阪九フェリー、スクラバー搭載新造船建造へ




阪九フェリー、新造船2隻を20年春就航へ


2018年8月20日 WEBクルーズ
http://www.cruise-mag.com/news.php?obj=20180820_01



阪九フェリーは約16,300総トン級の新造フェリー2隻を三菱造船で新造整備する。神戸~新門司航路を運航している「やまと」、「つくし」のリプレースとして、2020年春ごろに就航する予定。

トラック輸送能力は従来船と比べて2割増強する。また、20年からの硫黄酸化物(SOx)排出規制強化への対応として、燃料油価格に対する費用対効果の高い方法を選べるようスクラバーを搭載する。

新造船は全長約195m、全幅約29.6mで航海速力約23.5ノット。旅客定員は663人。トラック輸送能力は従来船比約2割増の196台(12m換算)、乗用車は50台増の188台となる。







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(追記・8月21日)


日本海事新聞が阪九フェリーの新造船建造のニュースに加え、増便を検討していると報じているようです!
内容は現在の2航路4便体制から2航路5便体制に増便を検討、神戸航路に就航中の「やまと」か「つくし」を20年の新造船投入完了後に、泉大津航路に転配することを軸に調整を図っていくとのこと。


「やまと・つくし」は現在でもまったく古いイメージはないですし、本当に久しぶりの泉大津2便体制、ぜひ実現することを願いたいですね!






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(参考動画)
自動車専用船にスクラバーを搭載する動画です。



















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by funesuki | 2018-08-20 21:25 | フェリー | Comments(4)
Commented by NCF at 2018-08-26 19:30 x
すぐるさん、こんばんは!。

このネタ、黙ってられないですねぇ~(笑)。
まず、5便体制にしなければならないほど現状でも積み残しがあるのか?…次期新造船は「いずみ/ひびき」クラスと船体規模は同じながら車輌積載能力2割増し…これは恐らく公室スペースのどこかが縮小されるのは間違いないですね。
「いずみ/ひびき」クラスはちょっと豪華過ぎた感は否めません…かつての「ニューながと/あかし」の後に就航した「フェリーせっつ/すおう」クラスも前船を車輌積載能力で大幅に上回りましたが公室スペースが犠牲になりました。
今回も同じようなパターンかもしれないですが、バランスのとれた船になるかもしれませんね♪。
まぁ、阪九フェリーのやる事に関しては何も心配はしてませんけどね(笑)。
Commented by H9F at 2018-09-01 18:55 x
>NCF様
元記事を見ましたが、2割増しのの話はやまとつくしとの比較です。
よって現行のいずみひびきよりも車両積載能力は少ないです。
一方で旅客定員はいずみひびきよりも20人増しとなっています。
個人的な予想としては、5階の乗用車専用甲板がなくなるのではと考えています。
その分20人分のスペースを割いてくれるのではと期待しています。
もともと神戸便のほうが旅客需要がありそうですし、豪華な内装のフェリーを期待します。
5隻化はドック時の減便対策と繁忙期の輸送力強化が目的でしょうね。
Commented by すぐる at 2018-09-04 21:52 x
NCFさん、こんばんは!
もし5便体制が実現すればまさに「長距離フェリー界の奇跡!?」というのは大げさでしょうか?(笑)
いやしかし順調に新造船を投入する阪九フェリー、大したものですね。しかも新造船は必ず進化していますしフェリー界の老舗企業、頼もしい限りです。

「いずみ・ひびき」クラスはおっしゃるように豪華すぎる内容とも言えますね。新造船は少しシンプルな感じになるでしょうか?
まぁシンプルになったとしても阪九新造船、今から楽しみですね。
Commented by すぐる at 2018-09-04 21:52 x
H9Fさん、コメントありがとうございます。
新造船は2割増、すごいことですよね!貨物も順調で新造船は豪華に、そして旅客のイメージもよくなり乗船客数アップ!とてもいい流れですね(笑)
泉大津は一日一便体制になってとても寂しくなった感じがしていましたので、1隻増えることをぜひ期待したいです。


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