名門大洋フェリーの新造船きょう就航


2015年09月16日 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20150916-OYS1T50019.html


名門大洋フェリー（大阪市）は１５日、大阪南港（同市）と新門司港（北九州市）の定期航路に１６日就航する新造船「フェリーおおさか２」を公開した。大型化によりトラック積載能力を３割増やし、要望が多かった個室を充実させた。新幹線や航空機、高速バスなど競合する交通機関を意識し、快適性を高めたという。

新造船は、全長１８３メートル、全幅２７メートル。総トン数は１万４９２０トンで旧型の約１・５倍となったが、旅客定員は７１３人で据え置いた。スイート（２６平方メートル）やデラックス（２０平方メートル）などの客室は広さを確保し、１人用の個室を新設した。

１１月２９日には、同型の新造船「フェリーきたきゅうしゅう２」も同航路に就航する。両港のターミナル改修も含め、投資額は計約１３０億円。来年度の旅客数は２０１４年度比で１０万人増の５０万人、トラック利用は１万５０００台増の１６万台を目標にしている。





-----------------------------------------------------------------------------------





きれい、豪華…大阪－九州航路に新造船　名門大洋フェリー


2015年9月15日　産経新聞
http://www.sankei.com/west/news/150916/wst1509160068-n1.html


大阪南港（大阪市）と新門司港（北九州市）を結ぶ名門大洋フェリーは１６日、新造船「フェリーおおさかＩＩ」の内部を、大阪南港で報道陣に公開した。平成４年から運航していたフェリーの後継で、同日から就航。瀬戸内海を約１２時間半かけて行き来する。

新造船は全長１８３メートルで、三菱重工業下関造船所（山口県下関市）で建造した。約７００人の乗客や、約１５０台のトラックを運べる。女性客の増加に配慮し、授乳室やキッズルームを新設。乗降設備もバリアフリー化した。

阿部哲夫社長は報道陣の取材に「お客さまには新幹線や高速バスとは違う、ゆったりとした海の旅を楽しんでほしい」と話した。運賃は一番安い大部屋タイプで６千円台から。

また名門大洋フェリーは１１月２９日から、同型の別の新造船「フェリーきたきゅうしゅうＩＩ」も就航させる。





--------------------------------------------------------------------------------





長距離フェリー：新造船次々　高級感ある客室や女性配慮


毎日新聞　2015年09月16日
http://mainichi.jp/select/news/20150916k0000m020175000c.html



九州と関西、関東を結ぶ長距離フェリー航路にフェリー各社が新造船を相次いで投入している。就航から十数年たった船が更新時期を迎えたためだが、高級感のある客室や女性への配慮で船内はより快適になった。物流面でも輸送能力をアップさせ、二酸化炭素排出量削減効果でも再評価されている。【石田宗久】



◇「まるでホテル」

「時間や価格の競争はしない。のんびりとした船旅を提供したい」。新造船「フェリーおおさか２」（１万４９２０トン）の就航を翌日に控えた１５日、名門大洋フェリー（大阪市）の阿部哲夫社長は北九州市で開いた内覧会で、約１２時間半の所要時間を逆手にとってフェリーの旅をＰＲした。

重視したのは、プライバシーとくつろぎだ。個室を従来の２・５倍の１０２室へと大幅に増やした。高級感のある特別室（スイート、定員３人）は広さ２６平方メートルで、利用料金は１人１万８８２０円だ。見学者からは「まるでホテルだ」とため息が漏れた。同社は１１月に２隻目の新造船を就航する予定で、投資額は計約１３０億円に上る。


◇女性社員の声反映

北九州市・新門司港発着航路は、神戸、大阪・泉大津と結ぶ阪九フェリー（北九州市）が今年４月までに４隻中２隻を新造船「いずみ」、「ひびき」（いずれも１万５８９７トン）に切り替えた。吹き抜けのロビーや船首の展望ルーム、露天風呂を設け、船内で過ごす時間をより快適にした。

両社に共通するのは個室化のほか、女性専用室や化粧のためのパウダールーム、授乳室など女性への配慮だ。ともに、女性社員の意見を反映した。

また、徳島経由で東京と結ぶオーシャントランス（東京）は来年度までに４隻全てを新造船にする。



◇物流でも再評価

新造船は物流能力でも進化している。名門大洋、阪九フェリーともに、トラックの輸送能力を約３割アップさせた。２０１１年の東日本大震災後の高速無料化凍結に加え、１２年の長距離ツアーバス事故で国土交通省が長時間運転への監督を強化したこともあり、労働力不足に悩む運送業界はフェリー回帰の動きが加速しつつある。阪九フェリーは「新船効果で運送会社からの問い合わせは多い」と話す。

また、両社の新造船は、三菱重工業の最新の推進システムで燃費が２〜３割向上した。トラックによる陸送から海上輸送に転換するモーダルシフトは、地球温暖化の要因とされる二酸化炭素排出量削減効果でも期待されている。