「大阪市、大阪港のひき船事業から全面撤退　直営１００年の歴史に幕」


産経新聞　2012年9月28日
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120928/wec12092814200001-n1.htm



大阪市が、大阪港で大型船の接岸、離岸を誘導する「ひき船（タグボート）事業」から全面撤退する方針を固めたことが２８日、分かった。市議会などから「民業を圧迫している」と指摘されたことに加え、橋下徹市長が価格競争を阻害しているとして見直しを求めたことに伴う措置。大正５年に始まり、１００年近く大阪港で活躍してきた市直営のひき船が姿を消す。

ひき船は、大型船が安全に港に離接岸できるよう、ロープを使ったり船体を押しつけたりして移動させる作業船。強い馬力と乗組員の高度な操船技術が必要とされる。

大阪市港湾局によると、市直営のひき船は、太平洋戦争中に一時中断されたが、船舶の出入港が増加した昭和３０年以降、９隻が稼働。その後徐々に民間の参入が増え、現在大阪港では１１社約６０隻が参入している一方、市直営のひき船は「住之江丸」「河内丸」の２隻に減少した。

全国の主要港湾では、ひき船事業に自治体が直営で参入している例はほとんどなく、大阪市のほか、神戸市、三重県四日市市などに限られるという。大阪市は、船を動かすのに必要な馬力に応じて料金を徴収しており、出動１時間あたり約７万～１１万５千円となっている。

市は市議会などからの指摘を受け、平成１７年以降にひき船事業を段階的に縮小。さらに、橋下市長が今月、港湾局幹部に対し、市が事業参入することで民間事業者同士の価格競争を阻害していると問題提起し、撤退を含めた事業見直しを指示していた。

市内部では、ひき船が大阪港内の流木の撤去や巡視など、防災・治安面の役割を担ってきたことから慎重論もあったが、最終的に全面撤退の方針を決めた。






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大阪市港湾局タグボート「河内丸」と「GREENWICH　MAERSK」です。

同じく大阪市港湾局タグボート「住之江丸」です。





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