2億ドル（約166億円）ほどで、10隻に対する契約金額だけで計20億ドル（約1660億円）に達する大型プロジェクトだ。
なお、今回大宇造船海洋が結ぶ20億ドルのコンテナ船受注契約は歴代2位に当たる。1位は2008年、大宇造船海洋がマースク社から受注した1万4900TEU級のコンテナ船16隻の契約で、当時の契約金額は23億ドル（現在のレートで約1915億円）に達した。

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ソウル株式市場で造船株が急伸、大宇造船海洋のコンテナ船受注で

ロイター
http://jp.reuters.com/article/stocksNews/idJPnTK884424620110218

１８日のソウル株式市場で、造船株が急伸している。大宇造船海洋がデンマークの海運大手ＡＰモラー・マースクからコンテナ船１０隻を受注したと伝えられたことが支援材料となっている。受注額は総額２０億ドルとされている。
　関係筋が１８日ロイターに明らかにしたところによると、大宇造船はさらに１０隻の受注に向け交渉している。実現すれば受注額は４０億ドルになるという。

　０２５７ＧＭＴ（日本時間午前１１時５７分）現在、大宇造船海洋は８．２％高。ＫＲＸ造船株指数は５．２５％上昇している。

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「海外海運各社、アジア－欧州航路に大型コンテナ船配置急ぐ」
Sankei Biz
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110223/bsk1102231113004-n1.htm

コンテナ海運最大手、デンマークのＡＰモラー・マースクは、大型コンテナ船最大３０隻、５４億ドル（約４５００億円）相当を購入することで合意した。燃料価格の上昇に対応するとともに、世界貿易の拡大による利益獲得を目指す。
ＡＰモラー・マースクは２１日、ロンドンで開いた韓国の大宇造船海洋との共同記者会見で、コンテナ１万８０００個を積載可能なコンテナ船１０隻を含む契約に合意したことを明らかにした。マースクのコンテナ海運部門のエイビンド・コリン最高経営責任者（ＣＥＯ）によると、コンテナ船は２０１４年までに納入される見通しで、同社はさらに２０隻を購入する選択権を有している。今年１年の市場動向を見てネガティブな要素がなければ１０隻を追加し、残り１０隻分の購入については最終期限まで状況をみる予定だという。
全長４００メートルのコンテナ船はアジアと欧州間の貿易航路に配置される。現行の大型船の積載能力を約３０％上回り、排ガス量や燃料消費量を削減できる。原油価格が過去２年間で２倍以上に高騰しており、海運各社はコスト増への対応を迫られている。
英船舶管理会社ゾディアック・マリタイム・エージェンシーズとシンガポールのコンテナ輸送大手ネプチューン・オリエント・ラインズも昨年、コンテナ１万個以上を積載可能なコンテナ船を発注している。コンテナ船発注が相次いでいる背景には、世界的なリセッション（景気後退）が終息し、欧米でアジア製品の需要が高まったことがある。マースクは、世界のコンテナ貨物市場は今年８％以上成長する可能性があるとの見通しを示している。
韓国金融大手ミラエ・アセット証券のアナリスト、リー・ソクジェ氏（ソウル在勤）は、「コンテナ輸送業界では変化の風が吹き始めている。今は大型船がトレンドだ。海運会社は今発注をかけないと、早ければ１３年にはコンテナ船が不足するかもしれない」と指摘している。

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一方中国では・・・

「中国、ＬＮＧ輸送船を海外から初受注」

Sankei Biz
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110215/bsk1102150500000-n1.htm

中国が海外から初めて液化天然ガス（ＬＮＧ）輸送船４隻を受注した。ハイテク造船市場を独占する韓国を破り、中国造船業界が本格始動した。
中国船舶工業集団傘下の滬東（ことう）中華造船にＬＮＧ輸送船を発注したのは、米エクソンモービルと日本の商船三井で、新造船の受け渡しは２０１５～１６年としている。
滬東の責任者は、海外からの初受注について、「中国が量から質で勝負する転換期に立ったことを示している」と話す。

ＬＮＧ輸送船は、天然ガスをマイナス１６２度に冷却し、液化した状態で輸送する専用船で、設計・造船ができるのは世界でも数カ国に限られている。
滬東は０９年末段階までに、広東省や福建省に向けて５隻のＬＮＧ輸送船を建造したが、海外は今回が初めて。
過去１０年間は韓国の造船大手である三星重工業、現代重工業、大宇造船海洋が、世界のＬＮＧ輸送船市場でトップの地位を占めていた。

一方、工業情報省によれば、中国の造船完工量は昨年、６５６０万トンで前年比約５５％増となった。新造船受注量は７５２３万トンで前年比約３倍増、このうち海外からの受注は約８５％を占めた。
ただ、ここ数年の世界の造船需要は年間１億５６００万トンであるのに対し、生産量は２億トンで、過剰供給が予想される。（国際商報＝中国新聞社）

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1万8000TEUのコンテナ船を10隻建造！少し前までのコンテナ船大不況が嘘のような
景気のいい話ですね～。
そして中国の造船所でもLNG船を4隻受注・・・。

日本の造船所からも負けじと景気のいい話が聞きたいですね！