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「飛鳥Ⅲ」2020年代半ばに投入へ?






日本郵船が新たな豪華客船 富裕層需要に対応
「飛鳥2」後継、20年代半ばにも

2019年2月26日 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO4179147026022019MM8000/



日本郵船は豪華客船「飛鳥2」の後継船を建造し、2020年代半ばにも投入する。建造費は最大600億円に上る見込みだ。既存船も運航を継続して2隻体制にする。日本でもクルーズ旅行の市場が広がり、米系など外資の参入が活発になっている。今後も豊かなシニア層などの消費を取り込むため、企業の積極的な投資が広がりそうだ。

飛鳥2は日本を代表する豪華客船だが、1990年の建造で老朽化している。郵船は過去に新船建造を検討したものの、主力の貨物事業の苦戦で先送りした経緯がある。高額旅行市場の活況を受けてクルーズ事業の採算が取れると判断した。







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郵船、豪華客船の後継船建造の報道に「決定した事実ない」=あらゆる可能性検討

2019年02月27日 時事通信
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019022700506&g=eco


日本郵船は27日、日本経済新聞が同日付朝刊で「日本郵船は豪華客船『飛鳥2』の後継船を建造し、2020年代半ばにも投入する」と報道したことに対し、「当社が公表したものではない。客船事業における新造船投資等について決定した事実はない」とのコメントを発表した。













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by funesuki | 2019-02-28 00:10 | クルーズ船 | Trackback | Comments(0)

郵船、郵船クルーズ株50%売却へ







郵船、クルーズ子会社株50%売却 船舶系投資会社に



2019年1月24日 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40424360U9A120C1TJ2000/



日本郵船は24日、子会社の郵船クルーズ(横浜市)の株式50%分を船舶系投資ファンドのアンカー・シップ・パートナーズ(東京・中央)に売却すると発表した。2018年度中の売却予定で売却額は非公表。郵船クルーズを巡っては豪華客船「飛鳥2」の老朽化問題に直面しており、売却で得た資金を今後どう投資するか、注目が集まる。

日本郵船はアンカー・シップ・パートナーズと、同社が出資する特定目的会社に郵船クルーズ株の50%を売却する。日本郵船は19年3月期に連結ベースで80億円の特別利益を計上する見通し。

日本郵船は「売却益の使い道は検討中だが、クルーズ船事業を手放すことは考えていない」という。しかし、同社にとって、クルーズ船は中長期的な優先事業に位置付けられていない。主力の液化天然ガス(LNG)などの輸送事業と比べ収益性が見劣りするからだ。

一方、日本のクルーズ人口が17年に初めて30万人を突破するなど、カジュアルなクルーズ船を中心に国内でも人気が高まっている。ただ、飛鳥2は1990年に建造され、老朽化が目立つ。

今後も同船で運航を継続させる場合は大規模な改修が必要になる。「飛鳥2」クラスの客船を新たに造る場合は、数百億円の費用がかかるとみられる。

日本郵船は18年3月期の自己資本比率が連結ベースで26.6%。直近10年間で最も高い16年3月期と比べ7.9ポイント低下した。19年3月期は2期ぶりに最終赤字に転落する見通し。






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2019年1月24日
日本郵船株式会社 IRニュース

子会社の株式の一部譲渡に伴う売却益の発生に関するお知らせ
https://www.nyk.com/release/blank/ne/__icsFiles/afieldfile/2019/01/24/20190124_1500_Japanese.pdf





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2019年1月24日
アンカー・シップ・パートナーズ株式会社 ニュースリリース

郵船クルーズ株式会社の株式一部取得について
https://www.anchor-ship.com/news/index_files/1901yusen-cruise01.html



本日、アンカー・シップ・パートナーズ株式会社並びに弊社が運営するファンドは、日本郵船株式会社との間で、同社連結子会社である郵船クルーズ株式会社の株式について50%を譲り受けることで合意いたしました。

郵船クルーズ株式会社は、豪華客船「飛鳥」事業を展開する日本郵船株式会社100%出資の会社です。弊社は、設立以来これまでに培った船舶投資ファンド並びに船舶金融の経験を活かし、郵船クルーズ株式会社において今後想定される資金調達への協力を企図しております。

また、「和のおもてなし」を高い次元で実現している「飛鳥」事業と、弊社が有する全国の有力地方金融機関を中心とした強固なネットワークを融合させることで、高いブランド力を誇る「飛鳥」を有する郵船クルーズ株式会社の発展と企業価値最大化に貢献することを目指しております。
詳しくは以下の PDF ファイルをご参照ください。




郵船クルーズ株式会社の株式一部取得について
https://www.anchor-ship.com/resources/news/1901anchor_yusen_cruise01.pdf












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by funesuki | 2019-01-24 22:24 | クルーズ船 | Trackback | Comments(2)

これが2050年の貨物船!?







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日本郵船、二酸化炭素排出ゼロのコンセプト船を発表


2018年11月14日 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37740140U8A111C1X12000/



日本郵船は14日、運航中の二酸化炭素(CO2)排出量をゼロに抑えたコンセプト船を発表した。燃料電池を利用した電気推進装置を備えるほか、船体重量の軽量化や太陽光パネルの採用などで船舶の脱炭素化を進める。コンセプト船をもとに、2050年までに技術の確立を目指す。


コンセプト船の名称は「NYKスーパーエコシップ2050」。自動車専用船をモデルとしている。船体形状の工夫や炭素繊維などの複合材を活用した軽量化といった取り組みで、運航に必要な燃料由来の必要エネルギーを減らす。重油が燃料の現行船と比べて67%の削減を目標としている。

主動力は水素による燃料電池。これに太陽光発電や排熱回収なども組み合わせてCO2排出量をゼロに抑える。

推進機構にはプロペラではなく、イルカの尾のように羽根を振って船を動かす「フラッピングフォイル」を採用する。プロペラよりも推進効率を高められるという。

コンピューター制御で船の傾斜を抑える安定装置も装備する。船体が軽いため、風や波で大きく振れたときには両脇に取り付けられた「浮き」で船を安定させる。


日本郵船は09年にも、30年までに実現を目指す技術を盛り込んだコンセプト船を発表した。当時は風力も推進力の一部として検討していたが、今回は「コストに見合った推進効率が得られない」(北山智雄経営委員)との理由で見送った。

ライバルの商船三井は風力の活用の研究を進めており、脱炭素化に向けた取り組みで方向性の違いが明確になった。


今後は必要な技術要素の研究と実用化に向けた開発を進める。船舶の脱炭素化を巡っては国際海事機関(IMO)が4月に、50年までに08年比で「最低でも半減させる」との目標を掲げている。今後も海運会社や造船企業による新技術の開発が活発になりそうだ。(福冨隼太郎)



















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by funesuki | 2018-11-15 00:19 | 自動車専用船 | Trackback | Comments(0)

TV東京で郵船コンテナ船に密着番組放映!







「池の水ぜんぶ抜く」というトンデモ企画(笑)を成功させたテレビ東京さんが・・・

またもやとんでもない番組を企画してくれました!



なんと日曜夜のゴールデンタイムに・・・

「コンテナ船」の番組を2時間放映!!!




船に密着する番組はよくありますが、今回はマグロ漁船でも豪華クルース客船でもありませんよ!


何度も言いますがゴールデンタイムに・・・



「コンテナ船」!!!(笑)





いやぁ~、ほんとテレビ東京さんは攻めてきますね~(笑)

これは船好き必見の番組となりそうです!!!



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テレビ東京
日曜ビッグバラエティ

日本→欧州20000km
巨大コンテナ船に乗せてもらいました!TV初密着SP

2018年10月7日(日) 20:50~22:42





巨大コンテナ船の欧州航路40日間にTV初密着!

ソマリア海賊が襲来!?
イルカ大群&クジラに遭遇!
日本製品を追跡したら…?

海の男達の仰天生活&世界の海絶景に感動




(番組内容)
日本最大級のコンテナ船・アドニス号に乗って、欧州航路への40日間完全密着取材を敢行!

船長室って、どんなところ?
一等航海士って、どんな仕事をするの?
コンテナの積み方に隠された驚きの方法とは?
そして、港から運ばれたコンテナの中から出てきたものは?

あまり知られていない船内の仕事や生活ぶりを、一挙公開!


(出演者)
石原良純、キャイ~ン(ウド鈴木・天野ひろゆき)、神田愛花



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なお「アドニス号」とは日本郵船運航(ONE)の「NYK ADONIS」と思われますが
残念ながら私は撮影したことがありません・・・


ただ同じ呉のIHI(現・JMU呉事業所)生まれの姉妹船「NYK ALTAIR」は東京港で撮影したことがありますので、画像を大量アップ(笑)いたします!



「NYK ALTAIR」

https://www.ihi.co.jp/ihi/all_news/2010/other/2010-9-24/index.html


<主要目>
全長:約332.1m
幅:約45.2m
深さ:約26.8m
吃水:約12.5m
総トン数:約105,900トン
載貨重量トン数:約71,200トン
主機関:DU-WARTSILA 11RT-flex96C型 ディーゼル機関 × 1基 連続最大出力 58,400kW × 99.5 rpm
乗組員:定員32名
航海速力:24.5ノット
船級:日本海事協会(NK)
船籍:パナマ
進水:平成22年4月16日
引渡:平成22年9月24日


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(追記)

テレ東「コンテナ船同乗番組」の反響

https://funegasuki.exblog.jp/27603437/












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by funesuki | 2018-10-05 00:25 | コンテナ船 | Trackback | Comments(6)

高円宮絢子さま、日本郵船に勤務の男性と婚約へ







高円宮絢子さま、日本郵船に勤務の男性と婚約へ


2018年6月26日 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180626-OYT1T50047.html




宮内庁は26日、高円宮家の三女、絢子あやこさま(27)が、大手海運会社「日本郵船」(東京)に勤務する東京都港区の守谷慧(もりやけい)さん(32)と婚約されると発表した。天皇、皇后両陛下に報告しており、10月29日に明治神宮(渋谷区)で結婚式を挙げられる予定。来月2日、同庁で婚約内定を正式発表した後、そろって記者会見に臨まれる。絢子さまは天皇陛下のいとこ、高円宮さま(2002年逝去)の三女で、大正天皇のひ孫の「女王」にあたる。

 絢子さまは1990年9月15日、高円宮さまと高円宮妃久子さま(64)の三女として誕生された。学習院女子高等科を経て、2013年3月、城西国際大を卒業。同年9月からカナダに留学し、二つの大学で児童や高齢者の福祉について学ばれた。

 帰国後の16年3月、城西国際大学大学院の修士課程を修了され、17年6月から同大福祉総合学部の研究員。日加協会と日本海洋少年団連盟の名誉総裁も務められている。

 守谷さんは09年3月、慶応大文学部を卒業。同年4月から日本郵船に勤務しながら、途上国の恵まれない子供の自立を支援するNPO法人の理事として活動している。同法人の行事に毎年、出席されている久子さまの紹介で、絢子さまと昨年12月に出会い、交際を続けてきた。

 絢子さまは10年9月、20歳の誕生日に際し、結婚について問われ、「尊敬できる方と、笑いの絶えない温かい家庭を築いていかれたらと思います」と文書で回答されていた。

 高円宮家では次女、典子さん(29)が14年、出雲大社権宮司の千家せんげ国麿さんと結婚。皇室では秋篠宮家の長女、眞子さま(26)が昨年9月、婚約内定を発表されている。皇室典範は、皇族女子は結婚後、皇籍を離脱すると規定している。














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by funesuki | 2018-06-26 21:06 | 船の話題 | Trackback | Comments(0)

日本海洋掘削が更生法申請




日本海洋掘削が更生法申請 探査船「ちきゅう」は継続へ


2018年6月22日 朝日新聞
https://www.asahi.com/articles/ASL6Q5W4FL6QULFA03B.html



世界の海上での石油や天然ガスの掘削事業を国内で唯一手がける日本海洋掘削(東証1部上場)は22日、東京地裁に会社更生法の適用を申請し、受理されたと発表した。負債総額は単体で約904億円。油田やガス田掘削の需要低迷が響いた。

 同社は1968年に設立され、石油資源開発や三菱マテリアルが大株主。世界各地の海洋で、やぐら(リグ)を使った石油や天然ガスの掘削を請け負ってきた。原油安で油田やガス田掘削の需要が低迷し、新型のリグ2基への過大投資で業績が悪化。2018年3月期まで3期連続で純損益が赤字となり、18年3月末時点で155億円の債務超過に陥っていた。

 オランダの連結子会社も同時に会社更生手続きを申し立てた。こちらの負債総額は約321億円。

 日本海洋掘削の別の連結子会社が海洋研究開発機構の地球深部探査船「ちきゅう」の運用を受託しているが、市川祐一郎社長は「従来通り続けていく」としている。





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日本海洋掘削が会社更生手続き開始、負債総額約1226億円


2018年6月23日 ブルームバーグ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-06-23/PARBCY6KLVR701




石油・天然ガスの海洋掘削を手掛ける日本海洋掘削は22日、東京地方裁判所に会社更生手続き開始を申し立て、受理されたと発表した。負債総額は約1226億円。ここ数年の原油安を受けた掘削事業の需要低迷が響いた。

  同日付で東京証券取引所の整理銘柄に指定され、7月23日に上場廃止となる。負債の内訳は同社単体が約905億円、同様に会社更生法適用を申請したオランダ子会社JDNが約321億円。JDNに対する日本海洋掘削の債権および同社連結子会社の同社に対する債権に取り立て不能の恐れがある。

  1968年に日本唯一の石油・天然ガス海洋掘削事業会社として設立された同社の筆頭株主は石油資源開発で、持ち株比率は3月末時点で約31%。次いで三菱マテリアルが20%、国際石油開発帝石が6.4%保有している。

  日本海洋掘削の発表文によると、2018年3月期に155億円の債務超過、3期連続で営業・経常・当期純ベースで赤字を計上した。広報担当者は14年後半からの原油価格下落の影響で石油開発各社の投資が鈍化し、需要悪化や案件キャンセルなどの影響を受けた上、14年に決めた新規設備に対する過大な投資が収益を圧迫し、自助努力による経営改善は困難との判断に至ったと説明した。

  原油価格は足元で回復傾向にあるものの、同社の財務を支える状況にはないという。スポンサー選定に向けて国内企業を中心に協議を進める一方、事業継続に当面必要なキャッシュはあり、既存事業は続けていくとも同担当者は匿名を条件に話した。

  同社株は09年12月17日に東証1部上場。初値は5000円で、13年には終値ベースで最高値の1万220円を付けたが、6月22日は上場来安値の1279円で引けた。 






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by funesuki | 2018-06-23 20:14 | 船の話題 | Trackback | Comments(0)

旧日本郵船 小樽支店&小樽総合博物館







「にっぽん丸」を小樽港で撮影した翌日・・・
以前から行きたいと思っていた「旧日本郵船 小樽支店」を見学してきました!




小樽港から徒歩で向かいます。

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あ、線路を歩いたわけではありませんよ(笑)
「旧手宮線跡地」です。とてもいい感じの歩道が続いています。
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到着しました!

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(以下、小樽市HPより)
https://www.city.otaru.lg.jp/simin/gakushu_sports/bunkazai_isan/bunkazai/yusen.html


重要文化財旧日本郵船株式会社小樽支店は明治37年着工、同39年10月に落成した近世ヨーロッパ復興様式の石造2階建建築です。設計者は佐立七次郎、施工は地元の大工棟梁山口岩吉があたり、工費は当時の金額で約6万円でした。当時小樽は北海道開拓の拠点都市として商業港湾機能を充実しつつあり、船舶・海運・倉庫業界が競って、船入澗を設置し石造倉庫を建てました。また明治後半から一流建築家達が当時の最先端の技術で、代表的作品を残しました。この建物はその草創期の象徴的存在です。
昭和30年市が日本郵船から譲り受け、翌31年から小樽市博物館として再利用されて来ましたが、44年3月には、明治後期の代表的石造建築として国の重要文化財に指定されました。
しかし年ごとに老朽化が目立って来たため、59年10月修復工事を着工、33カ月の工期を経て62年6月しゅん工しました。ここに商都小樽を代表する明治後期の商業建築が優れた文化遺産としてよみがえりました。




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入場料を払っていよいよ内部へ・・・



おお~!こりゃすごい。

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日本郵船に関する展示コーナーもあります。
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明治時代の乗船券です。
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主要航路の案内図には今とは違う日本地図が・・・
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2階へ進みましょう。

貴賓室です。
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会議室です。

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豪華な空間に圧倒されます(笑)
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日本郵船は今でも立派な大企業ですが、戦前は今とは比較にならないくらい、特殊でもの凄い会社なのだったと再認識させられる建物でありました。

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再び徒歩で次の見学場所へ・・・


「小樽市総合博物館」です!
https://www.city.otaru.lg.jp/simin/sisetu/museum/

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入場口が改札口仕様でオシャレでしょ?(笑)

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全体的には鉄道メインの博物館です。
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屋外展示も。
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このあたりの除雪車は間近で見るととても迫力がありました。

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こちらは展示じゃないかもしれませんが、なんか気になったな~(笑)

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あ、船関連の展示もありました!
「手宮高架桟橋」の模型です。

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貨車から直接石炭を船に積みおろす巨大桟橋・・・
もし今も残っていたらもの凄い迫力だったでしょうね。

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博物館を出て小樽市中心部へ再び戻ります。


漁船もよく見ると面白いな~。
ブリッジの窓がまん丸なのですね(笑)
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小樽運河です。
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観光地らしいとても雰囲気ある町並みを進みます。
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坂道を登って「水天宮」にやってきました。
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そして海が見える方向に進むと・・・
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ん??


なんか白い船がいる!!


偶然やな~。
どこのなんの船やろ~???






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て、わざとらしいですか?(笑)




ということで!?近々「白い船」の乗船記始めますよ~!













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by funesuki | 2018-03-25 21:07 | クルーズ船 | Trackback | Comments(0)

旧村上ファンド系、郵船株を大量取得






旧村上ファンド系、郵船株を大量取得


2017年10月31日 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22947090R31C17A0DTC000/



旧村上ファンド代表の村上世彰氏が関与する投資会社のオフィスサポート(東京・渋谷)が、日本郵船株を大量取得したことが31日わかった。

同社が関東財務局に提出した大量保有報告書によると保有比率は5.12%。目的は「投資及び経営陣への助言、重要提案」としている。





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(追記 11月8日)

郵船が堅調、みずほ証は目標株価3000円に引き上げ


2017/11/08 モーニングスター
https://www.morningstar.co.jp/msnews/news?rncNo=1817221


日本郵船<9101>が堅調、一時54円高の2824円まで買われている。みずほ証券は7日付で目標株価を2500円から3000円に引き上げた。投資判断は「買い」継続。

コンテナ運賃は下期に入り北米東岸や欧州航路ではやや下落傾向だが、ドライバルクは会社計画を上回る水準が続いており、18年3月期の経常利益は会社計画をやや下回るが前期比では大幅増益を予想すると指摘。
19年3月期もコンテナ船統合会社に関する初期コストがなくなり、規模の拡大からコンテナ運賃も安定した水準が維持されると予想するとした。













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by funesuki | 2017-10-31 23:10 | コンテナ船 | Trackback | Comments(2)

郵船、郵船ロジを完全子会社化へ






郵船、郵船ロジを完全子会社化へ 公開買い付けを開始


2017年10月31日 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22917080R31C17A0EAF000/



日本郵船は31日、東証1部上場の物流子会社、郵船ロジスティクスの完全子会社化を目指してTOB(株式公開買い付け)を始めると発表した。現在59.61%の株式を保有しており、255億円を投じて残りの全株式の取得を目指す。
郵船の主力の海運業は市況の悪化で業績が低迷。陸海空の総合物流を手掛ける主要子会社を取り込んで事業を安定させたい考えだ。

1株当たりの買い付け価格は前日の終値より482円高い1500円とした。11月1日から12月14日まで応募を受け付ける。保有株式と取得予定数が総議決権数の3分の2に満たない場合はTOBを中止する。TOBが成立した場合、郵船ロジは上場廃止になる。

郵船ロジは荷主から荷物を預かり、航空便や貨物船を手配して国内外に輸送する事業を手掛ける。自社で航空機や船舶を持たないため、海運業に比べてリスクが少ない。
郵船は海運市況の悪化を受け、2016年10月に商船三井、川崎汽船とコンテナ船事業の統合を発表。17年7月にコンテナ船事業の新会社を発足させた。





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日本郵船・中間、コンテナ荷動き想定上回る水準


2017年10月31日 (火) LogisticsToday
http://www.logi-today.com/303049


日本郵船が10月31日に発表した9月中間決算は、売上高1兆642億円(前年同期比14.6%増)、営業利益127億円(前年同期は224億円の損失)、経常利益220億円(同236億円の損失)、最終利益62億円(同2318億円の損失)となり、半期ベースで黒字を回復した。

コンテナ船部門は荷動きが想定を上回る水準で推移。ドライバルク部門も市況が予想以上の水準となり、上期の利益幅が拡大した。同部門は船腹過剰状態が解消していないものの、中国の鉄鉱石輸入量の増加などで荷動きが活発化した。物流事業は仕入れコストの高止まりで低迷したが、航空運送事業は荷動きが活況を呈した。









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by funesuki | 2017-10-31 22:59 | コンテナ船 | Trackback | Comments(0)

「飛鳥」新造船先送りへ






郵船、「飛鳥」の後継先送り 最大10年、建造費用高騰で 老朽化で集客力低下も


2017年10月18日 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO22369580X11C17A0TJ1000/


日本郵船が2020年を目指していた豪華客船「飛鳥2」の後継船の新造を最大で10年先送りする。

主力の貨物船事業が市況低迷に直面しているのに加え、客船の建造費用が高騰しており客船事業に投資しにくい状況が続く。現行船を改装して後継船の投入時期を見極める方針だが、老朽化により集客力が低下するリスクもある。












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by funesuki | 2017-10-18 20:17 | クルーズ船 | Trackback | Comments(10)


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