フェリーの新造船は大部屋を無くして　変わる移動手段のカタチ


2020年7月24日　産経新聞
https://news.yahoo.co.jp/articles/20d206a439996f186cb2206c119858752aec3671




新型コロナウイルスの感染拡大を受け、交通機関も「新しい生活様式」に合わせた対策で、乗客を取り戻すための模索を続けている。集団感染が起きたクルーズ船「ダイヤモンド・プリンセス」のトラウマもある旅客船業界では、フェリーの大部屋をなくすなどソーシャルディスタンス（社会的距離）が取れるように新造船を設計変更する動きも出てきた。一方、タクシーやリムジンバスなどでも車内の空調システムを変更するなど、各社が感染症対策に追われている。（高橋義春）



■ダイヤモンド・プリンセスのトラウマ

大阪・南港と北九州市の新門司港を結ぶ名門大洋フェリー（本社・大阪市西区）は、４、５月の旅客数が前年同期比で各９割減の約３千人に落ち込んだ。緊急事態宣言や都道府県境をまたぐ移動制限の解除で徐々に利用者は戻り始めているというが、６月の旅客数は昨年から約８０％減の約４７００人と低迷した。

「貨物トラックなどの物流利用については多少の影響はあるものの、減少幅は少ない。深刻なのは、旅客数の激減です」と山本哲也常務執行役員は話す。　

横浜港に入港し、大規模感染が起きたダイヤモンド・プリンセスの影響も、旅客船業界に大きな影響を与えた。「船は危ないのでは」という声も依然多い。


そこで同社では、来年１２月と令和４年３月に就航を予定している大型船２隻の設計を、当初計画から大幅に変更することを決めた。一般旅客用大部屋（４０席）をとりやめ、仕切り付きのシングルベッド（２８席）を設置するほか、２段ベッド（５６席）の代わりにシングルベッド（２８室）を設ける。定員数は減るが、感染拡大防止策を重視しての決断だった。


就航中のフェリーに関しても、客室構成を変更し、一般旅客用大部屋の定員４０人を１４人に絞り、利用者間のスペースを確保。乗客の手が直接触れる手すりや壁、エレベーターのボタンなどの消毒を徹底し、空気循環を行うなど船内環境の向上を図っている。

７月１５日から再開したレストランでも、これまでの大皿でのバイキング形式を取りやめた。山本常務執行役員は「コロナの感染防止にはできる限りの対策で臨み、フェリーは安心で安全な乗り物だという状況をお客さんとともにつくっていきたい」と強調する。










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