三光汽船が私的整理へ

三光汽船が私的整理へ 昭和60年に戦後最大の破綻・・・再び苦境

SankeiBiz 2012年3月10日
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120311/bsd1203110045000-n1.htm


中堅海運会社の三光汽船(東京都千代田区)が、第三者機関の「事業再生ADR」を活用し、金融機関による支援で再建を目指す私的整理に入る方針を固めたことが9日、分かった。週明け12日にも発表する。

世界的な海運不況に加え、円高や原油高騰の影響で資金繰りが悪化した。同社は昭和60年に会社更生法の適用を申請し、負債総額5200億円と当時としては戦後最大の経営破綻となった。

同社は平成10年に更生手続きを完了し、事業を縮小して業務を続けてきた。しかし、再び苦境に陥り、平成23年3月期決算では、141億円の最終赤字を計上していた。海運業界では、コンテナ船の供給過剰で運賃が大幅に下落し、大手海運会社も軒並み最終赤字となっている。

ADRは経営不振に陥った企業が、事業を継続しながら再建を目指す私的整理の手法の一つ。法的整理に比べて手続きの期間が短く、早期の再生が可能。ただ、すべての取引先の金融機関の同意が必要で、調整が難航する可能性もある。


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三光汽船 私的整理へ 戦後最大の破綻を経験 海運市況の悪化受け

西日本新聞 2012年3月10日
http://www.nishinippon.co.jp/wordbox/word/6617/8793


戦後最大の経営破綻を経験した中堅海運会社の三光汽船(東京)が、私的整理の手法である「事業再生ADR」を第三者機関に申請する最終調整に入ったことが9日、分かった。世界的な海運市況の悪化で資金繰りが厳しく、金融機関の協力で事業の再生を目指す。
ADRの成立には、取引のあるすべての金融機関の同意が必要で、成立には難航も予想される。連結ベースでの負債総額は1081億円(2011年3月末時点)。

三光汽船は、自民党衆院議員の故河本敏夫氏が事実上のオーナーだった1985年8月に会社更生法の適用を申請して経営破綻。負債総額5200億円は当時、戦後最大だった。98年に更生手続きを終了し、事業を縮小して業務を続けてきたが再び苦境に立たされた。
同社の11年3月期連結決算の売上高は1247億円、純損益は141億円の赤字だった。

海運業界では、欧州で大型のコンテナ船が大量に供給され、運賃が大幅に下落。燃油高や円高も逆風となり、大手海運会社の純損益も軒並み赤字となるなど、業界全体の経営環境に厳しさが増していた。
ADRは過剰な債務を抱えて経営不振に陥った企業などが、事業を継続しながら再生を目指す手法の一つ。会社更生法などの法的整理に比べて手続きの期間が短く、早期の再生が期待できる。

(三光汽船)
1934年に設立された海運会社。国内の港を中心に国際貿易航路を展開している。1月時点の従業員数は165人。運航している船舶は、ばら積み船や液化石油ガス(LPG)船など195隻。85年には石油ショック後のタンカー市況下落で経営が悪化し、会社更生法の適用を申請し事実上、倒産。自民党の派閥領袖(りょうしゅう)で実質的オーナーだった河本敏夫・特命相兼沖縄開発庁長官は責任を取り閣僚を辞任した。


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東京商工リサーチ・倒産速報
http://www.tsr-net.co.jp/news/flash/1217477_1588.html

三光汽船(株) [東京] 海運業
事業再生ADR申請へ / 負債総額 約553億6000万円

三光汽船(株)(千代田区内幸町2-2-3、設立昭和9年8月、資本金118億8270万円、松井毅社長、従業員165名)は、3月9日付で取引先(船主、造船所および海外金融機関)に対して支払繰延を要請した。「事業再生ADR」手続申請に向け関係先と調整に入っている。

平成23年3月期決算ベースでの負債は約553億6000万円。


昭和9年8月、自民党衆議院議員の故・河本敏夫氏が設立した独立系の海運会社。同38年の海運集約化の流れには参加せず、独立系海運会社として業容を拡大、業界大手のタンカー海運会社となっていた。だが、同56年以降の海運不況の影響で不採算航路が続出して経営が悪化、同60年8月、負債総額約5200億円を抱えて会社更生法の適用を申請、当時の戦後最大の大型倒産となっていた。

その後、61年1月、更生手続開始決定を受け、平成元年11月、更生計画が認可。従業員削減と船舶売却など合理化を進め、同10年2月、更生計画を9年繰り上げて更生債権を完済、更生手続を終結していた。

更生手続終結後は、世界の海上荷動きに対応した三国間輸送に重点を置き、効率的な配船と船腹確保を行い、中国経済の拡大による鉄鉱石輸送などが拡大し、20年3月期には年商2293億7700万円をあげていた。

しかし、以降はリーマン・ショックに端を発する世界的な経済環境の悪化を受け、運航量・単価が下落。さらに、借入負担とともに船舶燃料油価格が高止まりするなどで運航経費負担が増加。直近では、ばら積み船や液化石油ガス(LPG)船など195隻を運航しているが、23年3月期の年商1255億8600万円にとどまり営業損失も膨らんだことから、157億8300万円の最終赤字となっていた。また、ここ最近の円高に伴いドルベースでの収入が落ち込み、不採算船の売却などリストラを進めていたが、短期的な資金繰りに窮する事態となり、取引先に支払繰延べ要請を行うことになった。


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三光汽船が私的整理へ_e0158925_017339.jpg

by funesuki | 2012-03-12 00:22 | Comments(0)


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