商船三井、大阪ガスと長期ＬＮＧ輸送契約を締結、新型低燃費船を三菱重工に発注

モーニングスター　2011年10月28日
http://www.morningstar.co.jp/portal/RncNewsDetailAction.do?rncNo=550171


商船三井は２８日、大阪ガスとＬＮＧ（液化天然ガス）の長期輸送契約を結び、２隻の低燃費型ＬＮＧ船を共同で保有することで合意したと発表した。造船は三菱重工業が手掛け、２０１５年３月期以降に順次竣工する。

共同保有する２隻のＬＮＧ船は、大阪ガスが今後取引を開始するパプアニューギニアと豪州ゴーゴン発着の航路に導入する。輸送契約は２０年間で、年間最大２２０万トンのＬＮＧを運ぶ。船舶の保有比率は明らかになっていないが、大阪ガス側が過半を占めるもよう。両社のＬＮＧの長期輸送契約は１７年ぶりだという。

新たに建造されるのは「連続タンクカバー型船」と呼ばれ、船上の４基の球形タンクが、船体と一体構造のカバーで覆われる。船体の強度を確保しながら軽量化を実現す効果があり、「燃費性能が従来型より２０％程度向上する」（商船三井の石原伸男ＬＮＧ船部長）。こうしたタイプのＬＮＧ船が竣工するのは世界初となる見通し。投資額は開示されていない。

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次世代型LNG船 新型「さやえんどう」船型を初建造
大阪ガス／商船三井向けに2隻

三菱重工ニュース　2011年10月28日
http://www.mhi.co.jp/news/story/1110285122.html


三菱重工業は、大阪ガス株式会社（尾崎 裕社長、本社：大阪市中央区）および株式会社商船三井（武藤 光一社長、本社：東京都港区）向けに次世代型LNG（液化天然ガス）運搬船2隻を建造することで、大阪ガスのグループ会社である大阪ガスインターナショナルトランスポート株式会社（舟橋 雄一社長、本社：大阪市中央区）ならびに商船三井と合意した。船体構造の効率化などにより燃費やメンテナンス性を大幅に改善した新型「さやえんどう」船型が初めて採用される。完成・引き渡しは2014年度と2015年度の予定。

LNG船はいずれも、長さ288.0m、幅48.94m、満載喫水11.55m、総トン数13万8,000トン（載貨重量トン数7万5,000トン）で、航海速力は19.5ノット。タンク総容積は15万5,000m3（ LNG積載可能量は15万3,000m3級）となっている。

新型「さやえんどう」船型は、MOSS方式※の球形タンク4基を、船体と一体構造の連続タンクカバーで覆うことにより、船全体の強度を確保しながら軽量化を実現。さらに航行中の風圧による抵抗を大幅に軽減する。また、主機関には蒸気を再度加熱利用することで熱エネルギー効率を高めた新型の「MHI Ultra Steam Turbine Plant（UST：再熱舶用推進蒸気タービン）」を採用。燃費は従来船比20％以上の低減を可能とした。
連続タンクカバーの採用により、タンク頂上で配管、電線、通路を支える複雑な構造物も不要になるため、メンテナンス性も大きく向上。また、燃費低減によるCO2排出量の抑制に加え、バラスト水処理装置の搭載による海洋生態系への影響軽減など、環境対応力を高める。

大阪ガスインターナショナルトランスポートは大阪ガスの100％出資子会社で、LNG船の運用を手掛けており、当社が納入する2隻は、商船三井を船舶管理会社として両社が共同保有する。両船とも、大阪ガスが調達するLNGの輸送を中心に就航予定。

現在、国際海上輸送においても省エネ・地球温暖化抑制に向けた取り組みが強く求められており、日本の造船業界でも環境性能を高めたエコシップの開発が活発化している。こうしたなか当社は、エコシップを船舶・海洋事業で進める高付加価値化の重点製品と位置づけ、ラインアップの拡充を推進。今回の新型「さやえんどう」船型の建造決定を弾みに、エコシップの開発と顧客拡大をさらに積極化していく。

※ MOSS方式は、自立球形タンクを円筒形の支持構造（スカート）で固定する方式で、船体甲板上に突出したタンクの上半球部分を、半球状のカバーで覆っている。