宮崎カーフェリー、2隻を内海造船に発注、22年就航、大規模災害時に活用


2019年12月18日　日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53513920Y9A211C1LX0000/



宮崎カーフェリー（宮崎市）は18日、宮崎―神戸間を運航するフェリー2隻の建造を内海造船に発注することと、必要な建造費を金融機関から協調融資で調達することの契約式を宮崎県庁で開いた。2022年の就航を目指す計画だ。


新船は客室の個室化を高めるとともに、トラックの積載台数を増やす。救援物資の搬入、給電・水供給の設備を搭載するなどで、大規模災害時にも活用できるようにする。

2隻の建造費は、最大で180億円程度と見られる。建造費のうち、県が40億円、宮崎市は5億円をそれぞれ貸し付ける。協調融資には宮崎銀行、日本政策投資銀行、宮崎太陽銀行、宮崎県信用農業協同組合連合会が参加した。

河野俊嗣知事は新船が航路を長期的、安定的に維持する上で重要だとして「安定経営をサポートしたい」と述べた。





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宮崎カーフェリー 造船契約締結


2019年12月18日　NHK
https://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/20191218/5060004989.html



「宮崎カーフェリー」は、３年後の就航を目指して、新しい２隻の船を造る契約を１８日、広島県の造船会社と交わしました。
これにより、県が４０億円の貸し付けを決めた大型の事業が本格的に動き出すことになります。

県庁で行われた締結式には、県や宮崎市、金融機関の代表者が出席し、宮崎カーフェリーと広島県の造船会社のそれぞれの社長が契約書に署名しました。

このあと、宮崎カーフェリーの穐永一臣社長は「多額の公的資金を借り受ける責任は重い。宮崎県経済の生命線という使命をまっとうすることを肝に銘じ、社員一同、まい進していく」と決意を述べました。

「宮崎カーフェリー」が３年後の就航を目指す、新しい２隻の船は、建造費が総額１７１億５０００万円に上る見込みで、この費用の大半、１６８億５０００万円は、借金でまかなう計画です。

宮崎カーフェリーは、多額の借金を抱えたあとも、黒字の経営を維持でき、借金も計画的に返済できるとしていますが、来年から強化される安全基準に急きょ、対応することになり、船の建造費が最終的にいくらになるかも不透明なままです。

宮崎カーフェリーには、さらなる営業活動やコスト削減で、計画をしっかりと実現していくことが求められるほか、多額の貸付を行う県には、返済がきちんと進むよう、経営を厳しくチェックしていくことが求められます。

締結式のあと、河野知事は「新しい船を造ることがゴールではなく、その後、安全に運航し安定的な経営を実現してもらうことが重要だ。そのために、県としても人を派遣して経営状況をよくチェックし、サポートしていく方針だ」と述べました。





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宮崎カーフェリー　 新たな船はどんな船に？


2019年12月18日　テレビ宮崎
https://www.umk.co.jp/news/?date=20191218&id=01870


宮崎カーフェリーの
新たに建設される船の概要が
発表されました。

総トン数は１万４２００トンで、
現在の船より約２２７０トン大きくなり、
トラックの積載台数は
１２メートル換算で１６３台と、
従来よりも３３台多く収容できます。

細かな設計については、
これから宮崎カーフェリーと
内海造船との間で話し合われます。

宮崎カーフェリーでは、
県議会から指摘された
安全基準により近づけるよう
努力したいとしています。

新しい船は、
２０２２年の５月と１１月に
順次、就航する予定です。










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（参考画像）
内海造船が建造したオーシャントランスのRORO船「海王丸」です。
宮崎カーフェリー新造船は本船をフェリー仕様にした感じになるのでしょうか？？
詳細情報を早く知りたいですね！

https://www.naikaizosen.co.jp/shiplist/







「海王丸」
●全長：190.90m
●幅：27.00m
●深さ：22.70m
●総トン数：13,633
●車両搭載台数：13ｍシャーシ194台 乗用車203台
●主機関：日立-MAN B&W 9S50ME-C8.5型ディーゼル機関 1基
●連続最大出力：15,930kW
●航海速力：21.5ノット











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