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「アイーダ・プリマ」お披露目














三菱重工、最大客船を独北部で公開



2016年4月29日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ29H6Q_Z20C16A4TJC000/


三菱重工業は29日、自社が建造した大型客船「アイーダ・プリマ」を独北部ハンブルクで公開した。総トン数12万5千トン、全長300メートルで客室数は1643室と同社の客船では最大で、3月に引き渡したばかり。宮永俊一社長は同日、船内で開いたセレモニーで「最新のエンジニアリングがここに集まり誇りに思う」と述べた。

三菱重工は2011年に客船世界最大手、米カーニバルの傘下企業から客船2隻を受注した。ただ引き渡しが遅れ、客船の損失額は累計で2375億円に達している。

セレモニーには欧州の取引先など300人を招き、宮永社長のほか製鉄機械、発電システムの合弁会社などのトップも事業内容を説明した。こうしたイベントは同社初。近年のグローバル展開で欧州の活動も増えており存在感を高める狙いという。







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三菱重、豪華客船お披露目 ドイツ・ハンブルクで


2016年4月29日 産経新聞
http://www.sankei.com/economy/news/160429/ecn1604290047-n1.html


三菱重工業は29日、長崎造船所で建造し、3月に顧客に引き渡した豪華な大型客船「アイーダ・プリマ」を、ドイツ北部ハンブルクでお披露目した。宮永俊一社長が欧州の取引先ら約300人を招待してもてなし、グループの事業説明会を行った。

総トン数が約12万5千トンで、約3300人乗り。2011年にクルーズ客船の世界最大手カーニバル社のグループ企業から受注した2隻のうちの1隻で、2隻目は建造中。

アイーダ・プリマはカジノやプールといった施設をそろえた「洋上のホテル」を実現した。船底から泡を噴き出し、水の抵抗を減らす技術を採用して燃費を向上させた。30日からクルージングを始める。

宮永社長は記者団に「船の仕上がりは良く、世界で最も進んでいる。(自社の)世界的な存在感を高めたい」と話した。

アイーダ・プリマは設計変更や建造が遅れ、三菱重工は納期を再三延長。建造中に火災も発生した。2隻の建造の遅れなどにより16年3月期までの3年間で累計約2375億円の損失を計上し、業績の足を引っ張っている。(共同)







































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by funesuki | 2016-05-14 08:47 | クルーズ船 | Trackback | Comments(0)

「アイーダ・プリマ」引き渡し















三菱重工、1年遅れで大型客船1番船引き渡し


2016年3月14日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ14I2X_U6A310C1TJC000/


三菱重工業は14日、客船世界最大手、米カーニバル傘下のアイーダ・クルーズ向け大型客船の1番船を当初より1年遅れで引き渡した。カーニバル側からはもう1隻を受注しているが、こちらも遅れが見込まれている。2隻合計で1800億円超の損失を計上した三菱重工の客船事業。2番船では作業内容の見直しなどで工期短縮に全力を注ぐ。

1番船「アイーダ・プリマ」は全長300メートルで客室数が1643室の大型客船。約3300人が乗り込める。内部には多目的シアターやサウナ、アイススケートリンク、ディスコ、カジノなどを備える。世界最先端を誇る省エネ技術も採用。三菱重工の長崎造船所(長崎市)で建造していた。

14日の引き渡し後はドイツのハンブルク港に向けて出航した。4月30日には同港を出発し、オランダやベルギー、フランス、英国を巡るクルーズに就く予定だ。

三菱重工は高付加価値戦略の一環として2011年、アイーダ・クルーズ向け客船2隻を受注した。だが当初1年を予定していた船のコンセプトを決める「基本設計」がなかなか固まらなかった。設計や資材、内装の仕様など度重なる変更で、当初予定していた15年3月の引き渡しは結局、1年遅れとなった。

長崎造船所では2番船の建造も進む。3月の納入予定だったが、現時点で今年末にずれ込む見通しだ。客室部分に家具や内装品を搬入する際に、1番船で使った大型クレーンではなく、簡易式エレベーターを活用するなど、工期短縮に知恵を絞る。部品・資材の情報管理システムの導入も仕入れ部材の確認や管理に手間取った反省からだ。

1800億円を超える“授業料”を払った客船事業の経験は他の事業でも生きる。三菱重工は航空機や原発など巨大プロジェクトを多く抱えているからだ。宮永俊一社長はリスク管理を徹底するため、社長直轄の組織を4月1日付で設置することを決めている。





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三菱重工業の長崎造船所(長崎市)を出航したアイーダ・クルーズ向け大型客船1番船「アイーダ・プリマ」











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by funesuki | 2016-03-14 23:42 | クルーズ船 | Trackback | Comments(0)

ペッパーが船員デビュー!?





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クルーズ船に人型ロボット「ペッパー」導入
堪能な外国語で乗客サポートなど コスタクルーズ


2015年12月17日 トラベルボイス
http://www.travelvoice.jp/20151217-57160




大手クルーズ企業コスタクルーズは、2016年春、船内に人型ロボット「ペッパー(Pepper)」を導入する。施行導入第一弾として、船内のレストランやイベントでの乗船客のサポートや、寄港地に関する情報提供などをおこなっていく予定だ。

ペッパーはソフトバンクグループが開発したロボット。人間の感情を認識できることで知られるほか、英語やイタリア語、ドイツ語を流暢に話すこともできる。

最初に導入される客船は「アイーダプリマ」と「コスタ ディアデマ」となる予定。すでに客船「アイーダステラ」で”実習”を終え、航海に十分耐えられることは実証済みという。







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ペッパー関連動画です(笑)





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by funesuki | 2015-12-20 09:10 | クルーズ船 | Trackback | Comments(0)

「アイーダ・プリマ」引渡し再延期へ




三菱重工、大型客船引き渡し再延期 造船再建遠く


2015年8月6日 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO90203590W5A800C1TI1000/



三菱重工業が5日、9月に予定する大型客船の納入を延期すると発表した。2度目の延期で納入時期は未定だ。建造の遅れで既に受注額を超す1300億円強の特別損失を計上しており、追加損失の懸念もある。赤字の商船部門を10月に分社するなど造船のテコ入れを図る矢先の失態。祖業再建の汽笛は遠くに響く。

 対象は世界最大のクルーズ客船会社、米カーニバルから2011年に受注した約3300人乗りの船だ。同社傘下のアイーダ・クルーズ向けで受注額は2隻で1千億円。長崎造船所で建造中で、1番船の遅れは2番船の進行にも影響しそうだ。

 「寝耳に水です。連絡も来ていません」。10月1日入港予定の1番船の受け入れ準備をしていた横浜市港湾局の担当者は5日昼、三菱重工の発表を知って絶句した。

 同社は14年10月に、設計変更のため引き渡しを当初の15年3月から9月に延期すると公表。今年5月には鯨井洋一副社長が「設計上の課題はおおむね解決した。顧客からもよい評価をもらった」と胸を張っていた。

 再延期について三菱重工は「両社で協議して品質を高めるために延期を決めた」と話すだけで詳細を明らかにしない。アイーダの発表文には「三菱重工が間に合わないと発表した」とあるだけだ。

 アイーダは1番船を使ったクルーズの受け付けを始めており、5月以降に仕様変更や機器追加の要求はしていないようだ。客船にとって重要な快適性などで同社の要求水準を満たし切れていなかった可能性がある。

 今回のクルーズ船は三菱重工にとって約10年ぶりの客船建造で、受注当時「日本で建造できるのは当社だけ」と意気込む案件だった。だが設計変更などで費用が増え3回にわたって特損を計上。その累計額は、同社が16年3月期に見込む純利益(前期比18%増の1300億円)に匹敵する。

 納入延期で4千人を投入してきた人件費などコストがさらに膨らむ。違約金などは「現在協議中」(三菱重工広報部)だ。16年3月期には500億円の構造改革費用枠を設けている。追加損失を計上してもこなす余裕はあり「影響は軽微」(同)という。だが信用が傷つくことは避けられない。

 三菱重工の造船事業(艦艇を除く)の主力は液化天然ガス(LNG)船など商船。だが「高コスト体質」(幹部)で赤字が続き、10月に商船部門を2社に分社して競争力を高めようとしている。客船は本体に残るが、造船再建の足かせになりかねない。SMBC日興証券の大内卓シニアアナリストは「高い授業料を払った。(客船の)撤退も視野に入れるべきではないか」と指摘する。

 三菱重工は火力発電システム事業の日立製作所との統合やフォークリフト大手の買収など、M&A(合併・買収)で成長加速をめざしている。だが攻勢の陰で客船のようなリスクも顕在化しつつある。ジェット旅客機「MRJ」は初飛行を4度延期。米国では原子力発電所事故に絡み巨額の損害賠償を求められている。

 「リスク対応力も高めなければならない」。宮永俊一社長がかねて強調してきた課題が今、眼前に突きつけられている。(岩戸寿、関口慶太)
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by funesuki | 2015-08-08 22:35 | クルーズ船 | Trackback | Comments(0)

三菱重工長崎建造「アイーダプリマ」進水!


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国内最大級の豪華客船、荒波へ進水 造船復活の期待のせ


2014年5月3日 朝日新聞
http://www.asahi.com/articles/ASG4X6WJLG4XTIPE044.html


三菱重工業が長崎造船所(長崎市)で建造中の大型客船が3日、進水した。中国・韓国勢との厳しい競争が続く造船事業を立て直す切り札と期待を集めるが、早くも設計変更に伴う巨額の損失に見舞われている。荒波をかぶる中での「船出」となった。

午後2時、長さ約300メートル、幅37・6メートルの船体がドックを離れ、ゆっくりと長崎港に浮かんだ。対岸の出島地区などに詰めかけた大勢の市民が見つめる中、約6キロ離れた香焼(こうやぎ)工場まで2時間かけて移動した。これから内装の仕上げに入る。

昨年6月、9年ぶりに建造を始めた客船で、船体が姿を現した段階。1643の客室を持つ高級ホテルのような船で、国内でつくる客船では過去最大。クルーズ客船最大手のカーニバル社側に来春引き渡すとしている。











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国内建造では最大の大型客船、長崎港で進水式


2014年5月3日 TBS
http://news.tbs.co.jp/20140504/newseye/tbs_newseye2193023.html


国内で建造される客船としては最大となる大型クルーズ客船の船体部分が完成し、3日、長崎港で進水式が行われました。

進水したのは、ドイツのクルーズ会社が運航する大型客船「アイーダ・プリマ」(約12万5千トン)で3日、建造ドックを出て長崎港に浮かびました。アイーダ・プリマは全長300メートル、旅客定員は3300人で日本国内で建造される船としては過去最大の客船です。

3日の長崎港には同じ三菱長崎造船所で10年前に建造された「サファイア・プリンセス」がクルーズの途中、寄港しており、10万トンを超す大型客船2隻が港内に並ぶ壮観な景色となりました。

アイーダ・プリマは、このあと香焼工場に移され、客室の内装工事などが急ピッチで行われ、来年3月に引き渡される予定です。






(参考)
完成予想図です

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by funesuki | 2014-05-05 19:37 | クルーズ船 | Trackback | Comments(6)


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