井本商運　電動コンテナ船投入　日本初、燃費も改善


2014年11月4日　神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201411/0007480280.shtml



国内コンテナ海上運送大手の井本商運（神戸市中央区）は１２月中旬、電動モーターでスクリューを回して進む日本初のコンテナ船を阪神港（神戸、大阪港）と瀬戸内、九州を結ぶ航路に投入する。ディーゼルエンジンの従来船に比べ、５～１０％の燃費改善を見込む。効果を検証し、導入拡大を検討する。（高見雄樹）


内航コンテナ船「ふたば」で全長９４メートル、総トン数７４９トン。海外基幹航路を持つ阪神港と地方港との間で輸出入貨物を輸送する。

海運各社は近年の燃料費高騰を受け、運航スケジュールに遅れが生じない程度に航行速度を落として燃料を節約する「減速航行」を進めている。ディーゼルエンジンの場合、３～５ノット（時速５～９キロ）に落とすと、エンジンを傷めてしまう恐れがあり制限があった。

一方、「ふたば」は発電用のディーゼルエンジン２基を積み、その電気で２台のモーターでスクリューを回す。低速航行が容易で、モーター１台を止めることもでき、燃費改善効果が大きくなるという。

エンジンの小型化で機関室が小さくなり、コンテナ積載量は同型船に比べ５～１０％増え、２０フィートコンテナを２１１個積める。建造費は約８億円とみられ、一部は経済産業省の補助を受けた。

井本商運は「新たな取り組みでコンテナ輸送のコストを下げ、より多くの貨物を阪神港に運びたい」とする。同社の２０１４年３月期の売上高は７５億円。





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井本商運／電気推進システムを採用したコンテナ専用船12月に竣工

2014年10月09日　 LNEWS
http://lnews.jp/2014/10/g100914.html


井本商運は10月9日、電気推進システムを採用した船首ブリッジ型749G/Tのコンテナ専用船「ふたば」1780D/W、211TEU積の命名・進水式を広島県小池造船海運で行ったと発表した。
竣工は12月中旬を予定している。

省エネ運航追求のため、内航コンテナ専用船では日本初となる2基2軸電気推進システムを採用し、低負荷航行を可能とした。

発電機1基での2軸運航も可能とし、出力レベルを必要に応じて調整する事で大幅な省エネ運航を実現する。

電気推進システム採用により機関室を縮小させて船首ブリッジ型とした事で貨物艙を船尾側に移動させ、2重底の高さを低減し復元性向上を実現した。

この結果、既存の749G/Tコンテナ船よりも積載効率の向上が図られている。

12月中旬に引き渡しを受けた後は、阪神港を中心とした瀬戸内/九州航路に就航の予定。

国際フィーダー貨物と国内貨物（動脈・静脈）の共同幹線輸送を可能にすることを目指し、国際コンテナ戦略港湾と国内流通の省エネ化、低コスト化、多ルート化に寄与していくとしている。

なお、経済産業省から「革新的省エネ型海上輸送システム実証事業」の認定を受け、内航海運での省エネ船型開発のモデルになっている。