宮崎カーフェリー新造船、内海造船が建造へ







宮崎カーフェリー新造船、内海造船が建造へ_e0158925_223273.jpg

宮崎カーフェリー新造船、内海造船が建造へ_e0158925_22594459.jpg








宮崎カーフェリー、2隻を内海造船に発注、22年就航、大規模災害時に活用


2019年12月18日 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53513920Y9A211C1LX0000/



宮崎カーフェリー(宮崎市)は18日、宮崎―神戸間を運航するフェリー2隻の建造を内海造船に発注することと、必要な建造費を金融機関から協調融資で調達することの契約式を宮崎県庁で開いた。2022年の就航を目指す計画だ。


新船は客室の個室化を高めるとともに、トラックの積載台数を増やす。救援物資の搬入、給電・水供給の設備を搭載するなどで、大規模災害時にも活用できるようにする。

2隻の建造費は、最大で180億円程度と見られる。建造費のうち、県が40億円、宮崎市は5億円をそれぞれ貸し付ける。協調融資には宮崎銀行、日本政策投資銀行、宮崎太陽銀行、宮崎県信用農業協同組合連合会が参加した。

河野俊嗣知事は新船が航路を長期的、安定的に維持する上で重要だとして「安定経営をサポートしたい」と述べた。





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宮崎カーフェリー 造船契約締結


2019年12月18日 NHK
https://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/20191218/5060004989.html



「宮崎カーフェリー」は、3年後の就航を目指して、新しい2隻の船を造る契約を18日、広島県の造船会社と交わしました。
これにより、県が40億円の貸し付けを決めた大型の事業が本格的に動き出すことになります。

県庁で行われた締結式には、県や宮崎市、金融機関の代表者が出席し、宮崎カーフェリーと広島県の造船会社のそれぞれの社長が契約書に署名しました。

このあと、宮崎カーフェリーの穐永一臣社長は「多額の公的資金を借り受ける責任は重い。宮崎県経済の生命線という使命をまっとうすることを肝に銘じ、社員一同、まい進していく」と決意を述べました。

「宮崎カーフェリー」が3年後の就航を目指す、新しい2隻の船は、建造費が総額171億5000万円に上る見込みで、この費用の大半、168億5000万円は、借金でまかなう計画です。

宮崎カーフェリーは、多額の借金を抱えたあとも、黒字の経営を維持でき、借金も計画的に返済できるとしていますが、来年から強化される安全基準に急きょ、対応することになり、船の建造費が最終的にいくらになるかも不透明なままです。

宮崎カーフェリーには、さらなる営業活動やコスト削減で、計画をしっかりと実現していくことが求められるほか、多額の貸付を行う県には、返済がきちんと進むよう、経営を厳しくチェックしていくことが求められます。

締結式のあと、河野知事は「新しい船を造ることがゴールではなく、その後、安全に運航し安定的な経営を実現してもらうことが重要だ。そのために、県としても人を派遣して経営状況をよくチェックし、サポートしていく方針だ」と述べました。





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宮崎カーフェリー  新たな船はどんな船に?


2019年12月18日 テレビ宮崎
https://www.umk.co.jp/news/?date=20191218&id=01870


宮崎カーフェリーの
新たに建設される船の概要が
発表されました。

総トン数は1万4200トンで、
現在の船より約2270トン大きくなり、
トラックの積載台数は
12メートル換算で163台と、
従来よりも33台多く収容できます。

細かな設計については、
これから宮崎カーフェリーと
内海造船との間で話し合われます。

宮崎カーフェリーでは、
県議会から指摘された
安全基準により近づけるよう
努力したいとしています。

新しい船は、
2022年の5月と11月に
順次、就航する予定です。



宮崎カーフェリー新造船、内海造船が建造へ_e0158925_2257446.jpg







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(参考画像)
内海造船が建造したオーシャントランスのRORO船「海王丸」です。
宮崎カーフェリー新造船は本船をフェリー仕様にした感じになるのでしょうか??
詳細情報を早く知りたいですね!

https://www.naikaizosen.co.jp/shiplist/




宮崎カーフェリー新造船、内海造船が建造へ_e0158925_23152099.jpg



「海王丸」
●全長:190.90m
●幅:27.00m
●深さ:22.70m
●総トン数:13,633
●車両搭載台数:13mシャーシ194台 乗用車203台
●主機関:日立-MAN B&W 9S50ME-C8.5型ディーゼル機関 1基
●連続最大出力:15,930kW
●航海速力:21.5ノット











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by funesuki | 2019-12-18 22:58 | フェリー | Comments(2)
Commented by NCF at 2019-12-27 20:05 x
すぐるさん、こんばんは!。
コメント遅くなりましてすいません!…ムムっ!これは垂直ステムじゃありませんか!…まぁ個性も大事ですからこの際は良しとしましょう。
全体的な雰囲気は悪くないと思いますよ~カラーリングもちょっと工夫されててイメージも少し変わってきてますし(船ヲタに見られたらすぐに宮崎カーフェリーてバレますけど)既存船よりも船体規模拡大等期待できる内容かと思います。
しかし長年(日本カー・フェリー時代から)゛売り゛にしていた船足は今回捨てましたね…もうこの航路で今の時代船足は必要ないんでしょうね…いかに効率的でいかに環境に良いかなんでしょう。
新造船就航後から課題があり一筋縄ではいかなさそうですが、頑張って欲しいと思います!。
私も微力ながら応援したいと思っていますよ~例えば…撮影したり(いや、乗れやっ!)…見に行ったり(乗らんかいっ!)もちろん機会を見つけて乗船!(それそれ!)とかでね!。
情報のご提供ありがとうございました!。
Commented by すぐる at 2020-01-09 21:17 x
NCFさん、こんばんは!
コメント返信大変遅くなり申し訳ございません!
宮崎カーフェリー、またもや三菱下関?と思いきや内海造船さんに決まりましたね!
船首部分も流行りの特徴的なデザインとなりそうですが、カラーリングと相まってカッコいいフェリーになりそうな予感がします。

船速といえば川崎~宮崎航路の船への高額投資が破綻の原因とも言われていたので、おっしゃるように効率・環境重視の船になるのでしょうね。
他の長距離フェリー会社に比べ新造船投入が大幅に遅れたので、ここからの巻き返しに期待しましょう!
私も早く神戸港で撮りたい!!いや乗って宮カー業績に貢献せんかい!ですね(笑)


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