NYK ALTAIR



日本郵船のコンテナ船「NYK ALTAIR」東京出港の様子です!

ちなみにこの日の東京は気温37度・・・
ご覧のように視界も悪く、この位置からレインボーブリッジが霞んでよく見えなかったのは初めてでした。
そしてさすがに釣り人も少なかったです(笑)
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「NYK ALTAIR」
105,900総トン・全長332.1m  2010年IHI(現・JMU)呉工場建造
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(追記)
郵船さんのコンテナ船に関する、こんな記事が載っておりました。



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ゆっくり走る貨物船=燃料費を節約-日本郵船


2013年8月18日 時事通信
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201308/2013081800090&g=eco



日本郵船は、コンテナ船など貨物船の航行速度を落とすことで燃料コストを抑える「減速航行」の取り組みを強化する。好況期に上限の85%に設定していたエンジン出力を今春までに50%に段階的に引き下げたのに続き、2013年度中に30%にさらに下げる計画。追加の出力抑制で年間150億円程度の燃料コストの削減が可能と見込んでいる。

減速航行の実施は、リーマン・ショック後の海上運賃市況の低迷や、燃料価格の高止まりで悪化した収益力を立て直す方策として国内外の海運会社に広がっている。日本郵船は抜本的な燃費改善策として高効率エンジンの導入や、安価な液化天然ガス(LNG)を燃料とする船の開発なども進めるが、減速航行の強化で一層のコスト削減を手早く図れると判断した。

同社によると、日本から太平洋を横断してパナマまで8000キロを航海するコンテナ船の場合、航行速度を26ノット(毎時48キロ)から18ノット(同33キロ)に落とすと、燃料の重油使用量が片道1400トン減少。所要日数は約6日延びるが、8000万円以上の燃料費を節約できる。 

燃料消費の抑制は、二酸化炭素(CO2)の排出削減にもつながる。日本郵船の庄司勉海務グループ長は「環境重視の流れの中で荷主の考え方も変わってきた」と話し、減速航行で輸送日数が延びることに荷主の理解が得やすくなってきたとの認識を示している。




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減速運行は長距離フェリーでも採用している会社が多いですね。

しかしこの取り組みによって「年間150億円程度の燃料コストの削減」というのも驚きです・・・。
いったい郵船さんくらいの規模になると年間の燃料費はいくらになるのでしょうか!?
気になります(笑)
by funesuki | 2013-08-21 00:07 | コンテナ船 | Comments(4)
Commented by りゅうおお at 2013-08-21 12:29 x
撮影お疲れ様でした~。
「NYK ALTAIR」さんは呉生まれのお嬢さんなのですね。
300m越えのコンテナ船が貨物を積載して航行する姿はやっぱり迫力ありますね~。

減速運行ですか。
確かに近年のフェリー各社は到着時間を以前より遅らせている所が多いですけど、貨物船もそうなのですね。
厳しい状況が続く船業界ですから、利用できるものは何でも利用して状況の改善に努めてほしいですね!
Commented by すぐる at 2013-08-23 23:15 x
りゅうおおさん、コメントありがとうございます!
ここ最近、東京港や横浜港で撮影する巨大コンテナ船は日本製が少なかったので、今回は暑い中に行ったかいがありました!

減速運行は確実に成果が表れる有効なコスト削減方法なのでしょうね。
フェリーに限っては、私なんか乗船時間が長くなって嬉しいくらいなのですが(笑)
Commented by ts87navire at 2013-08-24 17:15
こんにちは!
ALTAIRさん、かっこいいですね!コンテナの積み具合もまぁまぁといった感じで。
巨大である割に船橋がすっきりシャープな雰囲気なのがまたいいですね。
やはりNYKの巨大コンテナ船はたまりませんな・・・。
そしてこの撮影場所は最高ですね(笑)

そういえば以前、呉で建造中のADONISさんにお目にかかったことがあります。姉妹船なんですね。
Commented by すぐる at 2013-08-25 21:32 x
ts87navireさん、こんにちは!
呉生まれのALTAIRさん、NYKの巨大文字も相まって超カッコいいですよね!
積み具合は真横からの画像になると少々寂しい感じもしますが・・・今後はもっと増えることを願いたいですね。
この撮影場所はおっしゃるとおり東京港に入出港するコンテナ船を撮影するには最高の場所です!
が、カメラを持っている人は羽田空港へ離着陸する飛行機ばかりレンズを向けております(笑)

今後は姉妹船ADONISさんもぜひゲットしたいです!


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